Suv Iveco Massif: opis, specifikacije, oprema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Proizvođač automobila Iveco poznat je mnogima od nas. Talijani proizvode prilično kvalitetne i pouzdane kamione. Međutim, malo ljudi zna da tvrtka proizvodi i SUV-ove. Ovo je Iveco Massif. Pogledajte naš članak za njegov opis i specifikacije.

talijanski branitelj?

Novi model "Array" prvi je put predstavljen javnosti 2007. godine (i na izložbi gospodarskih vozila). Automobil je razvijen zajedno sa španjolskom tvrtkom Santana Motors. 1961. godine ova tvrtka potpisuje ugovor s Land Roverom za proizvodnju novih SUV-ova - Land Rover - Santana.

Tvrtka je proizvodila klonove automobila engleskog proizvođača. Od 2007. godine tvrtka proizvodi modernizirane terence "Massiv". Kako sam proizvođač kaže, radi se o novom, poboljšanom džipu vlastitog dizajna. Iako zapravo automobil ima mnogo sličnosti s "Englezom".

Dizajn

Ovaj SUV izgleda jakodvosmisleno. Oni koji nisu upoznati s opremom Iveco reći će da se radi o kopiji Defendera. I bit će u pravu. Iveco-Massiv je napravljen na bazi engleskog Land Rovera. Iako je rešetka hladnjaka tipičan Dailik (laki kamion iz Iveca). Optika je također zamršenih oblika. Duga i kratka svjetla, kao i žmigavac, smješteni su u odvojenim kućištima. Iznad kromirane rešetke nalazi se široki natpis "Array". I doista, SUV izgleda vrlo masivno. Što su veliki lukovi kotača. O "SUV-u", koji je sada toliko popularan, ovdje nema sumnje.

SUV Iveco Massif s pogonom na sve kotače se masovno proizvodi od 2007. godine. Međutim, automobil ima stil klasičnog SUV-a. Nema dizajnerskih ukrasa i glatkih linija. Kvadratne kosine i pravokutna vrata glavna su značajka talijanskog Iveco masiva. Aerodinamičke karakteristike su, naravno, prilično slabe, ali džip nije stvoren radi brzine. Čak i na tvorničkim kotačima, automobil ima impresivan razmak od tla. Udaljenost od asf alta do najniže točke karoserije je 20 centimetara. Uz to, kratki prevjesi i mali međuosovinski razmak. Inače, ovaj stroj je dostupan u nekoliko verzija:

• SUV s petoro vrata.
• Troja vrata s kratkom bazom.
• Preuzimanje.

Veliki broj automobila Iveco Massif isporučen je u Englesku, s volanom na desnoj strani.

Zadnji dio automobila je klasično vojno vozilo. Prednja svjetlaraspoređeni okomito. Rezervni kotač je na vratima prtljažnika. Na dnu se nalazi oslonac za noge i kuka za vuču.

unutrašnjost

Unatoč činjenici da je širina SUV-a 1,75 metara, unutra je prilično gužva. Teško je ovaj automobil nazvati udobnim. Pogledajte unutrašnjost talijanskog SUV-a Iveco Massif.

Dizajn interijera - tipičan kamion. Ovdje, kao iu eksterijeru, nema glatkih i gracioznih oblika, meke plastike i udobnih sjedala. Salon Iveco Massif podsjeća na čisto vojni SUV. Volan je četverokraki, bez dodatnih tipki. Središnja konzola ima par zračnih kanala, mali zaslon i jedinicu za kontrolu klime. Ispod - mjenjač i "razdatka". Instrument tabla ima ljestvice boja. Brzinomjer i okretomjer imaju istu vrijednost. Uz njih su senzori za temperaturu motora, razinu goriva u spremniku i mjerač kilometara na dnu. S vozačeve strane nalazi se ogroman držač ručke (kao na UAZ-u). Ali čak i u usporedbi s prošlim Hunterom, ovaj Talijan izgleda mnogo civilnije.

Salon sastavljen vrlo kvalitetno. Presvlaka sjedala kožna. Ona izdržava svaki izazov. Volan se ne istroši, ručica mjenjača ne. Jedina mana su tvrda sjedala. Što se tiče zadnjeg reda, modifikacije s pet sjedala ovdje su prilično prostrane. Na Ivecu s kratkim međuosovinskim razmakom putnici straga koljena naslanjaju na prednji stražnji dio. Usput, na obje verzije, kauč se preklapa u ravnini s podom. To vam omogućuje nošenje stvari duljine do 1,6 metara. Iveco također ima dobre karakteristike nosivosti. Vozilo je sposobno za prijevoz do900 kilograma prtljage. I u stražnjem dijelu kamioneta, pa čak i više - 1, 1 tona. Stroj je vrlo svestran u upotrebi.

Specifikacije SUV-a

Postoji nekoliko motora u liniji pogonskih sklopova:

• HPI.
• HPT.

