Plinska instalacija na dizel motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Uz konstantan rast cijena goriva, ugradnja LPG opreme na automobil postaje sve popularnija. To nije iznenađujuće. Potrošivši nekoliko tisuća rubalja na HBO, možete voziti na gorivo čija je cijena upola manja od benzina. Obično se ugradnja plinsko-balonske opreme provodi na benzinskim automobilima. Njihovi motori su prikladniji za rad na prirodni ili smanjeni plin. Ali postoje i dizelski automobili s LPG-om. Može li se dizel motor pretvoriti u plinski? Isplati li se instalirati takvu opremu? Odgovore na ova pitanja potražite u našem današnjem članku.

Diesel značajke

Kao što smo ranije rekli, HBO je instaliran uglavnom na benzinskim motorima. Ako uzmemo u obzir plinski dizel, samo domaći kamioni MAZ i KamAZ mogu poslužiti kao primjer. Na osobnim automobilima takva oprema nije pronađena. Zašto je tako rijetko ugraditi plin na dizelski motor? Odgovor je jednostavan, a leži u principu paljenja goriva.

Kao što znate, benzinski motori zapaljuju smjesu uz pomoć pomoćnih uređaja. Oni su svijeće. Kada se smjesa goriva i zraka dovodi u komoru, oniproizvesti iskru koja zapali gorivo. Zbog činjenice da se benzin pali od uređaja trećih strana, takvi motori imaju nizak omjer kompresije. Sada je to desetak do dvanaest jedinica. A ako uzmemo u obzir motore sovjetskih kamiona, onda ih uopće ima šest. Jedina točka je oktanski broj plina, koji je veći od broja benzina. Ako za potonje doseže 98, tada za plin doseže najmanje 102. Ali kako bi motor ispravno radio na ovoj mješavini, elektronička upravljačka jedinica automatski ispravlja kutove paljenja i druge parametre u stvarnom vremenu.

Što se tiče dizel motora, ne postoje klasične svjećice. Smjesa se pali od visokog omjera kompresije. Zrak se zagrijava pod pritiskom tako da temperatura u komori dosegne 400 stupnjeva Celzija. Kao rezultat toga, smjesa se zapali i klip proizvodi strujni udar. Netko će reći da u dizelskom motoru postoje svjećice. Da, neki motori ih imaju. No, to su potpuno drugačije – žarnice. Omogućuju hladno pokretanje bez poteškoća, predgrijavanje goriva. Takve svijeće imaju potpuno drugačiju strukturu i princip rada. Usput, minimalni omjer kompresije za dizelski motor je 20 jedinica. Ako je indikator manji, motor se jednostavno neće pokrenuti. U modernim automobilskim motorima, omjer kompresije može doseći 30 jedinica.

Dakle, ako uporaba HBO-a na benzinskom motoru ne uzrokujepoteškoće tijekom rada (budući da se gorivo pali svijećama), onda dizelski motor nije u stanju "probaviti" takvu smjesu.

Zašto je teško pretvoriti dizel motor u plinski?

Postoji nekoliko čimbenika koji kompliciraju proces instaliranja i rada HBO-a na takvom motoru s unutarnjim izgaranjem:

• Temperatura paljenja. Ako se u dizelskom motoru gorivo spontano zapali na 400 stupnjeva, tada plin gori na 700 i više. Nije važno je li metan ili propan-butan.
• Bez svijeća. Bez obzira na stupanj kompresije u dizelskom motoru, nije dovoljno zagrijati plinsku smjesu do temperature samopaljenja. Stoga je neophodna ugradnja svjećica treće strane.
• Oktanski broj. Dizelsko gorivo ima OC od 50 jedinica. Plin ima najmanje 102. Ako takvo gorivo uđe u dizelski motor, pokvarit će se (ovo je nekontrolirani rad motora pri velikim brzinama). Postoji nekoliko načina za rješavanje problema. Ovo je korekcija omjera kompresije ili smanjenje oktanskog broja mješavine plinova.

Metode instalacije

Postoji nekoliko metoda montaže:

• S potpunim remontom motora.
• Uvođenjem Dual Fuel sustava.

Što je bolje koristiti? U nastavku ćemo pogledati koje su značajke svake tehnologije.

