Mitsubishi: novi "Pajero-Sport". Recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Klasa crossovera vrlo je popularna u Rusiji. Ovi automobili imaju dobre karakteristike - visok razmak od tla, prostranu unutrašnjost i prostran prtljažnik. No, problem mnogih crossovera je u tome što se boje off-roada. Veliki broj primjeraka ima istu sposobnost trčanja kao i konvencionalna limuzina s prednjim pogonom. Ali što ako želite moderan, praktičan i pouzdan SUV?

Mnogi se odlučuju za novi "Pajero-Sport". Recenzije vlasnika kažu da je ovaj automobil još uvijek "stara škola" i da je u stanju dati izglede mnogim džipovima iz 90-ih. Naravno, vlasnici neće svaki dan ići off-road. Stoga su udobnost, ergonomija i sigurnost daleko od posljednjih čimbenika na koje su inženjeri obratili pozornost. Dakle, što je novi Pajero-Sport? Recenzije vlasnika, svi nedostaci, plusi, kao i fotografija SUV-a - kasnije u našem članku.

Opis

Mitsubishi-Pajero-Sport predstavljaklasični SUV srednje veličine s pogonom na sve kotače. Trenutno se proizvodi treća generacija Pajera. Ciljana publika su obiteljski ljudi koji cijene praktičnost i vole ići off-road. Za razliku od analoga, ovaj automobil može pokazati off-road više od ostalih. Po prvi put, treća generacija Mitsubishi-Pajero-Sport SUV-a predstavljena je 2015. godine na sajmu automobila u Bangkoku. Serijska proizvodnja stroja traje do danas. Novitet se službeno prodaje u Rusiji.

Dizajn

Ovaj model se proizvodi od 90-ih. Od tada se dizajn značajno promijenio. Automobil niti ne izgleda kao prethodna generacija. Sprijeda se vidi široka pravokutna rešetka s izraženim saćem, stroga ksenonska optika i uska rešetka hladnjaka. Sve je to uredno ukrašeno izlomljenim kromiranim trakama. Na dnu se nalazi par okruglih maglenki. Također imajte na umu da je krom prisutan na bočnim retrovizorima, blizu prozora i na kvakama na vratima.

Profil SUV-a pokazao se strogim i dinamičnim. Ovaj će dizajn biti relevantan još mnogo godina, po analogiji s desetim Lancerom. Prema recenzijama, novi Mitsubishi Pajero-Sport (fotografija SUV-a nalazi se u našem članku) privlači pažnju mnogih pješaka i vozača u potoku, što se ne može reći za druge džipove i crossovere europskog podrijetla.

Dizajn stražnje strane je dvosmislen. Neki ga hvale, neki ne. Doista, formastražnja svjetla su se pokazala originalnom. Sa stražnje strane, automobil više liči na kamionet L200 nego na SUV s pet putnika.

Pajero-Sport karoserija i korozija

Hrđa li novi Pajero-Sport? Recenzije vlasnika kažu da Japanci nisu uspjeli u potpunosti pobijediti koroziju. Nažalost, gljive se mogu pojaviti i na trećoj generaciji SUV-ova. Često je korozija primjetna na poklopcu prtljažnika. Vlasnici koji koriste automobil u velikim gradovima pate od reagensa: okvir je brzo prekriven hrđom na zavarenim spojevima. Ne može se reći da tijelo trune, ali gljive na relativno novom SUV-u definitivno neće zadovoljiti. Što se tiče kvalitete bojenja, debljina laka je standardna za "japance": na prednjoj strani mogu se pojaviti čipovi i razne točke. Međutim, slična se slika sada opaža na njemačkim SUV-ovima.

Dimenzije, razmak

Kao što smo ranije rekli, Mitsubishi Pajero Sport je SUV srednje veličine. Stroj ima standardne dimenzije za svoju klasu. Duljina tijela je 4,79 metara, širina - 1,8, visina - 1,82 metra. Za razliku od druge generacije, novitet je postao malo duži i viši. Međuosovinski razmak je 2800 mm. Istodobno, automobil se može pohvaliti impresivnim razmakom od tla. Njegova vrijednost je 218 milimetara.

Pajero-Sport je stvarno jak off-road. Automobil se lako penje po strmim brdima i sposoban je svladati čak i 70 cm ford bez dodatne disalice. Kut dolaska - 30 stupnjeva, izlaz - 24. Ali kako recenzije kažu, novi "Mitsubishi-Pajero-Sport"dizel ima rezervni kotač ispod dna. Bit će teško doći do njega. Sprema samo činjenica da džip ima visok razmak od tla i kratko stražnje svjetlo. Inače, masa praznog vozila japanskog SUV-a je nešto više od dvije tone.

