LiAZ-6212 - ruska verzija "Ikarusa"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Žuti mali LiAZ (prikazano na donjoj slici) vozio je gradskim autobusnim linijama tijekom Sovjetskog Saveza, zajedno s Ikarusom. Sindikat je odavno nestao, autobus je otišao na smetlište povijesti, a logo - crna ruska slova u crnom krugu - nekoliko godina kasnije opet je otišao na ceste velikih gradova. Tek sada ove logotipe nose autobusi LiAZ-6212 - visokopodna gradska vozila.

Zanimljivo je da se varijanta takvog stroja pojavila 4 puta. Autobuse su proizvodila različita poduzeća, imali su različite logotipe, kapacitete, kapacitete, ali su svi imali jedno zajedničko svojstvo – niti jedan nije ušao u serijsku proizvodnju. Neko vrijeme prototipovi su putovali moskovskim cestama, ali onda su i oni nestali. Tada se pojavila nova ideja, koja je zbog raznih okolnosti prvo dobila skicu, a potom i gotov izgled koji je ušao u seriju.

Gradski autobus

Vrijedi napomenuti da poglednije dobio veliku distribuciju na prigradskim autocestama. Prvo smo otišli na daču na žute "starce" koji su zastarjeli, zatim na PAZ-ove, a onda je svaki ATP počeo rješavati ovaj problem na svoj način. Kao jedan od razloga može se navesti činjenica da je ova opcija imala tri osovine, 4 vrata i spojni dio između dva dijela kabine, popularno nazvan "harmonika". To također uključuje troškove komponenti i prelazak na komercijalne odnose s Mađarskom (rodno mjesto Ikarusa). No glavni razlog je ostao isti – rast gradova i broja putnika. Odluka nije došla odmah, ali rezultat je bio LiAZ-6212. Autobus je bio dug, mogao je primiti do 180 ljudi, a što je najvažnije, proizveden je u Ruskoj Federaciji. Zanimljiva podudarnost serijskih brojeva. Prvi tvornički autobus imao je brojeve 677.

LiAZ. Povijest

Što ZIL i LiAZ imaju zajedničko? Veza je najizravnija. Prvi LiAZ (onaj žuti "starac" na gornjoj slici) razvijen je u tvornicama ZiL-a. I morao je izaći kao ZIL. Ali ti autobusi nisu zadovoljavali potrebe putničkog prometa 1960-ih. Kao rezultat toga, u gradu Likino-Dulyovo u blizini Moskve 1960. godine započeo je dizajn novog modela. Projekt je koristio gotove skice ZiL-a, kao i razvoj drugog autobusnog diva - LAZ-a. Tako je rođen LiAZ-677. Prošlo je 40 godina, a ista tvornica u blizini Moskve predstavlja novi razvoj - LiAZ-6212.

Ali ne može se reći da je za ovih 40 godina tvornica živjela samo od proizvodnje 677. Da, bio je to uspješan model, ali kapacitet je 90 ljudi (takva se brojka pojavljujeu podatkovnom listu 677) mogao odgovarati samo nekom malom gradu. Dugo se 5256. iz istog pogona smatralo gradskim autobusom. Razvoj je uživao određenu popularnost, ali sve je više velikih gradova dolazilo do zaključka da je modifikacija s jednim dijelom neisplativa. Ipak, prvi eksperimentalni autobusi LiAZ-6212 bili su točna kopija njihovog prototipa, samo veći.

Potvrda rekorda

Eksperiment se pripremao za nadolazeći "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Ovi eksperimentalni autobusi dobili su karoseriju 5256, njemačku kontrolnu točku i njemačku "harmoniku". Motor na eksperimentalnoj modifikaciji ugrađen je Caterpillar-3126E, koji je imao elektroničko upravljanje, zadovoljavao Euro-3 standarde i pokazao prilično dobre rezultate. Novi automobil postao je "Najbolji autobus 2003.". Šest mjeseci kasnije, u veljači 2003., novi je model poletio na svoj prvi gradski let.

Bio je to certificirani LiAZ-6212, visokopodni dvodijelni autobus, već pušten u seriju. No, rekordno vrijeme za certificiranje izigralo mu je okrutnu šalu. Budući da su prve verzije sastavljene zimi, problemi su se počeli javljati u već serijskim modelima. Isprva je otkazao sustav hlađenja i jednostavno ga nije bilo čime zamijeniti. Došlo je do toga da je za rad bez problema bilo potrebno ugasiti motor. Dalje praćenje rute bilo je moguće tek nakon prirodnog zahlađenja.

Tada je došlo do kvarova na polugama u sklopu zgloba, iako nijedan od modela koji koristitakvih čvorova, prije toga nije bilo problema. Posebnost certifikacije bila je i modificirano tijelo, ali je imalo i svojih problema. Često je zbog visokih temperatura podstava bila deformirana. Također, nesavršenost obložnih ploča dovela je do toga da su se čak i za manje popravke (npr. zamjena žarulja) dijelovi morali ukloniti.

ASKP

No, unatoč problemima, automobile su dobro otkupila moskovska parkirališta. Istina, prije polaska na svoje prve rute, svaki autobus je dobio dodatnu opremu u tvornici u Tushinu. Promijenjena su sjedala, u kabini su ugrađene fluorescentne svjetiljke. Ozbiljne promjene u karakteristikama autobusa LiAZ-6212 morale su se napraviti prilikom ugradnje automatiziranog sustava kontrole putnika. U autobusima je promijenjena pregrada koja odvaja vozačku kabinu od putničkog prostora, postavljeni su rukohvati i okretni stubovi kako bi sustav funkcionirao.

Značajke i fotografije

Unatoč mnogim nedostacima i pritužbama vozača, programeri se nisu žurili s ažuriranjima. Tvornica je razvila novi autobus, koji se temeljio na malo ažuriranom LiAZ-6212. Tehničke karakteristike novog modela imale su jednu glavnu razliku. Ako je u početku autobus koristio Caterpillar s dizelskim motorom od 300 KS. s., tada je nova verzija dobila plinski motor Cummins sa 280 KS. S. Uz ostalo gorivo, novi motor je bio u skladu s Euro-4 standardima. Uz ostale gotovo identične karakteristike, nova modifikacija dobila je novi mjenjač (6 koraka naspram 3) i nešto veću visinu.

Velike promjene utjecale su na izgled. Autobus je dobio drugačiju oblogu, praktičniji sustav upravljanja i povećano vjetrobransko staklo. Ova verzija dobila je indeks 62127 kao poboljšana verzija. Ranije u članku nalazi se fotografija LiAZ-6212. Fotografija novog modela nema posebnih razlika, osim prednje trase, koja je ušla u kokpit, zbog čega se povećalo vjetrobransko staklo. Zanimljivo je da se u 6213 blok broja za usmjeravanje vratio na vrh, ali je vjetrobran ostalo isto veliko.

Također, obje verzije odlikuje se temeljno novim sustavom hlađenja koji se nalazi na krovu prvog pretinca. Možda je ova odluka došla nakon početka proizvodnje trolejbuskih vozila u tvornici.

Zaključak

LiAZ-6212 je temeljno novi razvoj, i iako se veliki broj uvezenih dijelova još uvijek koristi u autobusu, smatra se čisto ruskim. Proizvodnja je potaknuta komercijalnim odnosima s Mađarskom, uspjehom 677, koji su svi vidjeli, i ništa manjim uspjehom 5256, pogotovo ako se uzme u obzir model 5280 - trolejbusna modifikacija 5256.