Stražnja greda: karakteristike i opis

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-22 21:16

Na svijetu postoji ogroman broj različitih automobila. Svi oni imaju svoje karakteristike, uključujući i u pogledu šasije. Ovjes je složen skup mehanizama koji vam omogućuje da osigurate stabilnost automobila na cesti i udobnost kretanja. Trenutno postoje različite sheme ovjesa. A danas ćemo razmotriti jednu od najjednostavnijih kategorija. Ovo je polu-neovisni ovjes. Njegova ključna komponenta mehanizma je stražnja greda. Što je to i kako funkcionira?

Opis

Pa što je stražnja greda? Ovo je jedna od glavnih komponenti ovjesa torzijske šipke, koja povezuje kotače s karoserijom na stražnjem dijelu automobila. Postoje uzdužne poluge kao mehanizmi za vođenje. Potonji su međusobno kruto povezani gredom. S jedne strane, vučna ruka je pričvršćena na glavčinu, s druge - na karoseriju automobila. Stražnja greda VAZ-a i drugih proračunskih automobila ima dio u obliku slova U. Kao rezultat toga, ima nisku torzijsku krutost iveliki na zavoju. Ova karakteristika omogućuje točkovima da se pomiču gore i dolje neovisno jedan o drugom.

uređaj

Ovaj čvor će se sastojati od nekoliko elemenata:

1. Šarke od gume na metal (obično su samo dvije) koje su pričvršćene na bočne dijelove tijela.
2. spiralne opruge.
3. glavčine kotača.
4. Puteći krakovi.
5. Amortizeri.
6. Izravno torzijska greda.

Uređaj je prilično jednostavan, zbog čega je ova shema ovjesa prilično popularna.

Postoji li stabilizator?

Skoro svaki automobil u prednjem ovjesu ima takav uređaj. Ovo je anti-roll bar. Međutim, je li prisutan straga? Nažalost, ne postoji takav uređaj u svom uobičajenom obliku. Umjesto toga, može se koristiti elastična metalna šipka, koja se nalazi unutar same grede. Sličan dizajn se koristi na Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos i drugima (fotografija ove grede nalazi se u članku ispod).

Ovaj element ima ulogu svojevrsnog stabilizatora, koji vam omogućuje smanjenje kotrljanja pri okretanju automobila. Ali, kao što pokazuje praksa, još uvijek je nemoguće postići takvu upravljivost kao na automobilu s višestrukim ovjesom.

Gdje se primjenjuje?

Ova greda se koristi samo na automobilima s prednjim pogonom niže (ponekad srednje) klase. Zbog svog jedinstvenog dizajna, ovaj ovjes zauzima položaj između neovisnog i ovisnog. Stoga, onanaziva se poluovisnim. Iako se kotači mogu drugačije kretati, ni ovdje ne možete očekivati iste rezultate kao kod ovjesa s više karika.

Pogodnosti

Postoji nekoliko prednosti korištenja ove grede u stražnjem ovjesu automobila:

1. Kompaktan. Greda ne zahtijeva puno prostora, pa se stoga može koristiti u velikom broju automobila, uključujući mnoge male automobile.
2. Mala težina. Ovo je još jedan plus u korist korištenja grede na automobilima A i B klase.
3. Visoka mogućnost održavanja. Zbog jednostavnog uređaja, ovdje se praktički nema što razbiti. Greda je prilično pouzdana i može se ugasiti i spustiti samo u ekstremnim slučajevima. Jedino što je potrebno tijekom rada je na vrijeme promijeniti potrošni materijal. O njihovoj zamjeni ćemo razgovarati malo kasnije.

