Učinite sami auto-ispravljač za xenon prednja svjetla: opis, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Kao što statistika pokazuje, otprilike polovica svih nesreća događa se noću ili u uvjetima nedovoljne vidljivosti. Prema riječima stručnjaka, većina nesreća događa se zbog krivnje automobilske rasvjete. Kako bi se poboljšala kvaliteta osvjetljenja, razvijen je uređaj kao što je auto-ispravljač farova, koji svaki vlasnik može instalirati.

Jasno je da se ovaj problem nije mogao dugo zanemariti. Stoga su od 1990. svi automobili proizvedeni u Njemačkoj opremljeni sustavom za automatsko ispravljanje. A budući da je masovna upotreba ksenonskih rasvjetnih uređaja počela 2010., takav uređaj mora biti prisutan na svakom automobilu.

Potreban sustav korekcije

Kada vozite noću, važno je da prednja svjetla dobro osvjetljavaju put. Međutim, pravilna prilagodbane doprinosi u svim slučajevima sigurnom kretanju u sumrak. To se objašnjava činjenicom da u slučajevima promjena u ovjesu automobila zbog opterećenja prtljažnika ili prisutnosti putnika, svjetlosni tok mijenja svoju putanju. Kao rezultat, to smanjuje razinu osvjetljenja prednjih svjetala i zasljepljuje nadolazeće vozače.

Stoga postoji potreba za stalnim podešavanjem svjetlosnog toka u odnosu na vertikalnu ravninu pomoću posebnih uređaja (ne škodi saznati kako radi auto-ispravljač prednjih svjetala). Postoje gotovo slični uređaji - senzori za automatsko paljenje farova. Ali postoji značajna razlika između njih, pa ih ne biste trebali brkati.

Prednosti xenon rasvjete

Trenutno halogena rasvjeta gube svoju važnost i, iz očitih razloga, zamjenjuju se ksenonskim farovima. Svoje ime duguju nazivu plina - ksenona, kroz koji se prolazi električno pražnjenje, što dovodi do sjaja. Uz visokotlačni plin, staklena žarulja prednjih svjetala sadrži manje od 1 mg žive i soli metala. Koja je jedna od glavnih prednosti.

Ali osim ovoga, vrijedi istaknuti tri glavne ključne točke koje značajno razlikuju xenon prednja svjetla od ostalih analoga s prefiksom više:

1. Jarko svjetlo.
2. Sigurna rasvjeta.
3. Dugi resurs.

Svjetlo iz xenonskih prednjih svjetala znatno je svjetlije nego iz halogenih izvora. Nije važno je li daleko ili blizu. sama svjetlostima plavkastu nijansu, što ga približava dnevnom svjetlu. To uvelike poboljšava vidljivost noću.

Ugradnjom ksenonskog auto-korektora prednjih svjetala, primijetit ćete poboljšanje kontrasta i dubine boje, što dovodi do smanjenja naprezanja očiju. Štoviše, njihovo svjetlo ne zasljepljuje nadolazeći promet i bolje se reflektira od posebne boje na prometnim znakovima.

Ali najvažnije je vijek trajanja, koji je puno veći od halogenih farova (2 ili čak 3 puta). Zbog odsutnosti niti, ksenonske žarulje su otpornije na udarce i vibracije. A zahvaljujući korištenju ioniziranog plina, potrošnja električne energije smanjena je za 25%. Uz malo sreće, žarulje mogu trajati cijeli životni vijek automobila bez zamjene.

Sigurni uvjeti vožnje

Trenutno, zbog povećanja proizvodnje automobila, u gradovima je velika prometnost. U takvim uvjetima važno je osigurati optimalnu udaljenost do automobila ispred, što je lako postići uz pomoć auto-ispravljača za farove (VAZ i sl.). Pogotovo kada se krećete kasno navečer ili noću. To zahtijeva visoku preciznost podešavanja rasvjetnih tijela.

