Automatski pretvarač zakretnog momenta: fotografija, princip rada, kvarovi, zamjena pretvarača momenta automatskog mjenjača

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

U posljednje vrijeme automobili s automatskim mjenjačem počeli su biti vrlo traženi. I koliko god vozači govorili da je automatski mjenjač nepouzdan mehanizam koji je skup za održavanje, statistika govori suprotno. Svake je godine sve manje automobila s ručnim mjenjačem. Pogodnost "stroja" cijenili su mnogi vozači. Što se tiče skupog održavanja, najvažniji dio u ovoj kutiji je pretvarač momenta automatskog mjenjača. Fotografija mehanizma i njegovog uređaja nalazi se kasnije u našem članku.

Karakteristika

Osim ovog elementa, dizajn automatskog mjenjača uključuje mnoge druge sustave i mehanizme. Ali glavnu funkciju (ovo je prijenos zakretnog momenta) obavlja pretvarač zakretnog momenta automatskog mjenjača. U običnom govoru naziva se "krafna" zbog karakterističnog oblika strukture.

Vrijedi napomenutida na automatskim mjenjačima za automobile s prednjim pogonom pretvarač momenta automatskog mjenjača uključuje diferencijalni i završni pogon. Osim funkcije prijenosa zakretnog momenta, krafna apsorbira sve vibracije i udare iz zamašnjaka motora, čime ih izglađuje na minimum.

Dizajn

Pogledajmo kako radi pretvarač zakretnog momenta automatskog mjenjača. Ovaj element se sastoji od nekoliko čvorova:

• Turbinski kotač.
• Zaključna spojka.
• Pumpa.
• Reaktorski kotač.
• slobodni kotači.

Svi ovi mehanizmi smješteni su u jednom kućištu. Pumpa je izravno spojena na radilicu motora. Turbina se spaja sa zupčanicima mjenjača. Reaktorski kotač je postavljen između pumpe i turbine. Također u dizajnu kotača "krafne" nalaze se oštrice posebnog oblika. Rad pretvarača momenta automatskog mjenjača temelji se na kretanju posebne tekućine unutar (ulje za prijenos). Stoga automatski mjenjač uključuje i uljne kanale. Osim toga, ima svoj radijator. Čemu služi, razmotrit ćemo malo kasnije.

Što se tiče spojki, blokirajuća spojka je dizajnirana da fiksira položaj pretvarača zakretnog momenta u određenom načinu rada (na primjer, "parkiranje"). Slobodni hod se koristi za rotaciju kotača reaktora u suprotnom smjeru.

Princip rada pretvarača momenta automatskog mjenjača

Kako ovaj element radi u kutiji? Sve radnje "krafne" izvode se u zatvorenom ciklusu. Dakle, glavni radni fluid ovdje je "prijenos". Vrijedi napomenuti da se razlikuje po viskoznosti i sastavu od onih koji se koriste u mehaničkim kutijama. Tijekom rada pretvarača zakretnog momenta, mazivo teče od pumpe do turbinskog kotača, a zatim do reaktorskog kotača.

Zahvaljujući oštricama, tekućina se počinje brže okretati unutar krafne, čime se povećava okretni moment. Kada se brzina radilice povećava, kutna brzina turbine i radnog kola se izjednačavaju. Protok tekućine mijenja svoj smjer. Kada je automobil već dobio dovoljnu brzinu, "krafna" će raditi samo u načinu fluidne spojke, odnosno prenosit će samo okretni moment. Kada se brzina kretanja poveća, GTF je blokiran. U tom slučaju spojka je zatvorena, a prijenos zakretnog momenta s zamašnjaka na kutiju vrši se izravno, s istom frekvencijom. Element se ponovno isključuje prilikom prebacivanja u sljedeći stupanj prijenosa. Na taj način ponovno dolazi do izravnavanja kutnih brzina do trenutka kada brzina vrtnje turbina nije jednaka.

