Uradi sam zavarivanje prigušivača

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Čak i najtiši motor proizvodi značajne vibracije tijekom rada. Konkretno, to su zvučne vibracije. Ispušni plinovi imaju tendenciju da izađu što je prije moguće. Stoga postoji takva buka u sustavu. Kako bi ga smanjio i modificirao, automobil koristi ispušni sustav. Kombinira cijeli niz elemenata. Ovo je ispušni razvodnik, rezonator, valovitost, a također i prigušivač. Potonji obavlja glavnu funkciju prigušivanja zvučnih vibracija. Ali s vremenom se element istroši. Zašto se to događa i kako popraviti prigušivač vlastitim rukama zavarivanjem, razmotrit ćemo u našem današnjem članku.

Simptomi

Kako odrediti potrebu za popravkom ovog artikla? Vrlo je jednostavno – dok motor radi, čut ćete karakterističan zvuk ispušnih plinova. Bit će vrlo glasno, na mjestima zviždati.

Također, dio ispušnih plinova može prodrijeti u kabinu (u ovom slučaju potrebno je i zavarivanje rebra prigušivača). Dim se neće rasipati iz ispušne cijevi, već sa samog dna, i to s različitih strana. Dakle, ako se prigušivač počeo ponašati na ovaj način, onda se zagrijao ili zahrđao. Stručnjaci preporučuju izradupotpuna zamjena elementa. Međutim, jeftiniji način je zavarivanje prigušivača vlastitim rukama.

Razlozi

Uobičajeno, vijek trajanja ovog elementa ne prelazi dvije ili tri godine. Zašto tako malo služi? Sve je u uvjetima njegovog rada. Prigušivač je od prvog dana rada u režimu povećanih opterećenja. Dakle, element je izložen vlazi, soli izvana i visokim temperaturama iznutra. Temperaturna razlika je jednostavno ogromna. Naravno, nijedan metal ne može izdržati takva opterećenja (a ako i jest, onda će takav prigušivač težiti najmanje 10 kilograma). Osim toga, unutarnji zidovi elementa doživljavaju vibracije.

Oni se nekako gase kroz prigušne jastučiće koji su pričvršćeni na kuke tijela. Ali to ne znači da su vibracije isključene u samim komorama prigušivača. Također je nemoguće ne spomenuti samu lokaciju elementa. Nalazi se u stražnjem dijelu tijela. Sva prljavština i voda sigurno će završiti na njegovoj površini. Osim toga, auspuh je jedan od najnižih dijelova automobila. Svladavajući strme uspone, lako ga možete zakačiti za dno asf alta ili druge površine. Da, element neće puknuti. Ali unutarnje pregrade mogu se deformirati.

Ali o njima ovisi kvaliteta prigušivanja vibracija u ispušnom sustavu.

DIY popravak - priprema alata

Tako da je naš ispuh postao užasno glasan. Izlaz iz situacije je zavarivanje, popravak prigušivača. Za to nam treba:

• Aparat za zavarivanje (bolje je koristiti poluautomatski inverter s promjerom žice od 1 mm).
• Set alata (okasti i otvoreni ključevi).
• Komad lima. Poželjno je da njegova debljina bude oko dva milimetra.
• bugarski sa kompletom diskova za mljevenje i rezanje.
• brusni papir.
• Metalna četka.

Početak - rastavljanje elementa

Nakon što ste pripremili sve potrebne alate i materijale, vrijedi prijeći na zavarivanje prigušivača. Prvo morate doći do ispušnog sustava. Pregled je najbolje obaviti na jami ili nadvožnjaku. U nedostatku takvih, dižemo jedan od dijelova tijela i penjemo se ispod dna. Obično element hrđa sa strane spoja cijevi s "teglom". Zatim uzmemo dva ključa u ruke i odmotamo stezaljku za pričvršćivanje. Izvlačimo prigušivač iz utora cijevi. Imajte na umu da element može proključati. U tom slučaju morate ga protresti s jedne strane na drugu, proširujući otvor prijemne cijevi. Zavarivanje prigušivača najbolje je obaviti kada se skine. Lokalno obavljanje poslova prilično je teško (i nesigurno, budući da se u blizini nalazi spremnik za plin).

Otvaranje staklenke

Dešava se da ispušni sustav radi glasno, ali nema očitih znakova truljenja ili pukotina.

