LuAZ automobili: recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Povijest LuAZ-ovih terenskih vozila datira iz 1967. godine. Tada je izdana naredba Ministarstva automobilske industrije SSSR-a za organiziranje proizvodnje automobila u prostorijama Luckog strojarskog pogona (LuMZ), koji je ubrzo preimenovan u automobilsku tvornicu. Tijekom godina svog postojanja tvrtka je sklapala nekoliko modela civilnih vozila i vojni transporter. Svi automobili imali su visok stupanj ujedinjenja među sobom i koristili su pogonske jedinice iz automobila tvornice Kommunar.

Postava

Armijski transporteri se ne nalaze često u prodaji, mnogo je lakše kupiti uobičajene civilne verzije LuAZ-a. Rani primjerci automobila s motorom od 30 konjskih snaga i prednjim ili pogonom na sve kotače rijetki su i mogu se izjednačiti s muzejskim eksponatima. Ovi strojevi su nosili oznake 969B i 969 i proizvodili su se do 1975. godine. Na fotografiji ispod možete vidjeti uzorak ranog modela SUV-a LuAZ s kabinom iz IZH "peta".

Mnogo češći su strojevi 969A i 969M opremljeni motorom MeMZ-969A od 40 konjskih snaga. Unaprijeđeni 969 M proizvodio se do 1996. godine, amožete pronaći primjerke u savršenom stanju. U 90-ima, automobili projekata 1301 i 1302 proizvedeni su u ograničenim količinama, opremljeni tekućinom hlađenim MeMZ motorima iz osobnog automobila Tavria.

Army TPK

Potencijalne kupce privlači dizajn automobila, koji mu omogućuje rad na kopnu i na vodi. Zbog još manje težine, propusnost vozila je veća. Ali kada TPK napusti vodu na blatnoj obali, lako je zapeti. Razlog leži u uskim rodnim gumama, kojih nema dovoljno. Stoga ih vlasnici pokušavaju zamijeniti širim gumama s razvijenim uzorkom gaznog sloja. TPK s improviziranom kabinom i krovnim nosačem prevozi teret.

Veliki plus TPK-a je obično vitlo s vučnom silom do 200 kg, što je, prema recenzijama, sasvim dovoljno da se stroj sam oslobodi blata. Ogroman nedostatak TPK-a je redoviti interijer, koji je, prema recenzijama, potpuno neprikladan za duga putovanja. Automobili su često opremljeni drugim sjedalima i mekim ili tvrdim krovovima.

Prednosti strojeva

Prvi problem s kojim će se suočiti vlasnik LuAZ-a je nedostatak rezervnih dijelova. Iz istog razloga vrlo je teško pronaći automobil u pristojnom tehničkom stanju. Tenda trune za 8-10 godina, pa su automobili opremljeni ili domaćom tendom od improviziranog materijala, ili tvrdim krovom od limova.

Među očitim prednostima, vlasnici ističu visoku sposobnost trčanja. U mnogim recenzijama LuAZ-969M se naziva jednim od najprohodnijihterenci. Visoke terenske performanse zbog male težine automobila. Ugradnjom širih guma može se postići primjetno poboljšanje sposobnosti u vožnji. Najčešće se koristi guma iz "Moskvicha".

Stroj je opremljen ovjesom torzijske šipke, koji pruža ogroman razmak od tla. Auto u klasičnom pogledu nema mostova, tako da nema izbočenih kućišta radilice i ovjesa. Ispod motora je postavljena prazna zaštitna ploča koja sprijeda ima zavoj prema gore. Prema recenzijama, LuAZ se kreće na ovoj zaštiti kroz blato, kao čamac kroz vodu.

U slučaju teške situacije na cesti, u pomoć dolazi ručno povezivanje stražnje osovine s mogućnošću blokade diferencijala. Bravu treba uključiti samo pri proklizavanju i izbjegavati okretanje volana pod velikim kutom. Karoserija LuAZ-969M ima dovoljno prostora za smještaj četiri putnika i prtljage. Ali najudobniji auto za zajednička putovanja.

Kritični trenuci

Zračno hlađeni MeMZ motori koji se koriste na strojevima, prema recenzijama vlasnika LuAZ-a, ne blistaju pouzdanošću. Pri punom opterećenju nedostaje snaga motora i okretnog momenta. Ako to možete podnijeti na autocesti, mirno se krećući brzinom od 70-80 km / h, tada na cestama ovaj nedostatak postaje kritičan. Auto se mora istovariti i tek onda početi izlaziti iz blata. Ali ovdje pomaže mala težina automobila LuAZ-969M. Prema riječima vlasnika, za izvlačenje automobila dovoljan je trud jedne osobe i jeftino ručno vitlo. Na slici je jedan od koraka.obnova tijela LuAZ-a. Stroj je opremljen nestandardnim disk kočnicama.

Dizajn stroja zahtijeva redovito i mukotrpno održavanje, koje oduzima mnogo vremena. Potrebno je stalno pratiti stanje brtvi na kotačima. Karoserija automobila slabo odolijeva koroziji i ima puno skrivenih šupljina u kojima se nakuplja prljavština i voda. No, vlasnici automobila izlaze iz situacije jednostavno - zamjenjuju trule dijelove običnim limom. To malo utječe na izgled automobila, budući da tvornički dijelovi karoserije imaju jednostavan pravolinijski oblik.

Polje za poboljšanja

Glavna modifikacija stroja je zamjena Melitopol motora snažnijom jedinicom hlađenom tekućinom. Pravi poznavatelji LuAZ-a preporučuju korištenje motora VAZ-2101. Takva se izmjena mora registrirati u prometnoj policiji, što oduzima dosta vremena. Ali s takvim motorom, LuAZ, prema vlasnicima, postaje potpuno drugačiji automobil. Osim poboljšanja terenskih podataka, korištenje motora hlađenog tekućinom rješava problem unutarnjeg grijanja. Ispod na fotografiji - LuAZ-969M s ugrađenim motorom iz Zhigulija i domaćim tvrdim krovom. Radijator se nalazi u izduženom kućištu s prednje strane.

Ne postoji tehnička mogućnost ugradnje vitla s motorom na civilnu verziju, pa mnogi vlasnici, prema recenzijama, sami ugrađuju električno vitlo.