GAZ-560 Steyer: karakteristike vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Diesel motori u vozilima GAZ nisu neuobičajeni. Polovica svih GAZela i svi kamioni rade na dizel gorivo: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next i Valdai. Među pogonskim jedinicama nalazi se dizelski motor Cumminsa iz Kine i motor YaMZ-a iz Jaroslavlja. Ali prvi dizelski motor koji je instaliran na GAZ-560 bio je Steyer.

Austrijski pogonski agregat bio je ispred svog vremena u svojim dizajnerskim značajkama, prema recenzijama. Kakav je ovo motor i koji je njegov vrhunac? Odgovori će se razmatrati u članku jedan po jedan. Također ćemo provesti malu analizu, procijeniti komponente, prednosti, nedostatke i mogućnosti popravka.

ruski austrijski GAZ-560 Steyer

Kada je tvrtka za izgradnju automobila iz Nižnjeg Novgoroda tražila dizelski motor za svoje automobile, isprobane su pogonske jedinice mnogih proizvođača. Među testiranima su bile japanske Toyote, poljske Andorije, švedske Ivece i druge europske varijante. Najbolji rezultat pokazao je austrijski motor Steyr M1. Ovo je bilo pomalo neočekivano, kao tvrtkabavio se vanbrodskim motorima, a konkretno M1 nije bio čak ni serijski motor.

Godine 1996. GAZ je potpisao ugovor s Austrijancima za stjecanje licence za proizvodnju GAZ-560 Steyer motora. Štoviše, ako su prvi motori bili sastavljeni od dijelova uvezenih iz inozemstva, kasnije se planiralo stvoriti rusku proizvodnu bazu.

Karakteristike motora GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" ima jednu upečatljivu značajku - blok cilindra i glava cilindra izrađeni su u jednom monobloku. Jednodijelna lijevana konstrukcija praktički je nepopravljiva izvan servisnog objekta gdje su dostupni specijalni alati i oprema. Istovremeno, ovo tehničko rješenje ima i svojih prednosti.

1. Monoblok motor nema problema sa spaljivanjem brtve glave. Ona uopće nije tamo.
2. Jednodijelni dizajn omogućuje veći maksimalni tlak motora, što znači više snage.
3. Toplinska vodljivost monobloka, u usporedbi s zasebnim motorima, mnogo je učinkovitija.

Još jedna značajka austrijskog motora su GAZ-560 Steyer brizgaljke. Pokreću ih mehanički i kontrolira ih mikroprocesor. Upravljanje je složeno. Uzimaju se u obzir položaj papučice gasa, brzina vrtnje radilice i očitanja senzora motora. U tom slučaju se dovod goriva smanjuje ili čak zaustavlja.

Specifikacije

Pogledajmo pobliže GAZ-560 Steyer, karakteristikekoji imaju sljedeći oblik:

• monoblok dizelski pogon s turbopunjačem;
• 4 cilindra poredana u nizu imaju po 2 ventila: ulazni i izlazni;
• zapremina je 2.133 litre;
• snaga motora - 95 "konja", a za opciju s intercoolerom - 110;
• prosječna potrošnja goriva za Volgu je oko 7-10 litara na 100 km, a za GAZele - oko 10-13 litara.

Od karakteristika motora vrijedi istaknuti turbopunjač, koji je vrlo zahtjevan za kvalitetu servisiranog ulja. Brzina njegovih radnih dijelova doseže 100 000. Temperatura ulja raste iznad 150 stupnjeva. Ako kvaliteta ulja ne zadovoljava traženu, postoji velika vjerojatnost kvara turbine.

Kater radilice je izliven od aluminija, što značajno smanjuje ukupnu težinu motora GAZ-560 Steyer. Pričvršćuje se na monoblok pomoću elastičnih elemenata, koji značajno smanjuju vibracije jedinice.