Potpuna preobrazba

Koja je bit ove metode? Zaključak je jednostavan - dizelski motor je u potpunosti pretvoren na plin. Štoviše, nakon takve intervencije, više neće raditi na svoje "materialno" gorivo - samo na plin.

Kako bi se spriječilo da jedinica podivlja, podešava se njezin omjer kompresije. To je oko 12:1. To je jedini način na koji motor može "probavljati" gorivo s visokim oktanskim brojem. Zatim se instalira sustav paljenja smjese. Ovdje nema posebnih mehanizama. Za palež se koriste obične svijeće, kao u benzinskim motorima.

Koji je nedostatak takvog remakea? Zbog potrebe za izvođenjem cijelog niza radova, trošak ponovne instalacije može doseći 200 ili više tisuća rubalja. To je deset puta skuplje od pretvaranja automobila na benzin na plin. Stoga je ušteda vrlo upitna. Štoviše, takav motor će imati smanjenu snagu i okretni moment.

Sustav dvostrukog goriva

Ovo je shema koja se koristi na nekim modifikacijama kamiona MAZ i KamAZ. Ovo je kombinirani sustav opskrbe gorivom. Trenutno je ovo najjeftinija, ispravna i lako implementirana opcija. Trošak izmjene je oko 70-85 tisuća rubalja. Posebnost sustava je u tome što nema potrebe za ugradnjom svjećica. Za paljenje metana (ili propan-butana) koristi se samo dizel gorivo. Što se tiče glavnih komponenti sustava, to je i dalje isti plinski reduktor, crijeva i vodovi, kao i spremnici goriva.

Kako funkcionira?

Pokretanje motora vrši se samo na dizel gorivo. Nakon toga u igru dolazi gasni reduktor. Kroz usisni ventil dovodi smjesu u komoru za izgaranje. Plin ide zajedno s kisikom. Uz to dobiva i kameramala količina dizela. Kada klip gotovo dosegne gornju mrtvu točku, dizel gorivo se pali. Temperatura mu je oko 900 stupnjeva, što je već dovoljno za spontano izgaranje metana ili propana. Dakle, dvije vrste goriva izgaraju u komori odjednom. Učinkovitost takvog motora je nepromijenjena, osim što je udio dizela smanjen za red veličine.

Kakav se plin može staviti u dizel motor? Možete instalirati i propan i metan sustav. Ali ovdje postoje zamke. Prema recenzijama, plin instaliran na dizelskom motoru pokazuje se drugačije. Ako govorimo o propanu, njegov je postotak u smjesi relativno mali - do 50 posto. U slučaju metana koristi se do 60 posto plina. Tako se smanjuje udio dizela koji se dovodi u komoru. To ima pozitivan učinak na štednju. Ali nemoguće je potpuno ograničiti opskrbu dizelom. Inače se takva mješavina jednostavno neće zapaliti bez stranih izvora.

Je li isplativo?

Razmotrite izvedivost pretvaranja dizel motora u plin. Budući da takav motor još uvijek treba dio izvornog goriva (u našem slučaju dizel goriva), uštede nisu toliko značajne. Ako benzinski motor u potpunosti radi na plin, trošak troškova goriva je točno prepolovljen. Ali u našem slučaju, ušteda će biti samo 25 posto, tobish jedan i pol puta. I to unatoč činjenici da je cijena instalacije Dual Fuel sustava najmanje 70 tisuća rubalja.

Lako je izračunati koliko dugo će ovaj sustav plaćati za sebe. Pod povoljnim uvjetima, povrat HBO-a na dizel motor će doći za 70-100 tisuća kilometara. I tek nakon ove vožnje počet ćete štedjeti. Zato se plin na dizelski motor stavlja samo u rijetkim slučajevima, pa čak i tada - na domaće kamione. Na osobnim automobilima takav sustav se praktički nikada ne nalazi.

Sumiranje

Dakle, saznali smo je li moguće ugraditi plin na dizel motor. Zbog drugačijeg principa rada, ugradnja HBO-a na takav motor zahtijeva velike izmjene. I kao rezultat toga, svejedno će ova jedinica zahtijevati, iako mali, ali dio dizela. Korištenjem takve opreme postoje uštede. Ali to je toliko beznačajno da se nitko ne zamara pitanjem "isplati li se ugraditi plin na dizelski motor". Visoki rokovi povrata i složenost instalacije glavni su čimbenici koji sprječavaju korištenje LPG opreme na dizel motoru.