SMZ "žena s invaliditetom": pregled, specifikacije. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Ovo je motorna kočija s dva sjedala i četiri kotača, koja je proizvedena u automobilskoj tvornici Serpukhov u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika. Duljina mu je bila nešto manja od tri metra, a snaga motora samo osamnaest konjskih snaga. Vozilo teže od 500 kg moglo je na javnoj cesti ubrzati do šezdeset kilometara na sat, što je u to vrijeme bilo vrlo brzo. Postao je zamjena za motoriziranu kočiju S-ZAM, koja je objavljena 1970.

Veličine

Duljina ove motorizirane kočije bila je oko 2 metra 60 centimetara, ali zbog činjenice da je karoserija bila metalna i da je automobil bio kompaktan, težio je oko šest stotina kilograma i mogao je biti jednak takvim strojevima kao što je Trabant, koji je težio 620 kilograma, "Okoy", čija je težina praznog vozila također bila jednaka 620 kilograma, i "Zaporozhets", čija je masa 640 kilograma.

Motor

Motor je bio dvotaktni, odmodel motocikla "Izh Planeta-3", koji je imao prisilno hlađenje zraka. Međutim, on je, naravno, bio prilično slab za tako relativno težak stroj. Takav dvotaktni motor imao je veliki nedostatak - potrošnju goriva. Bio je dovoljno velik, s obzirom da mora biti jako mali. No, tada je cijena goriva bila mala, pa to "invalide" nije uvelo u velike troškove vlasnika SMZ-a. Međutim, motor je imao osobitost: zahtijevao je puno ulja, što je već dalo dodatne troškove. Također tih dana nije bilo funkcije prikazivanja goriva u spremniku, pa se benzin točio "na oko". A to je dovelo do činjenice da se motor više istrošio. Stoga su se često pokvarili na kilometraži ne većoj od sto tisuća.

Mjenjač

Mjenjač kod SMZ "nevažeći" sastojao se od glavnog zupčanika s diferencijalom i dvije osovine, kao i lančanog pogona od motora do njega. Imala je brzinu unatrag, a to je motoriziranoj kočiji dalo ne jedan, nego čak četiri brzine unatrag.

Unatoč vrlo neshvatljivom i jedinstvenom izgledu, motorizirana kočija imala je niz inženjerskih rješenja neobičnih za to vrijeme: neovisni ovjes sva tri kotača. Promijenite upravljač, napravite pogon sajle spojke - sve je to bilo vrlo jedinstveno za ta vremena, i to je ono po čemu se automobil razlikovao od drugih. A pogotovo u praksi izgradnje "žene s invaliditetom" za svijet, ovo je nešto sasvim novo.

Zato što je motor bio straga, nožne pedalezamijenjene su ručkama. U kabini je bilo dovoljno mjesta za noge vozača jer su pedale uklonjene. A to je bio plus za paralizirane ljude.

Permeabilnost

Auto se bez poteškoća kretao po pijesku i polomljenom asf altu, prošao kroz sve neravnine i gotovo nije proklizao. To je postignuto činjenicom da je automobil težio nekih petsto ili šest stotina kilograma. I zbog činjenice da je međuosovinski razmak bio kratak, a ovjes je bio neovisan. Najveći nedostatak je vožnja po snijegu, jer je tamo vozilo bilo lako proklizati, a nije bilo lako izaći ako ste zapeli. Međutim, neki vlasnici SMZ "nevažećih" koristili su proširene naplatke na kotačima, ali se u isto vrijeme smanjio vijek trajanja guma, jer su bile istrošenije. Ali kontakt s cestom je jači, pa je u sjevernim regijama Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika puno pomogao.

Operacija

Da, prema recenzijama vlasnika SMZ C3A, automobili su bili vrlo nepretenciozni, nisu zahtijevali velike troškove. Ipak, najslabija točka bilo je zimsko računanje vremena, kada se smrzavala pumpa za gorivo, a motor je stao u vožnji. Ostatak auta je bio dovoljno dobar, nikad nije pao.

Mogu li kupiti motorna kolica danas?

Trenutno je ovaj auto prava rijetkost, a jednostavno nema mogućnosti za kupnju invalidskih kolica na stranicama koje prodaju rabljene automobile, jer ih je jako malo.