U ovom slučaju možemo pretpostaviti da je prigušivač izgorio iznutra. To može biti perforirana cijev ili njezine pregrade. Stoga, kako bismo točno utvrdili dijagnozu, označavamo potrebna polja i otvaramo dio "tegle"uz pomoć brusilice. Savijamo višak metalnog lima i ponovno režemo ili zavarimo šipku. Na kraju rada ponovo savijamo lim i opečemo ga sa svih strana.

Značajke zavarivanja

Zašto se isplati koristiti poluautomatski uređaj? Kao što pokazuje praksa, ova metoda zavarivanja je najnježnija za prigušivač, budući da ugljični dioksid ne dopušta metalu da promijeni svoju strukturu i pregrije. Kada radite s ispušnim sustavom, ne biste trebali dopustiti "praznine". Šav bi trebao biti što ravnomjerniji i čvršći. Inače će plinovi pod tlakom (a on je vrlo visok u sustavu) pobjeći u slobodne utore. Sve će to biti popraćeno glasnim neugodnim zvukom.

Ako je prigušivač zavaren izvana, pripremite cijev željenog promjera. Kuhanje na trulom metalu neće raditi. Ali možete zgrabiti pukotine s "poluautomatskim uređajem". Stoga u zanemarenim situacijama izrežemo novi komad cijevi (bitno je da je pravog promjera) i zavarimo ga na mjesto stare.

Zašto ne možete jednostavno odrezati truli dio i izravno zavariti "teglu"? Činjenica je da prigušivač ima ograničen slobodan hod i ako se njegov položaj pomakne, jastuci će biti stalno u napetosti. A ako odsiječete još više, onda se prigušivač uopće neće postaviti na svoje tvorničko mjesto.

Slikarstvo

Završna faza zavarivanja auspuha je njegovo farbanje. Naneseni sloj cakline pouzdano će zaštititi metalnu površinu od negativnih čimbenika. Valja napomenuti da je uobičajenoboja neće raditi - sredstvo za brušenje zagrijava se do nevjerojatnih temperatura (preko 350 stupnjeva Celzija). Stoga će sva caklina jednostavno izgorjeti. To će osloboditi karakterističan miris.

Ali što učiniti u takvoj situaciji? Prigušivač treba obraditi posebnom smjesom otpornom na toplinu (prah). To mogu biti boje iz serije KO 828 i 8101. Bolje je koristiti proizvode u limenkama. Tako će caklina ravnomjerno ležati na površini i pokriti sva ranjiva i skrivena područja. Dovoljna su samo dva sloja da boja otporna na toplinu pruži pouzdanu zaštitu i produži vijek trajanja prigušivača.

Zavarivanje prigušivača argonom - koje su značajke?

Ovo je moderna tehnologija koja vam omogućuje spajanje dijelova izrađenih od čelika i metalnih legura. Operacija se provodi u nekoliko faza. Prvo se priprema površina (očišćena rezačem za metal i odmašćena). Nadalje, dijelovi su povezani "čapovima". Zatim se na liniju šava polaže metalna šipka. U završnoj fazi, šipka i sam dio su zavareni. Tijekom zavarivanja koristi se plin argon. Kisik ne ulazi u dio jer argon ulazi u područje zavarivanja pod visokim pritiskom.

Ova tehnologija osigurava visoku čvrstoću spoja, kao i nepropusnost šava. Vijek trajanja takvog prigušivača je red veličine veći od popravljenog "poluautomatskog". Ali nedostatak tehnologije je visoka cijena opreme. Srećom, sada postoji puno tvrtki koje pružaju usluge poput zavarivanjazamjena prigušivača i rebra. Potonji se također ugrađuje u cijev pomoću argonskog zavarivanja. Trošak takvih usluga je oko tri tisuće rubalja, uključujući cijenu samog troslojnog nabora.

Zaključak

Dobar prigušivač ključ je udobne vožnje vozača. Uostalom, nikakva zvučna izolacija neće spasiti ako plinovi s pucanjem i oštrim mirisom pobjegnu ispod dna. Također napominjemo da bi u naprednim slučajevima potpuna zamjena prigušivača bila razuman izlaz iz situacije. Štoviše, njegova cijena je vrlo razumna. I svatko može ugraditi element - dovoljno je imati par ključeva i novu stezaljku (navoj premažemo grafitom kako se vijci ne bi ukiselili). Usput, prigušivač je ugrađen (bez obzira je li nov ili obnovljen) na posebnom brtvilu. Razmazuju vrh sjedišta cijevi. Tako ćemo osigurati maksimalnu nepropusnost i spriječiti istjecanje plinova kroz male tehnološke praznine.