V6 motor: opis, specifikacije, volumen, značajke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Motor je glavna pogonska jedinica u dizajnu svakog automobila. Zahvaljujući motoru s unutarnjim izgaranjem automobil se pokreće. Naravno, postoji puno drugih komponenti za implementaciju zakretnog momenta – mjenjač, osovine, kardanska osovina, stražnja osovina. Ali motor je taj koji stvara ovaj moment, koji će naknadno, prolazeći kroz sve te čvorove, pokretati kotače. Danas postoje različite vrste motornih instalacija. Dijele se prema vrsti napajanja (dizel, benzin), kao i načinu ugradnje (poprečno, uzdužno). Postoji još jedna klasifikacija. To podrazumijeva način na koji su sami cilindri raspoređeni. Dakle, razlikuju se linijski motori i motori u obliku slova V. Danas ćemo razgovarati o potonjem (V-6).

Karakteristika

Što je V6 motor? Riječ je o motoru s unutarnjim izgaranjem koji u svom dizajnu ima šest cilindara. Međutim, oni se ne nalaze u nizu, već jedan nasuprot drugome. Obično su pod kutom:

• 60 stupnjeva.
• 90 stupnjeva.

Što se tiče in-line jedinica, one imaju ćelije za cilindre strogo okomito. V6 motor je drugi najpopularniji motor nakon linijskog četverocilindričnog motora s unutarnjim izgaranjem. Prvi motor s ovom konfiguracijom pojavio se u 50. godini prošlog stoljeća na automobilu Lancia. Nakon toga se počeo koristiti na Fordovim automobilima.

V6 motor su također ugradili Nijemci. Međutim, radilo se o modelima poslovne klase. Upečatljiv primjer je Opel Omega V6. Motor ove marke odlikovao se visokim resursom i dobrim performansama. Francuzi nisu zaostajali za modom.

Tako je automobil "Peugeot 605" sa šestocilindričnim V-motorom od 3 litre postao vrlo uspješan. Prema recenzijama, ovaj motor je vrlo pouzdan.

Obilježja dizajna

Za razliku od Row, V6 motor je neuravnotežen. Zapravo, ovdje su kombinirana dva trocilindrična motora. Takav dizajn bez izmjena može uzrokovati značajne vibracije tijekom rada. Kako bi spriječio prekomjerno vibriranje motora, V6 2.5 motor koristi takozvanu neravnotežu radilice. Potonji je opremljen posebnim protuutezima. Neki motori imaju neuravnoteženu remenicu i zamašnjak. Time se uravnotežuje sila inercije s vrhova klipnjača i klipova prvog reda.

Postoje naprednije izmjene. Dakle, motor V6 3.0 može biti opremljen osovinom za uravnoteženje. Rotira se istom frekvencijom kao i radilica,međutim, to se događa obrnuto. Ovaj dizajn omogućuje visoku glatkoću i stabilnost pogonske jedinice.

Zanimljiva značajka: u V6 motoru, trenutak inercije drugog reda ostaje slobodan. Ovu silu apsorbiraju sami nosači motora. Obično je ovaj moment inercije upola manji od prvog reda.

Ugao nagiba

Vrijedi napomenuti da gornja dva kuta nisu glavna za šestocilindrične motore u obliku slova V. Dakle, u dizajnu se kut može koristiti u:

• 120 stupnjeva.
• 75 stupnjeva.
• 65 stupnjeva.
• 54 stupnja.

VR-6

Zasebno, vrijedi istaknuti šestocilindrične jedinice s kutom nagiba od 15 stupnjeva. Ovo su VR-6 motori. Koje su značajke takvih jedinica? Ove postavke nisu tako uravnotežene kao klasični V6 motor. Međutim, zbog malog kuta nagiba, ovi motori su izuzetno kompaktni, ne samo po širini već i po dužini.

Što se tiče radne zapremine, ove jedinice mogu imati od dvije do pet litara. Nije preporučljivo koristiti manji volumen. Razlog je visoka cijena proizvodnje.