Međutim, postoji nekoliko opcija, na primjer, u glavnom gradu Rusije, gdje automobil košta oko petsto tisućaruske rublje. Auto je već potpuno restauriran i kopija je za kolekciju. Obična motorna kolica mogu se pronaći po cijeni od šest do dvadeset tisuća ruskih rubalja u različitim mjestima i gradovima, ali najvjerojatnije više nisu u pokretu. Stoga sada kupuju "onesposobljeni žmigavac" samo za pamćenje.

Značajke

Prije nekoliko desetljeća, ovo vrlo neobično vozilo za osobe s invaliditetom moglo se vidjeti samo u udaljenim provincijama Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. "Invalidka" je nadimak koji je dobio SMZ S-3D. Unatoč činjenici da je automobil bio prilično malen, a također unatoč jednostavnom i neprestižnom izgledu, služio je kao vrlo pouzdan automobil proizveden u Serpukhovskoj automobilskoj tvornici. Prvi takvi strojevi proizvedeni su 1952. godine. Nakon završetka proizvodnje SMZ-a, C3A je došao na zamjenu - "morgunovka", s otvorenim tijelom. A najvažnija razlika od starih motoriziranih kolica je ta što su već imala četiri kotača.

Predstavljeni su im mnogi zahtjevi koji nisu implementirani, tako da automobil nije bio popularan, a Serpukhovska automobilska tvornica već je šezdesetih godina prošlog stoljeća počela razvijati nova invalidska kolica za ljude. C3A je imao mnogo tehničkih nedosljednosti, zbog toga osobe s invaliditetom uopće nisu mogle voziti takve automobile. Vrijedi napomenuti da su u fazi izgradnje sudjelovali poznati inženjeri i stručnjaci tvrtki ZIL, MZMA i NAMI. Kada je objavljena prva verzija SMZ-NAMI-086, nijeobjavljena, ali je nastavljena proizvodnja na stvaranju legendarnog "blinkera". SMZ S-3D je imao sreću da je uopće izašao u prodaju.

Motor s motocikla SMZ nije bio opremljen sustavom hlađenja sam po sebi, pa stoga u motornoj kočiji nije bilo peći, a zimi je bilo jako hladno voziti se na njemu. Postojala je alternativa, nešto kao grijač, ali bio je prilično slab, ali bilo ga je moguće podesiti i učiniti unutrašnjost auta malo toplijom. "Nevažeći" SMZ S3D nije blistao tehničkim karakteristikama, ali to u to vrijeme nije bilo potrebno.

Također, unatoč činjenici da je automobil imao jednocilindrični motor, dizajn automobila i njegova konstrukcija bili su na prilično visokoj razini. Prednji ovjes spojen je s volanom u jednu cjelinu, što je dalo bolju upravljivost. A i pogon kočnica bio je hidraulički, vrlo učinkovit. SMZ C3A je izvrstan auto za osobe s invaliditetom.

Dinamičke performanse i brzina na SMZ-u bile su vrlo loše, jer se motor s motocikla od 12 KS nije mogao nositi s tim. S. Ovo nije dovoljno za petsto kilograma metala. Uz vozača i suvozača ovaj je automobil na javnoj cesti ubrzavao do maksimalnih 55 kilometara na sat. To je stvorilo mnogo manje nesreća i prometnih nesreća na cestama Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. Ugađanje "nevažeće", kao takvo, nije postojalo.

Natjecatelj

Već kasnih šezdesetih dizajneri i inženjeri su počeli raditi na tomemotorna kola s indeksom SMZ S-3D. Izašli su davne 1970. godine. Ovo je već bila treća generacija automobila za osobe s invaliditetom. Auto se jako razlikovao od ostalih, jer je bio novi motor od motocikla, puno snažniji i učinkovitiji. Također je postojalo potpuno zatvoreno metalno tijelo. Umjesto opružnog ovjesa korištena je tehnologija s torzijskim šipkama s polugama. Time je sovjetski "nevažeći" postao još jedinstveniji.

Cijena ranije

Cijena takvih invalidskih kolica s motorom krajem osamdesetih bila je oko 1100 ruskih rubalja. Istodobno, vrijedi podsjetiti na činjenicu: prosječna plaća radnika u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika bila je sedamdeset do sto ruskih rubalja. Motorna kolica SMZ distribuirala su se preko agencija za socijalno osiguranje, nerijetko su se samo tako davala osobama s invaliditetom. Za njih su bile predviđene opcije za nepotpuno, djelomično pa čak i potpuno neplaćanje. Besplatno - za invalide prve skupine, odnosno one koji su bili ozlijeđeni ili postali invalidi nakon Velikog Domovinskog rata s Nijemcima, kao i za vojnike koji su služili u Oružanim snagama. Osobe s invaliditetom treće skupine mogle su kupiti motorna invalidska kolica za 220 ruskih rubalja, ali su morale stajati u redu oko pet godina.