Počevši od 2010., automobili s ksenonskim svjetlima moraju imati korektivni sustav. Jedino tako možete zaštititi sebe i ostale sudionike u prometu. Osim toga, posebni korektivni uređaji daju potpunu garanciju da sve cesteznakovi i oznake bit će jasno vidljivi. Istodobno, svijetla i snažna prednja svjetla neće zaslijepiti druge vozače.

Povijesna pozadina

Ne samo da su moderni automobili opremljeni korektorima prednjih svjetala, u povijesti je bilo slučajeva korištenja takvog sustava prije nekoliko desetljeća. U dalekim 1950-ima takvi su uređaji instalirani samo na skupim markama automobila. Tada su se prednja svjetla podešavala ručno, za što je bio zaslužan poseban cijeli mehanički pogon. Statički dimmer (kako se prije zvao neka vrsta auto-ispravljača) ugrađen je izravno u prednja svjetla, a njihovo podešavanje je vršeno prije svakog putovanja.

Od tada se tehnologija stalno poboljšavala, a 1970-ih je postalo moguće podesiti prednja svjetla s vozačevog sjedala. To je učinjeno putem različitih pogona:

• hidraulični;
• vakuum;
• električni;
• pneumatski i drugi.

Međutim, ovi su uređaji brzo izgubili svoju važnost, jer je vozačima bilo teško odrediti željeni smjer svjetlosnog toka. Posebno su se poteškoće pojavile u slučaju natovarenog automobila. S vremenom je podešavanje prednjih svjetala postalo automatsko.

Princip rada i vrste upravljanja dometom farova

Sustav korekcije farova uključuje senzor nagiba vozila instaliran na stražnjem dijelu vozila. Njegove dužnosti uključuju određivanje visine u odnosu na cestu, izračunavanje kuta nagiba i prijenos svih informacija upravljačkoj jedinici. Na temelju ovih informacija,Kontroler automatskog ispravljača ksenonskih prednjih svjetala donosi odgovarajuće odluke. Odnosno, ako je potrebno, signal iz računala mijenja kut svjetlosnog toka u pravom smjeru, za što je odgovoran korektor.

Gotovo svaki moderni automobil opremljen je sustavom za podešavanje prednjih svjetala. Dijeli se u dvije vrste:

• kvazistatički;
• dinamički.

Postoje značajne razlike između ovih sustava, a rad jednog od njih je brži i sigurniji. Vrijedi detaljnije razmotriti na čemu se temelji njihov princip rada.

Quai-statički korektori

Kvazistatički uređaj uključuje sljedeće komponente:

• senzor položaja karoserije vozila (dva komada);
• pogonski mehanizam (u svakom prednjem svjetlu);
• Prekidač za podešavanje prednjih svjetala (za ručno podešavanje).

Senzori su spojeni na osovine automobila pomoću posebnih šipki. Ovdje možete uključiti i upravljačku jedinicu. Princip rada ovog sustava temelji se na promjeni kuta nagiba karoserije, koja se javlja pri opterećenju ili vožnji velikom brzinom. Nažalost, ugradnja auto-ispravljača za prednja svjetla ove vrste nije sasvim racionalna, jer vrijeme odziva senzora ostavlja mnogo da se poželi. Učinkovitost automatskog niveliranja povećava se ugradnjom prekidača na nadzornoj ploči za ručno podešavanje prednjih svjetala.

Ako je automatski način rada omogućen, tada se podešavanje odvija uz sudjelovanje upravljačke jedinice. Da bi to učinio, kontrolor sve prima i obrađujepodatke o mjestu tijela i brzini vozila. Podatke o kutu nagiba šalju mu navedeni senzori, a on prima informacije o brzini od ABS senzora.

Dinamički korektori

Dinamički auto-ispravljači prednjih svjetala duguju svoj izgled masovnom prijelazu na ksenonske izvore svjetla. To je uglavnom zbog činjenice da je snažan svjetlosni tok od ksenona opasniji od svjetla iz halogenih kolega. Čak i kratkotrajni jaki bljesak zaslijepit će vozača nadolazećeg vozila i uzrokovati nesreću. Stoga je podešavanje prednjih svjetala od vitalnog značaja. Automatsko ispravljanje će učiniti najbolji posao.

