Uređaj za kotače automobila. Vrste konstrukcije i oznake

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Iz raznih knjiga i drugih izvora informacija možete saznati da su se prvi kotači pojavili oko tri tisuće godina prije naše ere. O tome svjedoče razne slike na kojima su nacrtana prva kola i kola na svijetu.

Jedna od verzija ukazuje da su prvi kotači stvoreni po slici sunca. Krug kotača smatran je božanskim simbolom za neka plemena i narode. Debljina naplatka kotača dostigla je velike veličine, zbog toga je njegova masa bila prevelika. U skladu s tim, brzina transporta bila je prilično niska. Kotač je izgledao kao drveni disk, koji je bio montiran na osovinu i učvršćen klinom. Preteča kotača bio je drveni valjak.

Točak

Kotači prvih automobila bili su drveni i nisu se razlikovali od kotača konjskih zaprega. Tada su ljudi smislili i stvorili kotače s drvenim žbicama i metalnim naplatkom. Ubrzo su drvene igle za pletenje zamijenile žičane igle za pletenje, poput onih na biciklima i motociklima. Gume su izrađene u obliku ravnih gumica. Nakon određenog vremena, zahvaljujući tehnološkom napretku,ljudi su stvorili pneumatske kotače.

Posebnost uređaja na kotaču automobila je u tome što prenosi okretni moment zbog sustava poluge i tako pokreće bilo koje vozilo za kretanje. U današnjem svijetu kotač se sastoji od dva glavna elementa, kao što su gumena guma i metalni disk. Danas je uređaj kotača automobila pojednostavljen i učinjen mnogo jačim i boljim. Kotači su komorni i bez cijevi. One bez zračnica nemaju komoru između diska i gume. Guma je hermetički zatvorena za disk, čvrsto sjedi na naplatku. Kotač je važan dio automobila, sastoji se od naplatka i prirubnice.

Naplatak je jedan od dijelova kotača, na njega se stavlja guma. Prirubnica - disk koji se nalazi u središnjem dijelu naplatka, uz njegovu pomoć kotač je pričvršćen na glavčinu osovine vozila. Naplatak je važan dio kotača.

Automobilski kotači su sada dostupni na svim svjetskim tržištima. Cijena ovisi o kvaliteti kotača. Postoje stotine tvrtki koje proizvode gume za automobilske kotače. Hajde da saznamo zašto vam je potrebna guma.

Dizajniran je za sigurno držanje kotača i površine ceste tijekom vožnje i skretanja, kao i za ublažavanje udaraca; osigurava prohodnost automobila na raznim cestama ili off-road. Gume se izrađuju od prirodne ili sintetičke gume. Guma bez zračnice je guma koja se sastoji od korde, bočnih stijenki i gaznoga sloja. Najveće automobilske gume na svijetu proizvodi Bridgestone. Oni su označeni59/80R63, 59" širine, 63" unutarnjeg radijusa, 80" vanjskog radijusa. Ove gume su postavljene na velike kotače. Njihova visina doseže četiri metra. Ova vrsta kotača automobila ima tešku strukturu. Guma ima gazni sloj. Gazna površina je osnovni sloj gume koji je odgovoran za prianjanje kotača s cestom, a također štiti unutarnje dijelove gume i cijeli kotač od oštećenja pri interakciji s površinom ceste. Postoje univerzalni, cestovni ili posebni. Gume su izrađene tako da odgovaraju svim veličinama naplataka.

Gume su klasificirane na sljedeći način:

• Komorni i bez cijevi - prema strukturi unutarnje površine kotača.
• Dijagonala - prema strukturi okvira. Dijagonalne gume - one u koje su ugrađeni poprečni slojevi terena. Kut njihovog nagiba je 35-38 stupnjeva.
• Radikalno - na takvim gumama raspored niti terena je paralelan, pod pravim kutom.
• Univerzalni, sezonski (zima i ljeto), sposobnost trčanja - prema širini i visini šare gaznoga sloja na gumama.

Diskovi

Disk je jedan od dijelova uređaja kotača automobila. Diskovi se izrađuju od raznih metala. Sastoje se od sljedećih elemenata, koje ćemo detaljnije analizirati. Za ugađanje automobila proizvode se posebne veličine diskova kotača. Kotači se mjere u inčima, na primjer: 14 inča, 17 inča, 21 inča i tako dalje.

• bočne stijene.
• kabel.
• Metalni okvir.

Zrno je dizajnirano da pričvrsti gumu na naplatku, kao i danjegovo brtvljenje između diska. U srcu ploče nalazi se prsten od gumirane čelične žice. Perla je sloj vrpce omotan oko prstena gumenog užeta koji puni žice. Uz veliku čvrstoću i krutost zbog čeličnog prstena i čvrstoće, kao i užeta za punjenje, perla se smatra najtvrđim dijelom na disku. On je u stanju izdržati jake udare.

Bočne stijenke se sastoje od tankog sloja elastične gume, koji se nalazi između područja ramena i bočne strane. Bočna strana je dizajnirana da zaštiti gazni sloj gume od mehaničkih oštećenja i vlage, ujedno je i nastavak gaznoga sloja.