I dali su ga besplatno na 5 godina i dali vlasniku mogućnost da ga remontuje u servisu jednom u 2,5 godine. Nakon isteka roka korištenja, osoba s invaliditetom ga je vratila vlastima socijalnog osiguranja i čekala novi primjerak za sebe.

Ako mu zdravstveno stanje vozača nije dopuštalo vožnjuobične aute, a u njegovoj vozačkoj dozvoli pisalo je da ne možeš imati ništa drugo osim invalidskih kolica s motorom, zatim su invalidi završili tečajeve upravljanja takvim invalidskim vozilima kao što je SMZ, čekali svoj primjerak i počeli se kretati gradom. Za upravljanje motornom kočijom bila je potrebna vozačka dozvola kategorije “A” (motocikli i skuteri) s posebnom oznakom. Edukaciju za osobe s invaliditetom organizirale su vlasti socijalnog osiguranja.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća pokazatelji planova i proizvodnje sovjetskih automobila prešli su sve granice i norme, a tempo proizvodnje u tvornici u Serpuhovu također se povećavao svakim danom. Marka je bila deset tisuća ruskih automobila koji su stvoreni za invalide. Vrhunac je bio oko dvadeset tisuća, ali ne zadugo. U samo dvadeset godina proizvodnje tako rijetkog primjerka stvoreno je oko 250 tisuća ruskih automobila marke SMZ. Svi su dizajnirani za osobu s invaliditetom.

Zahvaljujući ovoj produkciji, tisuće sovjetskih i ruskih građana u razdoblju od pedesetih do osamdesetih godina dvadesetog stoljeća dobile su besplatan prijevoz i mogli su živjeti kao i svi drugi ljudi. U zemljama ZND-a više nisu bile zapažene tako velike ideje u području strojarstva koje bi se stvarale za dobrobit osoba s invaliditetom. SMZ "invalidka" je bio vrlo plemenit stroj, a njegovi inženjeri su se doista trudili olakšati život osobama s invaliditetom.

Upravljačke poluge

Da, stvarno su jedinstveni. Nakon svegainvalid bez nogu mogao je rukama učiniti ono što obično treba učiniti nogama. Automobil je, pored uobičajenih poluga, imao:

• kočnica;
• obrnuto;
• kickstarter;
• kvačilo;
• plin.

Međutim, nije bilo baš ugodno voziti se na njemu. Pa ipak, SMZ S-3D je bio namijenjen samo invalidima.

Zašto motorna kolica?

Dizajneri i inženjeri Serpukhovske automobilske tvornice tijekom razdoblja Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika oduvijek su bili željni stvoriti vlastiti jednostavan, bez problema i pouzdan automobil za urbane i ruralne stanovnike. No, država je izdvojila novac za izradu automobila za invalide i osobe s invaliditetom, pa su to učinili na bazi motorizirane kočije. "Invalidi" su se trebali proizvoditi pod markom GAZ, ali u tvornici nije bilo mjesta za proizvodnju ovog automobila, pa je odlučeno da se to učini drugačije. U Serpuhovu su tehnologija i proizvodnja bili mnogo manje razvijeni, ali glavna stvar je bila želja.

Radi pravde, vrijedi spomenuti da su dijelovi ovog automobila bili traženi na automobilskom tržištu tog vremena, jer su bili vrlo izdržljivi. Općenito, bio je to cijeli proboj u području pouzdanosti automobila.

Zajedno sa svijetom

Posebno za "invalidski" automobil u SSSR-u, na početku projekta nisu izmislili nešto novo, već su uzeli stari i malo ga poboljšali. Motor, kao što je gore spomenuto, bio je iz motocikla IZH-Planet. Ovjes je bio neovisan, kočnice su bile hidraulične. Ovjes je "skinut" s Volkswagen Bube.

Motor je smanjen. Stavili su hlađenje, kojeg u početku nije bilo. Dodati i starter i alternator. Spremnik goriva je povećan. Dakle, uz pomoć raznih modifikacija i poboljšanja, iz starog smeća ispao je vrlo dobar auto alat.