Primjenjivost Steyrovog motora

Motor GAZ-560 "Stayer", čije su karakteristike gore navedene, koristi se uglavnom u putničkim "Volgama" i komercijalnim GAZelama. 4-cilindrični agregati proizvedeni su u verzijama sa i bez međuhladnjaka. Početni planovi tvrtke GAZ podrazumijevali su serijsku proizvodnju 3-, 5- i 6-cilindarskih dizelskih motora. Svaki tip trebao je imati turbopunjač sa ili bez međuhladnjaka.

Osim za automobileautomobila i gospodarskih vozila, planovi dviju korporacija uključivali su korištenje Steyera na kamionetima, minibusevima i kamionima srednje težine. Uspješan zalet u teškim ruskim uvjetima pokazao je izvrsne rezultate. Auto opremljen austrijskim dizel motorom dobro je startao na 30 stupnjeva ispod nule, trošio je manje goriva u usporedbi s benzinskim 406 motorom i nije bio "prevrtljiv" s ruskim dizelskim gorivom.

Projektni kapacitet ruske tvornice postavljen je na 250.000 jedinica godišnje. Prvi motori sastavljeni su od potpuno uvezenih dijelova. Tada je trebalo proizvoditi dizel motore od domaćih dijelova izrađenih prema austrijskoj projektnoj dokumentaciji. Proizvodnja je započela s 4-cilindričnim Steyerima. Automobili na kojima se može naći dizel Steyer GAZ-560 su Volga, GAZelle i UAZ. Druge preinake austrijske jedinice naknadno se nisu dogodile.

Sastavni dijelovi

Čini se da bi tako lukavi motor u obliku jednog monobloka trebao imati mnogo prepoznatljivih točaka. Međutim, unutar pogonske jedinice možete pronaći standardne i poznate elemente, kao što su klipovi, usisni i ispušni ventili, radilica i bregasto vratilo, klipnjače i klipnjače i glavni ležajevi, pumpa za ulje. Od značajki unutarnje strukture ističu se pumpe-injektori s "pametnim" upravljanjem. Uljni karter od dvije polovice također izgleda vrlo originalno i nezaboravno. Upravo zbog kartera GAZ-560 Steyer se naziva polumotorom.

Austrijska jedinica ima uobičajeni pojasni sustav montiranih jedinica. Postoji sustav valjaka: premosni i zatezni mehanizam. Remen pokreće sve priključke. Vijak kroz podlošku fiksira zaobilazni valjak.

Računato u prosjeku na 300-500 tisuća prijeđenih, dapače, Steyer ide i više ako je barem malo servisiran. Ideja o "jednokratnom" motoru dobro je promišljena pod uvjetom dugotrajne vožnje. Ispada da se umjesto većeg remonta stari monoblok motora zamjenjuje novim. S obzirom na ekvivalentnost cijena, ovo je vrlo dobra opcija. Očigledno, upravo ekvivalencija u stvarnosti nije postignuta.

Mogući problemi

Motor GAZ-560 Steyer, čiji popravak nije planiran u početku, može imati razne poteškoće. Jedna od najčešćih pritužbi je da je jedinica hladna, dugo se zagrijava na mrazu. Zapravo, ovo je samo jedna od karakteristika dizel motora. U praznom hodu i pri niskim opterećenjima u hladnoj sezoni, njegova temperatura ne raste iznad 50 stupnjeva. Ali čim se automobil nabubri, kabina će postati topla kao u automobilu s benzinskim motorima.

Veliki plus "Steyera" je to što ulazni i izlazni kanali mlaznica za gorivo prolaze u ujedinjenom bloku motora. Povratni vod vrlo brzo zagrijava cijeli sustav goriva, a praktički do minus 30 stupnjeva Steyer nema problema s pokretanjem. Za teže uvjete rada, bolje je dodatno izolirati motorni prostor. U teškim mrazima, to je posebno potrebnopažljivo pratite kvalitetu goriva, stanje akumulatora i dolijte zimsko motorno ulje.

Turbopunjač dizel motora također zahtijeva poseban tretman. Za proizvod koji radi na vrlo velikim brzinama potrebno je ulje dobre kvalitete. Što je ova kvaliteta bolja, to će turbina dulje raditi. To također podrazumijeva posebna pravila za rad dizelskog motora s turbopunjačem po hladnom vremenu. Nemojte žuriti da dobijete zamah s hladnim motorom. Ulje bi trebalo imati vremena da se zagrije.

