Pregled automobila GAZ-560 i njegovih tehničkih karakteristika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Više od deset godina viđamo automobile na prostranstvima naše zemlje na kojima je ugrađen motor GAZ-560 Steyer. Štoviše, to nisu samo teretni "Travnjaci" i "Gazele", već i putnička "Volga". Koje su značajke ove jedinice? Naučite iz našeg članka.

Povijest izgleda

U Rusiji su se prvi dobro poznati Steyer motori pojavili 1998. godine. To je bilo zbog činjenice da je austrijska tvrtka prodala licencu za proizvodnju Rusima. Testovi nadolazećeg motora koji su u tijeku impresionirali su mnoge prisutne. Po nekim parametrima Steyer je postao najbolji među svim dizel agregatima.

Glavne pozitivne strane za ovaj motor iz Austrije bile su:

• manje zahtjevna potrošnja goriva;
• odličan start na niskim temperaturama okoline;
• visoka učinkovitost;
• izvrsne dinamičke kvalitete.

Prve motore sastavili su radnici u tvornici koristeći druge dijelove, zbog čega je njihova kvaliteta bila na vrhuncu. Rezervni dijelovi (GAZ-560 Steyer) uvezeni su izravno iz inozemstva. prema planovimaProizvođač je trebao proizvoditi najmanje 250.000 modela godišnje, uzimajući u obzir činjenicu da bi se takve jedinice isporučivale drugim poduzećima u zemlji.

Povijest postojanja

Daljnja povijest razvoja nije bila tako ugodna u praksi kao u teoriji. Testni uzorci nisu uvijek imali dobre performanse, pa su se ubrzo počeli događati različiti kvarovi sa Steyerovim motorima, što je uzrokovano mnogim čimbenicima naše stvarnosti.

Kvaliteta goriva u Rusiji uvijek je ostavljala mnogo željenog, a zbog lošeg dizelskog goriva, prvi visokokvalitetni ruski dizel počeo je propadati. Međutim, ovaj fenomen nije bio jedini. Ubrzo su se za proizvodnju jedinice počeli koristiti dijelovi proizvedeni u Rusiji, što je dovelo do češćih kvarova.

Posebne razlike GAZ-560

Glavna razlika između motora GAZ-560 bio je monoblok dizajn, zahvaljujući kojem su glava cilindra i sam blok bili nedjeljiva cjelina.

Prednosti dizajna jednog bloka i glave cilindra bile su:

• Nedostatak brtve između bloka i glave cilindra, koju bi u slučaju pregrijavanja trebalo odmah promijeniti.
• Zbog nepostojanja brtve, antifriz ili antifriz neće ući u ulje, što se povremeno događa na automobilima gdje je ovaj dio dostupan.
• Blok i glava su izliveni zajedno, tako da ne postoji mogućnost otpuštanja glave cilindra.

Variete motora

Motor GAZ-560 Stayer proizveden je u tri razine opreme:

1. Motor sa 95 konjskih snaga. s.
2. Agregat s ugrađenim intercoolerom, snage 110 KS. s.
3. Motor s međuhladnjakom i modificiranom upravljačkom jedinicom automobila, čija je snaga 125 KS. s.

Najčešća verzija za automobil Gazelle bila je pogonska jedinica drugog tipa. GAZ-560 Steyer instaliran na Gazeli razvijao je snagu do 110 konjskih snaga.

Osim toga, motori su instalirani i na automobile Volga i Sobol.

GAZ-560: specifikacije

Mnoge zanima zašto su Steyerovi motori toliko popularni među ljudima i koji su tehnički podaci jedinice. Vrijedi napomenuti da je elektrana bila redna 4-cilindrična dizelska jedinica s unaprijed instaliranim turbo punjenjem, vodenim hlađenjem i sustavom napajanja putem brizgaljki.

Zapremina dizelskog motora bila je 2,1 litra. Kapaciteti su predstavljeni ranije. Motor s unutarnjim izgaranjem karakterizira potrošnja goriva u iznosu od 11,5 litara na 100 prijeđenih km.

Vrijedno je imati na umu da ovisno o načinu rada automobila, potrošnja se može promijeniti. Na primjer, automobil Sobol, koji ima instaliranu jedinicu GAZ-560, troši stotinu malo manje od navedenog - 8 litara. Za takva vozila mala je potrošnja velika prednost u odnosu na ostale konkurente.

Veliki broj sunarodnjaka stalno je nepovjerljiv prema turbodizelima, a to je prvenstveno zbogloša kvaliteta goriva. To je tipično i za ruralna područja i za gradske stanovnike. U početnoj fazi korištenja dizelskih motora, mnogi vlasnici automobila suočili su se s takvim problemom kada nijedan centar nije mogao dijagnosticirati kvar ili karakterističan kvar u radu ili uopće nigdje nije poduzeo popravke.

Troškovi rezervnih dijelova za dizel motore također značajno premašuju cijene dijelova benzinske jedinice. Međutim, takvi čimbenici nisu spriječili ljude da koriste automobile s štedljivim i snažnim motorima.

Rad jedinice u ruskim uvjetima

Dobivena licenca od austrijske tvrtke "Stayer" omogućila je tvornici automobila iz grada Gorkog da koristi moderne motore za ugradnju na vozila GAZ, što je dobro utjecalo na politiku tvrtke u budućnosti. Za Volgu, koja je također modernizirana ugradnjom jedinice GAZ-560, potrošnja je postala idealna, budući da je benzinska verzija "pojela" oko 16 litara, a dizelska verzija - 8 litara.