U ovom trenutku ove šestocilindrične jedinice koristi Volkswagen koncern. Inače, Nijemci su prvi put ove motore koristili na Passatu i Golfu. Nakon toga, šest-cilindarska jedinica počela se koristiti na Volkswagen Corrado i Sharan. Jedinice su imale radni volumen od 2,8-2,9 litara i razvile su kapacitet od 174 i 192 konjske snage.odnosno.

V6 motor danas

Moderni šestocilindrični V-motori imaju radilicu sa šest radilica (offset radilica). Omogućuju ravnomjeran interval paljenja smjese goriva i zraka. A moment inercije prvog reda stabilizira se pomoću osovine za uravnoteženje.

Sportski automobili najčešće koriste veliki nagib od 120 stupnjeva. Takav motor je širi od svojih kolega. Međutim, njegov glavni plus u niskom težištu. To ima pozitivan učinak na upravljivost i upravljivost automobila.

Na osovini radilice nalaze se dvije klipnjače. Ovu konfiguraciju karakterizira visoki moment prvog reda. Stoga se u dizajnu nužno koristi osovina za uravnoteženje. Zahvaljujući njemu, ne samo da se smanjuju vibracije, već se osigurava i visoka glatkoća pogonske jedinice.

motori sa nagibom od 60 stupnjeva

Takve jedinice su instalirane na Volvo XC-90 prve generacije. Ovi motori nisu zahtijevali korištenje osovina za uravnoteženje, a bili su i vrlo kompaktni. Jedna od najpopularnijih linija motora s ovom konfiguracijom je Duratek.

Što govore recenzije V6?

Prvo, razmotrite prednosti korištenja takvih motora. Recenzije kažu da su motori sa sličnim rasporedom vrlo kompaktni. To omogućuje jednostavan pristup bilo kojem priključku i održavanju.

Vjerojatno mnogosjetite se kako su redni šest-cilindrični motori izgledali na suvozačevim Volvoima s prednjim pogonom - u motornom prostoru više nije bilo mjesta osim za motor. Raspored u obliku slova V omogućuje više prostora bez žrtvovanja snage i okretnog momenta. Također, ove jedinice imaju nisko težište, što pozitivno utječe na rukovanje. Blok cilindra na V-motoru je vrlo jak i izdržljiv, što se ne može reći za veslača.

Protiv

Prvi nedostatak ovih elektrana je složenost proizvodnje. Svaki V-twin bit će skuplji za proizvodnju od in-line kolege. To utječe i na cijenu samog automobila. Razlika između cijene automobila s 4-cilindričnim motorom i V6 jednostavno je kolosalna.

Također imajte na umu da V-nagrade koriste drugačiji dizajn dijelova u mehanizmu za distribuciju plina. Ovdje su dvije glave. Sukladno tome, potrebne su druge bregaste osovine, drugi ventili i remeni. Inline motori imaju jednostavniju glavu (osobito prvi, gdje je korišteno samo jedno bregasto vratilo i dva ventila po cilindru).

Kao što je navedeno u recenzijama, V6 motor je teško popraviti. To utječe i na cijenu izvedenih radova, kako kažu vlasnici. Uz planirano održavanje teško je doći do elementarnih svjećica. Tu su i dva poklopca ventila koji se mogu "znojiti" dvaput češće nego kod običnog veslača.

Zaključak

Pa smo shvatili što je V6 motor. Kao što vidite, ova jedinica nije bez nedostataka i koristi sesamo zato što redni šestocilindrični motor jednostavno ne stane u motorni prostor običnog osobnog automobila. Također, ova jedinica ima nisko težište, ali tu prestaju svi plusevi.

Kako motor ne bi vibrirao, potrebno je doraditi dizajn, a to se značajno odražava i na cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Vremenski sustav izgrađen je na malo drugačiji način, a pri servisiranju je teško doći do svjećica.

Nemoguće je reći da je V-motor lošiji ili bolji od linijskog motora. Ima i prednosti i nedostatke. Ali ako je cilj povećati volumen automobila, V-twin motor će svakako biti bolji, jer ne zauzima puno prostora ispod haube.