Moped "Alpha" (72 kubična metra): specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Moped "Alfa" (72 kubika) je najčešće prijevozno sredstvo među ljubiteljima lakih motocikala. To je zbog cijene ove tehnike, njezine funkcionalnosti i mogućnosti održavanja. Prohodnost, brzina i mala količina goriva koja je potrebna za vožnju ovim vozilom stavljaju moped Alpha (72 kubika) po popularnosti u rang s najpoznatijim japanskim markama. To nije slučajno, jer je motor koji se nalazi na ovim lakim motociklima točna kopija japanske "Cube" tvrtke "Honda", koja je po pouzdanosti usporediva s AK-47. Jednocilindrični motor 139 FMB zapremine 72 ccm. cm radi u svim vremenskim uvjetima i ne treba česte popravke i zamjenu rezervnih dijelova. Tehnički podaci omogućuju korištenje ovog vozila u najekstremnijim uvjetima, uključujući vožnju po hladnoći, po pijesku i na bilo kojoj off-road vožnji. Ovo je najbolji laki motocikl za Rusiju. U ruralnim područjima najčešće možete pronaći moped Alfa 72 kubika. Fotografija ovog modela je lako prepoznatljiva. Jednostavan i koncizan dizajn, niska cijena,dobra brzina, prohodnost, lakoća održavanja, učinkovitost i niz drugih prednosti - to je ono što je temelj ugleda ovog načina prijevoza.

Jedinstvena sposobnost trčanja

Rekorder u kros-country sposobnosti među lakim motociklima je moped Alfa (72 kubična metra). Karakteristike njegovog motora, dimenzije i težina su vrlo značajne prednosti. Mogućnost svladavanja bilo kakvog off-roada kod Alfe je zahvaljujući njegovoj maloj težini - 81 kg. Kako bi se osiguralo sigurno kretanje po pijesku i blatu, takva lagana oprema ne treba snažan i težak motor. Ako postoji potreba za prevladavanjem mrlje dubokog i viskoznog blata, strmim usponom po pijesku ili prebrodom plitkog potoka ili rijeke, uvijek možete sići s mopeda i pomoći mu da se nosi s teškim dijelom ceste gurajući ga naprijed kao bicikl.

Zbog činjenice da su kotači "Alfe" tanki, mogu se zaglaviti u mokrom pijesku pod težinom vozača. Ali bez potonjeg, ovaj se moped može vući po bilo kojem off-roadu, pomažući mu s motorom u prvom stupnju prijenosa pri niskim okretajima. U urbanim uvjetima, ako je potrebno, za prelazak stepenica ili visokih rubnjaka, Alpha se može podići na isti način kao i obični bicikl. Zato su ovom lakom motociklu dostupni i najudaljeniji kutci šume, na obalama rijeke, do kojih se može doći samo biciklom. Mnogi ljubitelji lova, ribolova i branja gljiva preferiraju upravo ovaj moped zbog njegove male težine. Za teža i snažnija vozila vozite stazom koju blokira srušeno drvou šumi bi bio nemoguć zadatak, ali za Alfu nema problema.

Dobra brzina

Graf brzine za ovaj moped je 70 km/h, što je sasvim dovoljno za vožnju autocestom. Masa "Alfe" je mala, a upravljivost pri većim brzinama osjetno se gubi. Neki ljubitelji ove tehnike pokušavaju modificirati moped Alpha (72 kubika), staviti snažniji klip, filter nulte otpornosti, zvijezde s povećanim omjerom prijenosa, modificirati sustav paljenja, stavljajući ga ispred krivulje i postići povećanje brzine do 90 km/h. Ali za vožnju gradom u prometnim gužvama, seoskim cestama, po zemlji i šljunku, brzinske mogućnosti Alfe sasvim su dovoljne bez svih ovih modifikacija, štoviše, s povećanjem snage i brzine, mnoge važne komponente i sklopovi moped se počinje brže trošiti.

Alpha dizajn omogućuje vam da ugradite više "solidnih" opcija motora na njega, donoseći njegovu snagu do 8 litara. S. Ali Alfe s takvim motorima često zahtijevaju popravke, životni vijek najvažnijih elemenata podvozja je osjetno kraći, a također počinju opasna oštećenja vibracijama. Snažniji motor zahtijevao bi povećanje mase ostalih strukturnih elemenata. To bi bio gubitak mnogih prednosti, posebice u prohodnosti i učinkovitosti, koju ima moped Alpha (72 kubika). Brzinske karakteristike ovih mopeda savršeno su izbalansirane s lakoćom i snagom njihove konstrukcije i šasije.