Radijator

Sada o radijatoru. Zašto se zasebno prikazuje u automatskim mjenjačima, jer se takav sustav ne koristi na "mehanici"? Sve je vrlo jednostavno. Na mehaničkom mjenjaču ulje obavlja samo funkciju podmazivanja.

U isto vrijeme, samo je napola popunjena. Tekućina se nalazi u koritu mjenjača i zupčanici se u njemu vlaže. U automatskom mjenjaču ulje obavlja funkciju prijenosa zakretnog momenta (otuda naziv "mokra spojka"). Ovdje nema frikcionih diskova - sveenergija ide kroz turbine i ulje. Potonji se stalno kreće u kanalima pod visokim pritiskom. U skladu s tim, ulje treba ohladiti. Za to je takav prijenos opremljen vlastitim izmjenjivačem topline.

Pogreške

Razlikuju se sljedeći kvarovi prijenosa:

• GTP kvar.
• Kvar kočnice i tarne spojke.
• Neispravna pumpa za ulje i kontrolni senzori.

Kako prepoznati kvar?

Prilično je teško otkriti koji element nije u redu bez rastavljanja kutije i rastavljanja. Međutim, moguće je predvidjeti ozbiljan popravak po nekoliko znakova. Dakle, ako postoje kvarovi pretvarača zakretnog momenta automatskog mjenjača ili kočnice, kutija će se "udarati" prilikom prebacivanja načina rada. Auto se počinje trzati ako ručicu prebacite iz jednog načina rada u drugi (i kada je noga na papučici kočnice). Također, sama kutija ulazi u hitni način rada. Auto se kreće samo u tri brzine. To sugerira da je kutiji potrebna ozbiljna dijagnostika.

Što se tiče zamjene pretvarača momenta, ona se provodi uz potpunu demontažu kutije (odspajaju se pogonske osovine, "zvono" i ostali dijelovi). Ovaj element je najskuplja komponenta svakog automatskog mjenjača. Cijena novog plinskoturbinskog motora počinje od 600 dolara za proračunske modele automobila. Stoga je važno znati kako pravilno koristiti kutiju kako biste što više odgodili popravke.

Kako uštedjeti PPC?

Vjeruje se da je resurs ovog prijenosa reda veličineniže od mehanike. Međutim, stručnjaci napominju da uz pravilno održavanje jedinice nećete morati popravljati ili zamijeniti pretvarač zakretnog momenta automatskog mjenjača. Dakle, prva preporuka je pravovremena izmjena ulja. Regulacija je 60 tisuća kilometara. A ako se kod ručnog mjenjača ulje puni za cijelo vrijeme rada, onda je u "stroju" radna tekućina. Ako je mast crna ili ima miris paljevine, potrebno ju je odmah zamijeniti.

Druga preporuka se odnosi na usklađenost s temperaturnim režimima. Nemojte početi voziti prerano - temperatura ulja u kutiji treba biti najmanje 40 stupnjeva. Da biste to učinili, pomaknite ručicu kroz sve načine rada s odgodom od 5-10 sekundi. Tako zagrijete kutiju i pripremite je za rad. Nepoželjno je voziti u hladnom ulju, kao i po jako vrućem. U potonjem slučaju, tekućina će doslovno izgorjeti (prilikom zamjene čut ćete miris gorenja). Automatski mjenjač nije prikladan za driftanje i tešku upotrebu. Također, nemojte uključivati neutralni stupanj prijenosa u pokretu, a zatim ponovno upaliti "drive". To će slomiti traku kočnice i niz drugih važnih elemenata u kutiji.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je pretvarač okretnog momenta automatskog mjenjača. Kao što vidite, ovo je vrlo važan čvor u kutiji. Kroz njega se zakretni moment prenosi na kutiju, a zatim na kotače. A budući da je ulje ovdje radna tekućina, potrebno je pridržavati se propisa za njegovu zamjenu. Tako će vas kutija oduševiti dugim resursom i glatkim prebacivanjem.