Mnogi dizelski motori imaju tendenciju da vibriraju pri malim brzinama ili u praznom hodu, zbog čega se cijeli automobil trese. Međutim, pri brzini od 50 km / h sve vibracije nestaju i neće svaki vozač moći pouzdano deklarirati vrstu ugrađenog motora. Potrošnja Gazele (GAZ-560) bila je oko 13 litara na 100 km.

Karakteristična karakteristika Steyerovih modela bila je nemogućnost zagrijavanja u praznom hodu, zbog čega je u autu bilo hladno. Ali bilo je potrebno samo dati brzinu motoru, a takođerpri kretanju sa hladnoće nije ostalo ni traga. Zagrijao se jednako dobro kao da auto ima benzinski motor.

Osobna karakteristika austrijskog motora je sljedeća. Tijekom mraza bilo je dovoljno koristiti samo zimsko dizelsko gorivo i ispravan akumulator. Ovaj auto je krenuo s pola okreta. Tijekom cijelog rada jedinice, na njezinoj površini i dovodima goriva nije se stvorio led i mraz. To je zbog činjenice da su ugrađene mlaznice smještene u blizini rashladnog sustava, što je omogućilo da se stroj brzo zagrije na pozitivne temperature.

Zimi je najbolje koristiti ulje s oznakom 5W40. Uz korištenje na arktičkom gorivu, ova jedinica je mogla prevladati svaki mraz i lako se pokrenuti čak i pri mrazu od trideset stupnjeva. Ako su u području rada uočeni jači mrazevi, potrebno je ugraditi posebne elemente za zagrijavanje motornog prostora. Inače bi se ulje moglo istisnuti kroz vrat ili šipku za mjerenje.

Turbo sustav

Turbina GAZ-560 bila je vrlo tražena i osjetljiva na kvalitetu korištenog ulja. Broj okretaja u minuti tijekom rada dosegao je 100.000, a temperatura ulja dosegla je 150 stupnjeva. Korištenje lošeg podmazivanja učinilo je turbinu neupotrebljivom u kratkom vremenu. Također je vrijedilo prisjetiti se nekih značajki rada turbo pogonskih jedinica:

• Ne možete naglo povećati brzinu na hladnom motoru. Gusto ulje ne podmazuje turbinu.
• Prilikom zaustavljanjanemojte odmah gasiti motor, jer se turbina nastavlja okretati. I gaseći motor, vozač isključuje dotok ulja u njega, što dovodi do njegovog kvara.
• Cev turbo ulja mora biti zapečaćena.
• Kod malih okretaja motora i slabog ubrzanja automobila, potrebno je podesiti oprugu ventila odgovornu za punjenje svih cilindara. Podešavanje u preventivne svrhe potrebno je izvršiti nakon 45.000 km.

Preporuke

Svi dizelski motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu ulja i goriva. Ušteda na gorivu i mazivima može naknadno dovesti do ozbiljnih kvarova. Iako je ovo domaći motor, gorivo za njega se mora kupovati samo na provjerenim benzinskim postajama.

Zaljev nekvalitetnog goriva dovest će do pogoršanja ne samo osnovnih karakteristika motora. Zbog odgođenog paljenja goriva, zagrijavanje klipa će biti neravnomjerno, što će na kraju oštetiti komoru za izgaranje. Tek sada je prilično teško odrediti nekvalitetno dizelsko gorivo, za razliku od benzina. Ne postoje izravni preduvjeti za lošu kvalitetu goriva, a motor neće ispuštati nikakve karakteristične zvukove. Ulijevanje takvog goriva u sustav napajanja dovelo je do uništenja, prije svega, klipnih parova mlaznica.

Recenzije

Trenutno su recenzije vlasnika automobila o GAZ-560 najpozitivnije, unatoč činjenici da je popravak motora bio prilično težak zbog monolitnog dizajna. Za veliki broj vlasnika mala potrošnja goriva bila je obilježjeu odnosu na druge modele i dobar rad u teškim klimatskim uvjetima zemlje.

Ponekad su vozači imali problema sa izgorjelim ventilima. Rezervni dijelovi za motor GAZ-560 vrlo su skupi, a ponekad je ukupni popravak bio jednak trošku novog. Zbog toga je 2008. godine tvornica automobila odlučila prestati s ugradnjom skupe jedinice na automobile.

Praktični savjeti

Prije ili kasnije može doći do kvara ili kvara. Na primjer, ako je nemoguće pokrenuti topli motor, vrijedi napraviti zeznutu operaciju. Nije potrebno istodobno mijenjati mlaznice - možete jednostavno isključiti senzor temperature rashladne tekućine i zraka. Kao rezultat toga, start će biti napravljen kao da je hladno, a dotok goriva za mlaznice će se povećati.

Ako mlaznica zakaže, motor će raditi nestabilno. Ako se kvar otkrije odmah nakon pokretanja, možete odrediti koji je od njih propao kroz razdjelne mlaznice. Neradna mlaznica imat će temperaturu mlaznice znatno nižu od ostalih. Ako se na cesti otkrije kvar motora GAZ-560, tada možete dosta voziti na praznoj mlaznici (oko 200 km), dok ne biste trebali opterećivati sustav.