Motor

Pouzdanost i nepretencioznost 72-cc četverotaktnog motora "Alpha" zbog savršenog dizajna, koji su razvili japanski stručnjaci. Čak iu donekle pojednostavljenoj verziji, uz korištenje jeftinijih materijala i niže zahtjeve kvalitete komponenti, motor 139 FMB radi iznenađujuće pouzdano, što ukazuje na uravnoteženost svih njegovih strukturnih elemenata. Snaga ovog motora je samo 5 litara. s., a maksimalni broj okretaja u minuti je 7500. Međutim, zahvaljujući dobro promišljenom mjenjaču s četiri stupnja prijenosa, Alpha motor se dobro nosi sa standardnim opterećenjima u svim rasponima svojih mogućnosti mjenjača.

Dizajn motora

Dizajn motora je vrlo jednostavan. U glavi cilindra nalaze se dva ventila - usisni i ispušni. Njihov rad osigurava vremenska zvijezda smještena na istom mjestu, čija se rotacija odvija sinkrono s magnetom kroz lančani pogon. Na lijevoj strani motora nalazi se nožna poluga mjenjača koja upravlja vrlo jednostavnim sustavom zupčanika postavljenih na dvije paralelne osovine u kućištu radilice. Uljnu pumpu pokreće razvodni lanac i nalazi se ispod radilice. Na desnoj strani motora, unutar kućišta radilice, nalazi se blok spojke, kojim se upravlja pomoću poluge pomoću sajle spojke koja dolazi s lijeve ručke.

Prevencija i popravak Alpha motora kod kuće

Motor mopeda "Alpha" (72 kubika), kao i svako drugo vozilo, zahtijeva redovito održavanje i popravak. Redovita promjena ulja važan je uvjet za produljenje njegovog vijeka trajanja. Proces zamjene ulja je vrlo jednostavan. Motor se zagrijava, zatim se gasi, a uz pomoć otvora za odvod koji se nalazi ispod kućišta radilice, iskorišteno vruće ulje se lako uklanja iz kartera u posebno pripremljenu posudu. Zatim se ulije novo ulje. Postavljanje ispravnog rada motora počinje podešavanjem rasplinjača, s kojim možete obogatiti ili nagnuti smjesu. Također je potrebno redovito provjeravati rad ventila, postavljajući potrebne zazore pomoću posebne sonde od 0,5 mm. Dva ili tri puta u sezoni potrebno je provjeriti napetost razvodnog lanca, kao i stanje njegovog zateznog mehanizma, gumenih valjaka i amortizera. Svaki kvar Alpha motora lako se popravlja. U slučaju gubitka potiska potrebno je skinuti glavu cilindra i provjeriti integritet ventila. Izgaranje ventila jedan je od mogućih kvarova ovog motora. Da biste vratili njihov učinak, morate ih očistiti i ponovno samljeti pastom. Ovaj postupak poznat je mnogim vlasnicima starih modela Zhiguli. Ako se razvodni lanac pokvari, potrebno je ukloniti rotor generatora i zamijeniti sve elemente mehanizma za distribuciju plina, a prilikom sastavljanja motora morate se oznakama uvjeriti da su rotor generatora i razvodna zvijezda sinkronizirani s ispravnim cilindrom moždani udar.

Kvačilo se mora rastaviti i oprati u benzinu jednom godišnje, jer se u njemu nakuplja viskozna mješavina ulja i metalnog praha. Uz redoviti pregled motora, ispravno podešavanjei zamjena dijelova koji pokazuju znakove istrošenosti 139 FMB će raditi besprijekorno. Popravak mopeda Alpha (72 kubična metra) ne zahtijeva ozbiljna kapitalna ulaganja i može se uspješno izvesti uz minimalne vještine i sposobnosti kod kuće.

Recepti za povećanje snage 139 FMB kod kuće

Najčešći način povećanja snage motora Alpha mopeda je zamjena grupe klipa verzijom s velikim volumenom cilindra. U pravilu, takva zamjena dodaje snagu motoru, ali ne utječe uvelike na povećanje brzine mopeda. Postoje i drugi načini. Najjednostavnije je dvostruko paljenje. Na izbočinu koja se nalazi na kućištu rotora generatora možete napraviti korak tako što ćete s polovice njegove metalne površine, od ruba koji prvi dodirne senzor tijekom radnog hoda rotora, odrezati sloj od 0,5 mm. To će dati povećanje snage za 5-10%. Možete povećati promjer usisnih i ispušnih ventila. Da biste to učinili, probušite rupe u glavi cilindra za šire ventile preuzete iz grupe klipova 139 FMB s većom kubičnom zapreminom. Ova operacija daje povećanje snage za 15-20%.