Kad je ono što je unutar gume. Može se izraditi od metala, stakla, polimernih niti.

Diskovi su izrađeni od čelika, aluminija, magnezija. Čelik se koristi za jeftine kotače. Naplatci od lake legure izrađeni su od aluminija. Ova vrsta metala je lagana i jeftina, otporna na koroziju. Marka korištenog aluminija je 6061. Njegova svojstva su idealna za izradu kotača.

Magnezij se koristi za izradu kotača za trkaće automobile. Diskovi su jaki i lagani. Izrada ovog tipa kotača zahtijeva profesionalnu opremu, jer je obrada magnezija vrlo teška zbog njegove reakcije na visoko talište. Diskovi su također izrađeni od karbonskih vlakana i titana. Ovi materijali čine kotače koji su lagani i jaki.

Oznake kotača

Prisutnost natpisa P195/55 R15 84 H na gumi znači njenu veličinu i kategoriju. Ovdje je transkript:

• P je kategorija osobnih automobila, a 195 je širina gume u mm.
• 55 je serija guma.
• R - konstrukcija gume (radikalna). Usput, radijus nema nikakve veze s ovim slovom.
• 15 - promjer diska.
• 84 - maksimalno opterećenje kotača (vidi posebne tablice).
• H - maksimalna brzina (također morate pogledati tablice).

Naveden je i proizvođač gume, na primjer: Hada, Avon, Nitto, zemlja podrijetla i oznaka poduzeća u kojem je ovaj proizvod proizveden. Tu su i četiri znamenke koje označavaju datum proizvodnje.

Sada pogledajmo glavne simbole na gumama:

• MAX LOAD - dopušteno maksimalno opterećenje u kg.
• TUBE TIRE - zračnica.
• TUBELESS - guma bez zračnice.
• MAX PRESSURE - dopušteni tlak u gumama u kPa.
• REINFORCED - superpojačana guma. Ima jedinstvena svojstva.
• RADIAL - širina radijalnog dizajna.
• REGROOVABLE - maksimalna dubina gazećeg sloja prilikom rezanja.
• DSI, TWI - mjesto indikatora istrošenosti.
• ALL STEEL - natpis je namijenjen gumama s karkasom i lomom čelične korde.
• M&S - gume za sve sezone. Mud & Show - prevodi se kao blato + snijeg.
• Rotacija - označava da guma ima smjer i na njoj je prikazana strelica.
• All Season - gume koje se koriste tijekom cijele godine.
• Iznutra i izvana, kao i bočno okrenute prema unutra i bočno okrenute prema van, su asimetrične gume. Kada se instaliraju, postoje lijevi ili desni, odnosno lijevi ili desni.
• AQUA, WATER, RAIN - označava da gume imaju visoku zaštitu i stabilnost po kišnom vremenu.
• E - europski sigurnosni standard.
• DOT - američki sigurnosni standard
• Trakcija A, B, C - sposobnost kočenja na mokrom.
• Treadwear - otpornost na habanje guma (kilometraža).
• Temperatura A, B, C - otpornost na toplinu pri velikim brzinama.

Napomena

Označavanje kotača automobila ovisi o kategoriji vozila, državi, klimatskim uvjetima. Veličina kotača mora biti pažljivo odabrana. Na kamionima je nekoliko parova ugrađeno na stražnje osovine i prikolice. Veliki kotači, mali, srednji - svaki tip ima svoju veličinu guma.

Popravak kotača automobila

Često se moramo suočiti s problemima na cestama. Jedna od njih je oštećenje felgi kotača i probušene gume. Pogledajmo kako se možemo nositi s ovim problemom.

Popravak naplataka ovisi o vrsti i materijalu izrade. Kako će se točno popraviti kotači? Koje će se tehnologije koristiti i koliko će to trajati? Mnogo toga ovisi o samom disku. Prilikom popravka diskova ugrađuju se mali utezi za debalans. Popravak kotača automobila je prilično jednostavan.

Diskovi su lijevani, kovani i žigosani. Aluminijski naplatci su najčešći tip. Za njihovu proizvodnju koriste se lagane legure metala. Rezultat je snažna i lagana konstrukcija, osjetno lakša od čeličnih naplataka i mnogo preciznija. Aluminijski naplatci su lakši od ostalih tipova, ali dopuštena neravnoteža je manja od otisnutih. Kovani diskovi su puno slabiji od lijevanih, izrađeni su od valjanog ugljičnog čelika žigosanje. Kovani - još rjeđa vrsta diskova. Ali oni imaju prednost u odnosu na žigosane i livene, mnogo su jači i otporniji na habanje.

Kada je lijevani disk oštećen, on se ne mota, već se edituje, odnosno izvlači se na posebnim strojevima. Zavarivanje povećava gubitak elemenata tijekom oštećenja. Otisnuti disk obnavlja se valjanjem. To omogućuje strukturu materijala od kojeg je izrađena. Disk je puno elastičniji i može se kotrljati. Kovani kotači se popravljaju na isti način kao i lijevani kotači.

