ZIS-112. Povijest i karakteristike modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Kao što znate, u SSSR-u je predstavljen vrlo oskudan asortiman automobila. Sportskih modela gotovo da nije bilo, jer su tvornice bile usmjerene na masovnu proizvodnju. Slijedi jedan od rijetkih takvih strojeva, ZIS-112, povijest i karakteristike.

Povijest

Ovaj model se pojavio 1951. godine. Zatim je prošao nekoliko nadogradnji, a 1956. je preimenovan u ZIL-112. Godine 1961. na njegovoj je osnovi stvoren ZIS-112S. Njegova najbrža modifikacija razvijena je 1965. Ubrzo nakon toga rad na stroju je zaustavljen.

Porijeklo

Ovaj automobil nastao je, između ostalog, kao testno vozilo za ispitivanje komponenti i sklopova serijskog ZIS-110 u uvjetima povećanih opterećenja. Stoga je ZIS-112 razvijen na temelju ovog modela. Uzeli su joj okvir i ojačali ga. Tijelo je stvoreno s tim na umu. Motor, ovjes i prijenos također su preuzeti sa ZIS-110.

Tijelo

Dizajneri su se suočili s teškim zadatkom: razviti sportski automobil na temelju reprezentativnog automobila. U početku su jednostavno postavili još jedno tijelo na šasiju ZIS-110. Rezultat je bio kupe s dva sjedala neobičnog oblika s tvrdim krovom koji se može skinuti. Gornji dio je bio plastični, a tijelo od čeličnih limova.

Dizajn

Pri razvoju karoserije kao model je korišten američki automobil Le Sabre iz 1951. Od njega su posuđena neka dizajnerska rješenja, kao i dizajn u mnogim aspektima. Konkretno, proporcije ovih automobila su vrlo slične s dugačkom haubom i prtljažnikom koji se širi prema sredini, rastegnutim krilima i kabinom pomaknutom prema naprijed. Čak su koristili takvu karakterističnu značajku američkog modela kao prednje svjetlo smješteno u sredini. Branik je ogledalo. Dizajn stražnjeg dijela ZIS-112 je ozbiljnije promijenjen: smanjena je visina stražnjih blatobrana i korištena je tradicionalna rasvjetna oprema (za Le Saber, i prednji i stražnji rasvjetni uređaji nalaze se u središtu karoserije).

Motor

U početku su koristili serijski motor ZIS-110 snage 140 KS

Zatim, pod vodstvom V. F. Rodionov je stvorio eksperimentalnu verziju posebno za ZIS-112 - karakteristike standarda bile su nedostatne. Ovo je redni osmocilindrični motor od 6005 ccm3. Od standardne jedinice za napajanje razlikovao se, prije svega, mješovitim rasporedom ventila. Osim toga, omjer kompresije je povećan na maksimum za rad na 74 benzina. Također je povećan promjer usisnih cijevi. Snaga mu je bila 180 KS

U usporedbi s motorom ZIS-110malo spušten i pomaknut unatrag. Dodan hladnjak ulja. Visina hladnjaka motora je smanjena. Zajedno sa spuštanjem položaja pumpe za vodu i ventilatora, to je bilo potrebno kako bi se smanjila visina prednjeg dijela automobila.

Ovaj motor može doseći 200 km/h.

prijenos

Za ZIS-112 modificiran je trobrzinski mjenjač ZIS-110. Promijenjeni su omjeri svih stupnjeva prijenosa i glavnog stupnja prijenosa.

Privjesak

Šasija je također posuđena od ZIS-110 i modificirana. Dakle, koristili su obećavajuće opruge i opruge za prednji neovisni ovjes, a stražnja opruga bila je opremljena stabilizatorom.