Održavanje i popravak pogonske opreme mopeda

Popravak mopeda "Alfa" (72 kubika), uzrokovan većim kvarovima, može se u potpunosti otkloniti redovitom preventivnom zamjenom onih dijelova koji imaju očite znakove istrošenosti. Lanac na mopedu treba mijenjati nakon svake sezone ili nakon 2000 km. Lanac je vrlo značajno rastegnut, štopovećava trošenje obje zvijezde. Puknuti lanac pri velikoj brzini može uzrokovati naglo blokiranje stražnjeg kotača, što može dovesti do opasnog pada, ozljeda i još veće štete na motociklu. Na cesti ova situacija može uzrokovati uništenje zateznih elemenata stražnjeg kotača, tešku deformaciju ili potpuno uništenje utičnica za zatezanje. Umjetno skraćivanje lanca pridonosi brzom trošenju obje zvijezde. Gume nakon 7000 km vožnje potpuno gube reljef gaznoga sloja i vuču. Potrebno ih je mijenjati nakon 2-3 sezone rada. Upravljačke sajle kvačila, goriva i kočnica prednjeg kotača treba skratiti nakon svake sezone zbog rastezanja. Gumice u bubnjevima kočnica postupno se deformiraju, što povećava zračnost kotača. Također ih je bolje mijenjati nakon svake sezone rada.

Uništavanje vibracija

Neki kvarovi mopeda mogu biti povezani s uništenjem njegovih nosivih elemenata. Plastični prednji branik kod Alfe traje dulje od metalnog, jer je manje podložan negativnim utjecajima vibracija. Nosači motora na okviru također se mogu srušiti zbog vibracija. Da biste to izbjegli, potrebno je na njih zavariti široke podloške. Baterija nakon 2-3 sezone gubi i do 50% kapaciteta pa je poželjna i njezina redovita zamjena. Električni senzori spojke i pokazivača smjera trebali bi raditi normalno. O njima ovise i sigurnost tijekom kretanja i ispravna kontrola mjenjača. Utemeljena stražnjaamortizeri na Alphi se istroše, što može dovesti do neželjenog trenja između stražnjeg kotača i unutarnje površine stražnjeg blatobrana. Postoje deluxe verzije stražnjih amortizera za Alfu, koje vam omogućuju stavljanje debelih guma na stražnje kotače, jer se njima može lagano podići stražnji dio motocikla. Ozbiljni problemi s popravkom ovog mopeda nisu vjerojatni ako pažljivo rukujete zatvaračima.

Trčanje

Uhodavanje mopeda "Alpha" (72 kubika) ne oduzima puno vremena i ima nekoliko glavnih uvjeta za postizanje točnog rezultata. Potrebno je strogo pridržavati se ograničenja brzine do prvih tisuću kilometara, ne pregrijavati motor, prisiljavajući ga da radi maksimalnom brzinom duže od 20 minuta, a također mijenjati ulje nakon 500, 1000, 2000 i 5000 km trči.

Izmjene

Pregled mopeda Alfa 72 cu. neće biti potpun bez navođenja njegovih glavnih izmjena. Postoje dvije opcije okvira za ovaj moped. Ovo je visoko, s mjestom za veliki spremnik za plin, i nisko, gdje je rezervoar za plin mali, a iznad njega je prtljažnik. Prema svojim karakteristikama, obje verzije mopeda bit će gotovo iste, s iznimkom razlike u volumenu spremnika plina i neznatne razlike u visini slijetanja. Alfu proizvodi niz kineskih proizvođača, pa postoji mnogo paralelnih naziva za isti model. Na primjer, moped Omax Alpha je 72 cu. je čisto kineska verzija, a moped Orion je 72 ccm. - Ruska skupštinaisti model iz kineskih rezervnih dijelova, izveden u poduzećima Velomotors.

Opcije

Postojeće modifikacije Alpha (72 kubična metra) mogu se razlikovati u nekim elementima dizajna. Postoje i luksuzne verzije ovog mopeda. Na primjer, moped Alfa Racer 72 cc. ima spektakularniji i dinamičniji oblik sjedala te se izdvaja od pozadine ostatka "Alpha" spektakularnih sportskih kontura spremnika za plin. Zapravo, ovo je isti model mopeda. U luksuznim izvedbama mogu se ugraditi hidraulički stražnji amortizeri, alarmi, plastični blatobrani, atraktivniji elementi dekoracije, nešto skuplji žmigavci i farovi, skupi prtljažnik, pa čak i torbe od umjetne kože na preklop. Ali to će i dalje biti isti moped Alfa od 72 ccm, s istim specifikacijama, ali 30% skuplji.