Sada za nedostatke. Ima ih samo nekoliko, ali su značajni:

1. Prvo, stražnja zraka ne pruža tako glatku vožnju kao ovjes s više karika. Hod kotača i dalje će biti ograničen, budući da su oba dijela povezana, iako elastičnom, ali metalnom strukturom. Stoga se takva shema ovjesa ne prakticira na automobilima klase C i više. Niti jedan polu-neovisni snop neće pružiti tako glatku vožnju kao jednostavan neovisni ovjes. Također imajte na umu da se kotači mogu kretati samo u jednom smjeru (gore i dolje). U slučaju ovjesa s više karika, oni mijenjaju svoj kut nagiba kada uđu u jamu.
2. Drugo, upravljivost automobila je značajno smanjena. Često na takvim strojevimau zavojima puše stražnju osovinu. To je prihvatljivo za proračunsku klasu, ali neprihvatljivo za skuplje automobile, posebno sa snažnim motorima. U najmanju ruku, nije sigurno. Stoga se stražnja zraka koristi uglavnom na automobilima s motorima ne većim od jedne i pol litre.

Glavni kvarovi

Pogledajmo s kakvim se problemima mogu suočiti vlasnici automobila sa stražnjim snopom:

1. Amortizeri. Njihov resurs u cjelini nije manji od ovjesa s više veza. Međutim, uzmemo li strukturu grede u cjelini, ovaj dio se uvijek istroši prije ostalih.
2. Ležajevi kotača. Ako govorimo o stražnjoj gredi Peugeota 206, vlasnici moraju mijenjati te ležajeve u prosjeku svakih 100 tisuća kilometara. Preporuča se zamijeniti oba ležaja odjednom, jer im je vijek trajanja približno isti.
3. Silentblocks. Za razliku od ovjesa s više karika, oni traju mnogo dulje. Mnogo je primjera kako su tihi blokovi stražnje grede Renault služili 150-200 tisuća kilometara. U slučaju multi-linka, 150 tisuća je rok.
4. Proljeće. S vremenom popuštaju, ali ne značajno. Prije njihove zamjene vlasnici moraju promijeniti gumene brtve. Zbog učestalog rada zavoja brišu se.

Treba li zamijeniti cijelu stražnju gredu? Možemo reći da je ovaj dizajn vječan i da živi koliko i sam automobil. Potpuna zamjena grede potrebna je samo u slučaju ozbiljne nesreće, kada je narušena geometrija tijela. Akostroj je radio bez ozbiljnijih nezgoda, vlasnik može zamijeniti samo potrošni materijal (amortizere, silent blokove i ležajeve kotača).

Ugađanje

Postoji li podešavanje stražnjeg snopa? Za razliku od prednjeg ovjesa, vlasnici automobila ne zamaraju se puno njegovom profinjenošću. Međutim, još uvijek postoji način da se poboljšaju karakteristike ovog uređaja. Najčešća opcija ugađanja je ugradnja anti-roll šipke. Već smo govorili o nedostatku takvog elementa i pretjeranoj tromosti automobila. Instalacija ovog uređaja dodatno vam omogućuje smanjenje bočnog kotrljanja i poboljšanje upravljivosti stroja. Kako izgleda sličan element, čitatelj može vidjeti na fotografiji ispod.

Da biste ugradili takav stabilizator, ne trebate raditi dodatne rupe ili bilo što zavariti. Mehanizam je pričvršćen na standardne vijke uređaja, au nekim slučajevima omotava se oko same grede u sredini. Dakle, dizajn daje dodatnu krutost bez žrtvovanja udobnosti. Trenutno postoje gotovi kompleti za ugradnju na automobile s prednjim pogonom marke VAZ.

Druga vrsta ugađanja je ugradnja metalnih ploča ispod glavčine. To se radi kako bi se dobio negativan nagib. U pravilu je to potrebno kod ugradnje širokih diskova u slučaju da ne stanu u luk. Negativan nagib će poboljšati upravljivost automobila. Auto će se bolje okretati. Međutim, morate shvatiti da nakon takvog ugađanja, sveopterećenje će ići na jednu stranu gaznoga sloja. U ovom slučaju, resurs guma se smanjuje za polovicu.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo što je stražnja greda. Unatoč arhaizmu, gotovo svi proračunski automobili proizvode se s takvom shemom ovjesa. To je zbog jeftine proizvodnje, kao i smanjenja troškova održavanja.