Obitelj motocikala Java-350

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Naziv ovog vozila na dva kotača nema nikakve veze s istoimenim indonezijskim otokom. Riječ JAWA (Java) potječe od imena prvog vlasnika nekadašnje tvornice oružja Františeka Janiceka i njemačke tvrtke Wanderer od koje je još 1929. godine kupio opremu i licencu za proizvodnju motocikala. U isto vrijeme izašao je i prvi motocikl "Java-500 OHV".

Velika obitelj 350-ih

Naziv "Java-350" nije naziv nekog konkretnog modela, već naziv cijele obitelji motocikala opremljenih motorom zapremine 350 cm^3.

Prvi motocikl "Java-350 CV" pojavio se 1934. Imao je motor s nižim rasporedom ventila. Ima dobru snagu za ta vremena, 12 litara. s., mogao je postići brzinu od 100 km/h uz potrošnju goriva od 3,5 litara na 100 km.

Godinu dana kasnije, Java je počela ugrađivati snažnije motore (15 KS) s gornjim ventilima. Ovaj model, nazvan Java-350 OHV, proizvodio se do 1948. (osim za ratne godine).

Nakon rata, Java motocikli su počeli biti opremljeni dvocilindričnim dvotaktnim motorima novoggeneracije, rad na kojem su tijekom ratnih godina izveli inženjeri njemačke tvrtke DKW. Proizveden od 1948. do 1955. godine. Motocikl Java-350 Ogar Type 12 (kasnije nazvan Perak Type 12) uživao je zasluženo priznanje kupaca usred poslijeratnog porasta potražnje za vozilima na dva kotača.

Godine 1953. pojavio se još jedan motocikl 350. obitelji Java - tip 354, u kojem su po prvi put počeli koristiti kombiniranu papučicu mjenjača s ručicom za kickstarter. Osim toga, ovaj motocikl dobio je novu šasiju i motor. Godine 1962. 354. tip doživio je značajnu modernizaciju.

Godine 1965. napravljena je sljedeća modernizacija motocikla Java, kao rezultat toga, pojavila se nova obitelj Java-350 - tip 360. Novi model je objavljen 1969. godine. Postala je "Java-350 Californian IV" - tip 362. Sljedeća modifikacija dogodila se godinu dana kasnije. Tada je pušten model tristo pedesete "Jave" - 633/1 Bizon, u koji je ugrađen novi okvir, izrađen prema spinalnom tipu, kao i odvojeni motor podmazivanje. Međutim, iz nekog razloga, novi dizajn Bizona nije se svidio kupcima, pa je tvornica 1973. počela proizvoditi motocikl Java-350 - tip 634, na kojem je postavljeno novih 19 hp motor. S. i dvostrani tip zatvorenog okvira.

Godine 1984. s montažne trake silazi novi model 350. Jave, tip 638, na koji je montirana elektrana od 23 KS. S. i novu električnu opremu od 12 V (na svim prethodnim modelima vrijednost napona je bila 6NA). 638. model je više puta modificiran, a zatim su na njegovoj osnovi puštene sljedeće obitelji motocikla - tip 639 i tip 640, od kojih je posljednji još uvijek u proizvodnji.

Ugađanje "Jave-350" promijenjeno je kako u unutrašnjosti motocikla tako i u njegovom punjenju (prednje disk kočnice, električni starter, odvojeni sustav podmazivanja), što domaće "Kulibine" spašava od potrebe za bilo kakvim značajna poboljšanja u već pouzdanom stroju.

2009. godine, povodom 80. obljetnice pogona, proizveden je model 350. Jave - "Lux". Promjene su utjecale uglavnom na izgled: odlučeno je vratiti se klasičnom stilu - okrugla prednja svjetla, obilje kromiranih dijelova, itd. Osim toga, promjene su napravljene na kočionom sustavu i sustavu ovjesa.

Java u SSSR-u

U SSSR-u su se proizvodi suradnika u socijalističkom logoru počeli isporučivati 1955. To su bili motocikli obujma i 250 i 350 cm³. Model Java-350, čije su karakteristike prikladnije za naše uvjete, postao je najpopularniji među automobilistima bivšeg šestog dijela zemlje. Ovi motocikli su bili opremljeni dobro uhodanim motorom od 350cc^{3, kotačima s krakovima, malim oklopom s pravokutnim prednjim svjetlom, prednjim disk kočnicama.}

Dobro osmišljen i testiran dizajn motocikla dokazao je svoju pouzdanost u svim uvjetima na cesti: u gradu, na seoskim cestama, u raznim klimatskim uvjetima. Sovjetski motociklisti su vrloSvidio mi se snažan čelični okvir, dizajniran za nosivost od gotovo 200 kg, mogućnost korištenja bočne prikolice, kao i prisutnost zasebnog sustava za podmazivanje, eliminirajući potrebu za dodavanjem ulja u benzin. Osim toga, neki primjerci su bili isporučeni s električnim starterom.

Čak i stalno povećanje zaliha i znatan trošak (sredinom sedamdesetih službeni trošak premašio je 700 rubalja) nisu spriječili da motocikl padne u kategoriju oskudnih roba i trebalo je mnogo truda da ga se nabavi.