Glavna razlika između ovog sustava i onog o kojem se govorilo je u tome što puno brže reagira na promjene kuta nagiba, brzine transportne visine. Potrebno je vrlo malo vremena - nekoliko djelića sekunde. Odnosno, ona to radi gotovo trenutno, što je vrlo važno kada se koriste xenon prednja svjetla.

Zahvaljujući dinamičkom korektoru, svjetlosni tok će uvijek ostati na zadanoj razini u bilo kojoj situaciji u kretanju automobila:

• overclocking;
• ugao;
• kočenje;
• vožnja po grubim cestama.

Dakle, bez obzira na to koliko su žarulje svjetle, one su potpuno sigurne za sve ostale vozače.

Samostalna instalacija

Za ugradnju auto-korektora možete koristiti usluge radnika servisa ili sve radove obaviti sami. Obično, ako se donese odlukainstalirajte auto-ispravljač za prednja svjetla vlastitim rukama, uređaj je možda već instaliran na automobilu. Stoga je prvo vrijedno ocijeniti njegov rad. A ako je potrebno, ipak zamijenite standardni hidraulični korektor drugim uređajem, vrijedi ga prvo rastaviti.

Mnogi vozači preferiraju elektromehaničke auto-ispravljače zbog njihove relativno jeftine cijene. Ako standardni sklop ne uspije, ovo je izvrsna alternativa.

Uklanjanje sustava dionica

Demontaža običnog hidrauličkog korektora počinje rezanjem cjevovoda i ispuštanjem tekućine iz njih. Obično se nalaze u blizini baterije. Nakon toga slijedi operacija skidanja glavnog radnog cilindra. Da biste to učinili, potreban vam je odvijač, koji trebate pritisnuti zasun koji pričvršćuje tijelo cilindra. Da biste ga izvukli, prvo okrenite tijelo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi i povucite ga prema sebi.

U sljedećoj fazi ugradnje autokorektora prednjih svjetala, možete otići u salon kako biste skinuli ručku s jedinice hidrokorektora koju drži matica. A nakon što se upravljačka jedinica ukloni zajedno s cjevovodima, možete nastaviti s demontažom gumenog čepa štitnika motora.

Nakon toga, ostaje pripremiti ožičenje odabirom žica potrebnog presjeka i duljine. S jednog kraja ožičenja trebate lemiti terminale na priključni blok upravljačke jedinice. Nakon toga se žice polažu kroz rupu u štitu motora gdje je nekada bio cjevovod. Zalemite drugi kraj žica na blokpogonske veze. Obično su gumene zaštitne navlake predviđene za jastučiće u pakiranju auto-ispravljača. Ali u njihovom nedostatku, možete koristiti brtvilo ili termoskupljajuću cijev.

Za napajanje su predviđene dvije debele žice i 4 "ženske" stezaljke (jedan od njih je širok, a ostale tri su uske). Automatski ispravljač prednjih svjetala učinkovito radi kada se napajanje dovodi uz uključena kratka svjetla. Da biste to učinili, povežite se na:

• terminal 10;
• prekidač 64;
• napajanje stražnjeg svjetla za maglu.

Uzemljenje se može spojiti pomoću slobodnog terminala žice koja ide do releja za paljenje. Nakon toga, instalirajte pogone na njihovo izvorno mjesto i popravite ih brtvama.

Univerzalna opcija

Postoji univerzalni uređaj njemačke tvrtke Hella. Uređaj se može instalirati na bilo koji automobil, a može djelovati kao samostalni sustav ili biti dodatak ručnom podešavanju prednjih svjetala.

Princip rada temelji se na najnovijim ultrazvučnim senzorima, koji su fiksirani u donjem dijelu tijela na udaljenosti od najmanje 25 cm od ceste. Od senzora, upravljačka jedinica prima potrebne informacije o kutu nagiba karoserije automobila.

Nakon potrebnih proračuna, upravljačka jedinica šalje kontrolne signale električnim pogonima Hella auto-ispravljača farova. Oni pak mijenjaju smjer svjetlosnog toka ovisno o situaciji.