Salon

Krenimo se unutar japanskog SUV-a. Odmah napominjemo da je slijetanje u automobilu ugodno. U unutrašnjosti vozača dočekuje kompaktni višenamjenski upravljač s mogućnošću podešavanja i informativna instrument ploča s ugrađenim računalom. S desne strane nalazi se multimedijski ekran od sedam inča. Ispod je jedinica za kontrolu klime. No, koliko god poboljšali novi Pajero-Sport, negativne kritike su i dalje prisutne. Prije svega, vlasnici grde slijetanje. Da, visok je i pogled je izvrstan, ali treba se naviknuti na sjedalo. Leđa se ne spuštaju samo prema dolje, već natrag i dolje. Jastuk stolice također se neobično diže.

Što se tiče kvalitete završnih materijala, Japanci su se ovdje potrudili. U unutrašnjosti se koristi čvrsta plastika sa srebrnim i sjajnim umetcima. Izolacija buke je također dobra. Pri brzini od 100 kilometara na sat možete razgovarati šapatom. Unatoč prisutnosti okvira, unutra ima puno slobodnog prostora. Dovoljno je i ispred i iza - napominju recenzije vlasnika. Novi "Pajero-Sport" straga ima udoban trosjed. Također, u automobilu može biti nedovoljno osoblja s trećim redom sjedala, koja će biti preklopljena. Kvaliteta zvuka zaslužuje pažnju. Glazba svira sjajno na svim frekvencijama - kažu recenzije.

prtljažnik

Ako govorimo o klasičnoj verziji s pet sjedala, ona se može pohvaliti vrlo prostranim prtljažnikom. Zapremina mu je 700 litara. U ovom slučaju, drugi red sjedala može se transformirati, tvoreći ravan pod. Kao rezultat toga, volumen prtljažnika povećava se na nezamislivih 2,5 tisuća litara. Ovako voluminozan prtljažnik omogućen je pomicanjem rezervnog kotača. Kao što smo rekli, sada se nalazi ispod dna.

Zašto se grdi Pajero-Sport?

Kao što je navedeno u recenzijama, "Mitsubishi-Pajero-Sport" u novom karoseriji ima niz nedostataka. Nema toliko nedostataka, ali ipak ćemo ih navesti:

1. Vrlo malo niša i džepova. Nema gdje staviti svoj mobitel.
2. Radio kasetofon može zalutati. Morate gurnuti flash pogon tako da glavna jedinica ponovno pročita glazbu.
3. Nema brzog listanja kroz pjesme.
4. Upravljač je samo djelomično grijan.
5. Često se pojavljuju nepotrebne obavijesti. To posebno vrijedi za sustav nadzora tlaka u gumama. Na najmanju pogrešku (a događa se prilično često), sustav odmah obavještava vozača o opasnosti. Osim toga, sustav će psovati zbog kvara jednog od senzora. A cijena novih je vrlo visoka, kažu vlasnici. Ne postoji način da isključite sustav i morate birati - slušati neugodne zvukove ili izdvojiti novi senzor tlaka. Također, računalo može dobiti zvučne signale kada je razina tekućine za pranje niska.

Tehničkispecifikacije

Ponuda pogonskih agregata uključuje jedan benzinski i jedan dizelski motor. Prvo prvo.

Dakle, liniju benzina predstavlja atmosferski trolitreni motor s razvodnim mehanizmom s 24 ventila koji zadovoljava Euro-5 standard. Maksimalna snaga motora je 209 konjskih snaga. Okretni moment pri 4 tisuće okretaja - 279 Nm. Ova pogonska jedinica ima elektronički sustav kontrole vremena.

Diesel agregat zapremine 2,4 litre razvija kapacitet od 181 konjsku snagu. Motor ima aluminijski blok, turbinu promjenjive geometrije, izravno ubrizgavanje i promjenjivo vrijeme ventila. Sve je to dalo dobar porast okretnog momenta. Njegova vrijednost je 430 Nm. Vrhunac trenutka pada na 2,5 tisuće okretaja.

Sada o prijenosu. Za novi Pajero-Sport razvijen je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Također u autu postoje mjenjači s ručicama. Osnovna dizel verzija je na mehanici. Osim toga, japanski SUV opremljen je mjenjačem s pogonom na sve kotače Super Select druge generacije i Torsen diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Potonji je sposoban raspodijeliti zakretni moment u omjeru od 40 do 60 za prednju i stražnju osovinu. Značajan plus je prisutnost prisilnog blokiranja. Auto ima i sustav kontrole proklizavanja koji radi u četiri načina:

• šljunak;
• kamenje;
• pijesak;
• prljavština.

Kontrolu vrši posebna podloška koja se nalazi na središnjem tunelu između vozača i suvozača.