Oba motora - s turbopunjačem, dizel, s linijskim rasporedom cilindara. Nalaze se uzdužno u odnosu na tijelo. Radni volumen prve jedinice je 3 litre. Maksimalna snaga motora je 146 konjskih snaga. Vrijedi napomenuti da je isti motor ugrađen na kamion Iveco-Daily. I doista, motor ima dobru vuču. Njegov okretni moment je 350 Nm. Postiže se već na tisuću i pol okretaja. Što se tiče drugog pogonskog agregata, s istim volumenom, već proizvodi 176 konjskih snaga. Jedinica ima dobru vuču. Okretni moment - 50 Nm više od prethodnog. I to se postiže gotovo u praznom hodu (točnije, od 1250 o/min).

prijenos

Što se tiče mjenjača, ovdje postoji samo mehanika, bez obzira na to čime je Iveco Massif opremljen. Ovaj prijenos ima 6 brzina. Posljednji je overdrive. Kutija - marka ZF (isto je stavljeno na mnoge europske traktore).

Dinamika, potrošnja goriva

Ne treba govoriti o dinamičkim karakteristikama ovog automobila. Maksimalna brzina SUV-a je 140 kilometara na sat. Ubrzanje od 0 do 100 nije regulirano od strane proizvođača. Međutim, ovaj automobil nije stvoren zautrke. Također napominjemo da je korištenje sustava izravnog ubrizgavanja goriva pozitivno utjecalo na potrošnju. U gradu automobil troši i do 11 i pol litara dizela na sto. Na autocesti ova brojka iznosi 10 litara. I to unatoč činjenici da je masa praznog vozila SUV-a veća od dvije tone (2140 kilograma). Rezerva snage na jednom spremniku je do tisuću kilometara.

Privjesak

Ugrađeni SUV na okviru. Takav dizajn sve manje koriste moderni proizvođači (češće se koristi nosivo tijelo). Ovjes je posuđen od Iveco-Dailyja. Dakle, prednja i stražnja osovina su opružne. Ovjes - ovisna vrsta.

Auto je vrlo neokretan u zavojima. Međutim, ovdje su kočnice prilično učinkovite (disk na prednjoj i stražnjoj osovini). Štoviše, sprijeda su također ventilirani. Stalni pogon SUV-a ide na stražnje kotače. Pomoću prijenosnog kućišta možete spojiti prednju osovinu.

O izvedbi u cross-country

"Iveco-Massiv" - ovo je možda jedan od rijetkih SUV-ova koji su stvarno stvoreni za rad u nedostatku cesta. Veliki kotači, veliki razmak od tla, pogon na sva četiri kotača, zaključavanje kotača (a ne elektronska imitacija) - sve su to značajke pravog, muškog džipa. Dizelski motor se dobro ponaša u ovim uvjetima. Auto se samouvjereno penje na bilo koje brdo.

Motorni potisak je dovoljan za oči. Stoga se svaka prepreka može prevladati u nižoj brzini. Po karakteristikamacross-country sposobnosti, ovaj automobil je izravni konkurent Defenderu. Opružni ovjes izdržava svaki test. I što je najvažnije, ovdje nosač nije tijelo, već okvir. Pregled terenaca i testnih vožnji pokazuju da Iveco ima “pošten” pogon na sve kotače. Auto samouvjereno vozi kroz močvare, prelazi brodove i pješčane dine.

Što se tiče sposobnosti trčanja, Iveco je vrlo dobar SUV. Maksimalni kut uspona je 42 stupnja. To je olakšano ne samo kratkim prednjim prevjesom, već i zakošenim odbojnikom na dnu. Usput, ovdje je metal.

Cijena

Na domaćem tržištu početna cijena automobila je 21.900 eura. U Rusiji je takav SUV prilično teško pronaći. "Iveco-Massiv" na sekundarnom tržištu nudi se za 1 milijun rubalja. Zašto na sekundarnom? Budući da je serijska proizvodnja prekinuta 2011. godine. Maksimalna oprema automobila koštat će gotovo milijun i pol. Prilično skupo za talijanski UAZ.

A najtužnije je što u osnovnoj konfiguraciji nema sigurnosnih sustava. Nema jastuka, ABS-a, a pojasevi su nepodesivi. Centralno zaključavanje dostupno je samo kao opcija.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je talijanski džip "Iveco-Massiv". Da, ovo je dobar SUV za rally racije ili entuzijaste na otvorenom. Međutim, nije prikladan kao gradski automobil. Auto ne reagira dobro na volan, nema sigurnosnih sustava i udobnosti u kabini. Ponekad se čini da je Iveco-Massivmala kopija kamiona. Stoga takav automobil nije prikladan za svakoga. I još više za ovu cijenu. Zbog toga Iveco-Massiv nije jako tražen u Rusiji. Mnogi ljudi radije preplate za Defendera, nakon što su dobili markirani SUV. On barem ima osnovni skup opcija.