Injektori goriva

Sljedeći problem austrijskog motora proizlazi iz kvalitete dizelskog goriva - kvar mlaznica goriva. S postupnim začepljenjem mlaznica, par klipa se počinje istrošiti. Ako je teško startati na vrućem motoru, ovo je prvi znak da se sprema zamjena mlaznice. Obrtnici neko vrijeme obmanjuju motor, mijenjajući elektronske postavke "zima" - "ljeto". Neko vrijeme to je korisno, ali se trošenje dijelova ne može poništiti, a rezultat je i dalje isti - zamjena.

Pumpa-injektor GAZ-560 "Stayer" je prilično točan proizvod i zahtijeva povećanu pažnju. Postoje specijalizirani štandovi za testiranje Steyr mehaničkih injektora, švedske proizvodnje Motorpal.

Zupčasti remen motora Gaz-560

Zupčasti remen GAZ-560 Steyer jedna je od važnih komponenti motora. Pravovremena zamjena spasit će vas od popravka motora kada se klackalice pokvare. U slučaju normalnog rada, remen vozi 120 ili više tisuća km, ali slijepo vjerovati riječima proizvođača nijeslijedi. Bolje je pogledati stvarno trošenje i, u tom slučaju, odmah promijeniti. Prilikom zamjene preporuča se i zamjena pumpe koja ima približno istu granicu hodanja. Često će se pumpa zalijepiti i prije nego što se remen istroši.

Originalni Steyerov kataloški broj zupčastih remena je 2178073/1. Uz domaći Steyr, Dayco je među originalnim proizvođačima. Broj zuba na proizvodu je 129 sa širinom remena 35 mm (129RH350HSN). Prema forumima, moguće je zamijeniti izvorni remen užim - 31 mm, što je prikladno za Toyota Hylux i Toyota LandCruiser.

Zamjena zupčastog remena je postupak koji zahtijeva određene vještine i poseban alat. Najbolje je ovaj posao povjeriti specijaliziranoj stanici. U ruskim uvjetima često postoji potreba za popravkom automobila na cesti. U tome nema ništa nemoguće, iako poznavanje mjesta naljepnica uvelike olakšava rad. Nakon takvog popravka, preporučljivo je ipak doći u profesionalni centar.

Steyer pumpa za vodu

Pumpa automobila GAZ-560 zahtijeva posebnu pažnju, jer u slučaju kvara podrazumijeva značajne popravke. Pravovremena zamjena antifriza značajno produljuje životni vijek proizvoda. Svaka prljavština može lako zaglaviti vodenu pumpu i onemogućiti cijeli sustav distribucije plina motora. Dobro je kombinirati zamjenu pumpe sa zamjenom zupčastog remena ako je pravo vrijeme (120 tisuća km) ili postoje tragovi istrošenosti.

uradi sam popravak

GAZ-560 Steyer recenzije su pozitivne. Uz pravilnu njegu, motor radi do 300 tisuća km ili više. Proizvođač ne predviđa djelomičnu zamjenu dijelova motora. Ako je nešto unutar motora pokvareno, mijenja se cijeli monoblok. U uvjetima ruske stvarnosti sve je malo drugačije nego u Austriji, gdje je Steyer dizajniran. Postoje stručnjaci koji sastavljaju točan austrijski motor. Ali, naravno, ima ih samo nekoliko, a red za popravke na njima ne prestaje.

Zapravo, ispada da je motor "jednokratni". Sve dok je u upotrebi super je. A ako ne uspije, rijetko dolazi do zamjene monobloka.

Zaključak

U zaključku, želio bih napomenuti da je pokušaj automobilske tvornice GAZ da uvede moderan dizel motor po svim standardima bio dobar. Izvrsne performanse i uspješno testiranje u teškim zimskim uvjetima dali su nadu u dugu budućnost. U stvarnosti, nametnuti su mnogi uvjeti koji su odlučili o sudbini austrijskog Steyra.