Dinamika, brzina protoka

Ako govorimo o benzinskoj verziji, "Pajero-Sport" ubrzava do stotine za 11,7 sekundi. Maksimalna brzina je 182 kilometra na sat. Što se tiče potrošnje goriva, prema podacima iz putovnice, automobil troši 10,9 litara u mješovitom načinu rada. No, kako kažu recenzije vlasnika novog Mitsubishi Pajero Sporta, u stvarnosti automobil jede oko 12 litara. A u gradu se apetit čak povećava na 14,5 litara.

Sada o dizel verziji. Prema recenzijama, novi Mitsubishi Pajero-Sport dizel ubrzava do stotine za 11,4 sekunde na mehanici. Automatske verzije su nešto sporije. Ovu brzinu dostižu za 12,3 sekunde. Potrošnja goriva zadovoljava. U gradu automobil troši 10 litara, na autocesti - 8. I to pod uvjetom da sam automobil teži više od dvije tone.

Koji motor je bolje odabrati?

Kao što recenzije kažu, novi "Pajero-Sport" dizel motor na mehanici je idealan. Auto ubrzava dobro odozdo, a pritom troši malo goriva. Dinamika ubrzanja nije ništa lošija od benzinske verzije. Stoga je 2,4-litreni motor optimalan za ruske uvjete. Glavna stvar je izvršiti održavanje na vrijeme i točiti gorivo visoke kvalitete.

šasija

Pajero-Sport SUV izgrađen je na temelju kamioneta pete generacije L200. Stoga je okvir postao osnova za tijelo. ispredje neovisni ovjes s dvostrukim polugama. Iza je kontinuirani most na spiralnim oprugama. Upravljanje - skraćeno, s hidrauličnim pojačivačem. Kočnice su potpuno disk. Osim toga, tu je ABS sustav i raspodjela sile kočenja.

Kako se novi Pajero-Sport ponaša u pokretu? Recenzije kažu da japanski SUV ima vrlo mekan ovjes. Unatoč nižem profilu guma, automobil savršeno ispunjava neravnine i guta sve jame. Za razliku od druge generacije, stražnji kraj ovdje ne poskakuje i ovjes se ne probija - kažu recenzije. Novi "Pajero-Sport" počeo je bolje reagirati na volan i dobro se okretati u zavojima. Da, još uvijek je masivan SUV, ali su rolanja sada minimalna u odnosu na prethodnika, napominju vlasnici. Kočioni sustav zaslužuje pozornost. Pedala se može precizno dozirati napor. Ručna kočnica je sada elektronska. Vrlo je prikladan za svakodnevnu upotrebu. Ali iskusni džiperi kažu da ovaj sustav neće biti baš pouzdan.

Cijena i oprema

Na ruskom tržištu ovaj automobil je dostupan u nekoliko razina opreme:

• "Pozovi";
• "Intenzitet";
• Instyle.

Početni trošak automobila je 2 milijuna 200 tisuća rubalja. Za ovu cijenu kupac dobiva dizelski SUV s ručnim mjenjačem. Također, verzija "Pozovi" uključuje sljedeće opcije:

• grijana prednja sjedala;
• 18 inčadiskovi;
• jednostavan audiosustav;
• salon tkanina;
• dva prednja zračna jastuka;
• ABS i kontrola stabilnosti.

Verzija "Intense" ima automatski mjenjač, sedam zračnih jastuka, senzor za kišu i svjetlo, grijani volan i stražnja sjedala. Među ostalim značajkama - pokretanje motora s tipkom. Za takav automobil trgovac traži 2 milijuna 450 tisuća rubalja. Verzija s istom razinom opreme, ali s benzinskim motorom košta 2.600.000 rubalja.

Maksimalna oprema ne uključuje dizelski motor. Ovdje je dostupna samo benzinska "šestica" u obliku slova V. Trošak vrhunske konfiguracije "Pajero-Sport" iznosi 2 milijuna 800 tisuća rubalja. Ova cijena, osim automatskog mjenjača, uključuje:

• električna prednja sjedala;
• kožna unutrašnjost;
• LED optika;
• parktronic;
• glasba s potpisom za 8 zvučnika;
• surround kamera i puno elektroničkih pomoćnika.

Zaključak

Dakle, pregledali smo recenzije novog Mitsubishi Pajero Sport i saznali sve njegove karakteristike. Ovaj automobil je dobar izbor za one koji žele dobiti ne samo veliki automobil, već pravi SUV, koji nije strašno jednom tjedno otići na odmor u šumu ili na rijeku. Auto ima veliki potencijal. Ali morate znati odabrati motor i kutiju. Prema recenzijama, novi Mitsubishi Pajero Sport s benzinommotor i automatski mjenjač pogodan je za stanovnike velikih gradova. Ako ovo nije milijunski grad, a volite ići u prirodu, svakako morate kupiti dizelsku verziju na mehanici. Ovaj će auto služiti vjerno dugi niz godina.