Kotači automobila dobivaju razna oštećenja koja se često mogu popraviti sami. Ali u slučaju ozbiljne štete, bolje je kontaktirati autoservis, koristiti vučni kamion. Kotači automobila koji imaju posjekotine i neravnine na gumama opasni su za vožnju. Ako se pronađu takvi nedostaci, bolje je odmah sve popraviti.

Popravak guma

Shvatimo što je ubod. To je oštećenje dijela gume u području gaznoga sloja. Posjedujući alat i set posebnih zakrpa, možete ga popraviti u svim uvjetima vlastitim rukama, a zatim doći do usluge.

Bočni rez se može popraviti samo sušenjem. Ovo je najopasnija vrsta oštećenja kotača. Preporučenoimajte rezervnu gumu sa sobom.

Ubod zatvaramo vlastitim rukama

Učinite sljedeće:

• Uklonite i ispuhnite kotač
• Vadimo ga s diska.
• Provjera mjesta oštećenja.
• Provjeravamo da li podvez ili flaster koji ćemo isporučiti odgovara veličini uboda.
• Očistite površinu od prljavštine i prašine.
• Začepite rupu, izrežite ili probušite podvezom (možete koristiti dva podveza).
• Napuhavanje kotača.

Razmotrite sljedeću vrstu kotača

Kamioni imaju diskove ili kotače s diskovima. Kotači KAMAZ-a opremljeni su pneumatskim gumama. Kotači se dijele na pogonske i pogonske, kao i na kombinirane. Točak kamiona sastoji se od naplatka i diska. Uređaj kotača automobila kamionskog tipa je poseban. Disk ima ravan rub. Na kamionima su dva kotača ugrađena na stražnju osovinu. Disk unutarnjeg kotača pričvršćen je na klinove s čep maticama, a vanjski kotač je pričvršćen konusnim maticama. Matice koje se nalaze na desnoj strani imaju desni navoj, a lijeva strana ima lijevi navoj. Rezervni kotač na KAMAZ-u postavljen je iza kabine. Napaja se posebnim hidrauličkim izlazom. Također, na neke vrste kamiona ugrađeni su kotači koji se ne mogu odvojiti.

Kotači bez diskova koriste se na kamionima KAMAZ i MAZ. Trenutno se koriste za autobuse i teške kamione. Sastoje se od glavčine žbica i ruba. Ove vrste kotača lako se održavaju i obnavljaju kadašteta. Na KAMAZ-u se kotači odabiru i ugrađuju prema posebnoj kategoriji nosivosti.

glavnina kotača

Glavina je važan dio pričvršćivanja kotača na osovinu. Pričvršćuje se kroz ležaj. Ležaj kotača je važan dio jer o njemu ovisi sigurnost vožnje. Na glavčinu je također ugrađen kočni bubanj ili disk. Omogućuje rotacijsko kretanje kotača.

Ležaj je pričvršćen na osovinu pomoću potisne podloške i matice. Zatezanjem ili otpuštanjem matice pritisnemo ili olabavimo valjke. Stoga se vrši podešavanje kako bi se uklonio zazor. Ležaj kotača nije zaštićen od prljavštine i prašine, stoga zahtijeva stalnu njegu i održavanje. Brtva ležaja postaje neupotrebljiva, zbog toga iz nje počinje istjecati mazivo. To se obično događa kada se dio zagrijava ili izlaže vodi. A kada je kutija za punjenje istrošena, prljavština, prašina, pijesak ulazi u ležaj. Zbog toga se istroši i treba ga zamijeniti.

Prednji ležaj kotača sastoji se od tri dijela: kaveza (vanjski i unutarnji), kasete s valjcima. Kada se ugrade, podmazuju se Litolom. Ovo je mazivo, nanosi se unutar ležaja. Ne preporuča se otvarati ležaj i mijenjati mast u njemu.

Kada je ležaj istrošen, zamjenjuje se pritiskom. Ne preporuča se izbijati čekićem. Pritiskom se olakšava uklanjanje istrošenog ležaja sa sjedišta.

Orasi

Glavni element pričvršćivanja kotača na glavčinu su matice. Oni su šesterokutnog oblika i dolaze u različitim oblicima.konac i veličina. Izrađene su od aluminija, krom-vanadija, čelika i titana.

Aluminijske matice su vrlo skupe. Napravljeni su za trkaće automobile. Imaju malo težine, što smanjuje dodatnu težinu kotača. Aluminijske matice su mekane i zahtijevaju stalno zatezanje kotača. Prilikom kupnje svakako navedite koje matice točno odgovaraju vašem automobilu.

Krom vanadij orasi koštaju isto kao i aluminijske matice. Ali oni su puno teži. Najskuplje matice su titan, koriste se za tunirane automobile. Vrlo su jaki i lagani i superiorni su kvalitetom u odnosu na sve ostale proizvode.

Čelične matice su najjednostavniji i najpopularniji orasi. Oni su najčešći tip na svjetskom tržištu. Razlikuju se po vrsti obrade: pocinčani ili kromirani. Dostupne su.

Na kraju

Kupujte samo visokokvalitetne kotače, o njima ovisi sigurnost vožnje. Kada je jedan kotač istrošen, preporuča se promijeniti par.