Nadogradnje

Prva nadogradnja bila je potrebna od početka sudjelovanja ZIS-112 u linijskim utrkama 1952. Nezadovoljavajuće rukovanje postalo je očito, zbog preduge baze i neoptimalne raspodjele težine (55-45), što je dovelo do preopterećenje prednjeg kraja. Stoga je glavno poboljšanje bilo smanjenje međuosovinskog razmaka za 0,6 m na 3,16 m. To je omogućilo ne samo smanjenje težine automobila za 600 kg na 1900 kg, već i njegovu optimalniju distribuciju duž osovina. Kao rezultat toga, rukovanje je značajno poboljšano. Kao rezultat toga, duljina stroja smanjena je za isti iznos. Konačno, povećan je prijenosni omjer glavnog zupčanika. Zajedno sa smanjenom masom, to je omogućilo postizanje 210 km/h. ZIS-112/1 je bio opremljen s dva spremnika za gorivo zapremine 80 i 140 litara i pružao je mogućnost promjene snage motora između njih u pokretu.

S početkom sudjelovanja u kružnim utrkama ponovno su se pojavile nedostatke dizajna. Godine 1955. na utrkama je sudjelovao ZIS-112, koji se prije koristio u linijskim utrkama, gotovo u istom obliku. Jedina promjena su izrezi sprijeda za hlađenje kočnica. Međutim, to nije bilo dovoljno - kočnice su se pregrijale nakon samo nekoliko intenzivnih kočenja.

Na temelju toga pripremljen je značajno moderniziran automobil ZIL-112/2 za sljedeću sezonu. Umjesto konvencionalnog tijela, počeli su koristiti cjevasti okvir s pločama od papirnatih saća impregniranih BF ljepilom i staklenim vlaknima. Osim toga, uklonjen je krov koji se može skinuti i postavljeno više vjetrobransko staklo. Visina automobila smanjena je za 0,1 m. Motor je preuzet iz ZIS-110, ali modificiran i opremljen s četiri rasplinjača. Snaga je povećana na 170 KS. Maksimalna brzina povećana na 230 km/h.

Također kreiran ZIL-112/3. Od 112/2 se razlikovao samo po dizajnu, podsjećajući na modele Cadillac i prototip Moskve.

Za sezonu 1957. razvijena su dva automobila s karoserijom od stakloplastike: ZIL-112/4 i 112/5. Bili su slični izgledom, ali donekle drugačiji dizajnom.

Dakle, jedan međuosovinski razmak bio je 2,9 m, a drugi - 3,04 m. Ovi automobili bili su opremljeni novim V8 baziranim na motoru ZIL-111 snage 200 - 220 KS. Ovaj motor može imati 4 ili 8 karburatora. Mjenjačlijevo od ZIS-110. Mogli su doseći oko 250 km/h.

1961. godine pojavio se ZIS-112S. Dizajn njegovog kućišta od stakloplastike podsjećao je na Ferrari. Automobil je bio opremljen 6-litarskim V8 s dva četverotaktna karburatora snage 240 KS. i 6,95 litara s motorom od 270 KS, kasnije 300 KS. Mjenjač se još uvijek koristio od ZIS-110, ali je kućište radilice bilo olakšano. Prednji ovjes preuzet je s Volge, a stražnji ovjes razvio je nova neovisna opruga tipa "De Dion". Auto je bio opremljen disk kočnicama i samoblokirajućim diferencijalom. Bruto težina je bila 1,33 tone. ZIS-112 "Sport" ubrzavao je do 100 km/h za 4,5-5 sekundi i mogao je doseći 260-270 km/h.

Sport

Od 1952. do 1955. godine ZIS-112/1 sudjelovao je u rekordnim utrkama i linijskim utrkama, gdje je postavio nekoliko rekorda na duge staze u klasi 10, što uključuje automobile s zapreminom motora od 5000 - 8000 cm3.

Od 1955. u SSSR-u su se počele održavati trke na prstenac, a ZIS-112/1 je tamo poslan gotovo u svom izvornom obliku. Odmah su uočeni nedostaci izvornog dizajna. Oni su eliminirani na ZIL-112/2, zahvaljujući čemu je 1956. godine posada na takvom stroju zauzela treće mjesto.

Modeli 112/4 i 112/5 zauzeli treće mjesto (1957.), drugo (1961.) i prvo (1960.)

112C je dvaput bio neuspješan u pokušajima da se postavi sve-unijatski brzinski rekord iz mnogo razloga, ali je postavio pet rekorda na trkaćim stazama.