Pukao je zupčasti remen: posljedice i što dalje?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Još prije 20 godina, na gotovo sve strojeve ugrađen je razvodni lančani pogon. Upotreba zupčastih remena u to vrijeme izazvala je pomutnju među mnogim vozačima. I nitko nije mogao pomisliti da će se za nekoliko godina upravo takav dizajn koristiti na svim modernim automobilima. Proizvođači to objašnjavaju činjenicom da je remen, za razliku od lanca, manje bučan, ima jednostavniji dizajn i malu težinu. Međutim, ništa ne traje vječno. Što učiniti ako zupčasti remen pukne? O ovome i više - kasnije u našem članku.

Razlike od lančanog pogona

Tijekom rada, lančani pogon se praktički ne istroši. Traje koliko i sam motor. Da, bučnije je, ponekad se rastegne, međutim, za razliku od pojasa, nikada neće skliznuti ili puknuti. Lanac ne smije biti zategnut. U slučaju remena, mora se povremeno zatezati. A pogrešna napetost može izazvati iskrivljenjezubi. Zbog toga motor neće raditi ispravno, a vijek trajanja elementa je značajno smanjen.

Savijaju li se ventili?

Među vozačima postoji mišljenje da ako se Renaultov zupčasti remen pukne, ventili se odmah savijaju. Djelomično jest. Ali ne uvijek. Sve ovisi o složenosti dizajna motora. Ako je ovo "shesnar", sigurno će doći do zavoja u ventilima.

Automobili s 2 ventila po cilindru (usisni i ispušni, respektivno) smatraju se pouzdanijima u tom pogledu. Ali opet, postoje iznimke (uzmite, na primjer, sovjetsku "osmicu", 1, 3-litreni karburator). U slučaju lanca stvari su puno jednostavnije. Počinje glasno zvoniti. I ta buka može trajati prilično dugo - jednu, dvije, tri tisuće kilometara. Sve dok se vlasnik automobila ne umori od ovog zvuka i dođe do zaključka da tu nešto nije u redu. Lanac je, za razliku od remena, vrlo "žilav" u tom pogledu.

Čemu to vodi?

Ako vam pukne zupčasti remen, posljedice mogu biti različite. Kao što smo ranije rekli, sve ovisi o dizajnu pogonske jedinice. Ovdje se možete voditi principom "što je motor jednostavniji, to je pouzdaniji". Kada ventil ne dosegne krunu klipa na motoru u TDC, ništa se neće dogoditi. U tom slučaju, ako je zupčasti remen pokvaren, samo se kupnja novog proizvoda može upisati u stavku troška. Svi ventili će ostati netaknuti, bez oštećenja geometrije vretena.

Ali ne dolazi uvijek do prekida pojasa kod tako lakog okupljanja. Ako vaš automobil ima 2 usisna i ispušna ventila po cilindru (što je većina automobila prije 2000-ih), postoji velika šansa da će biti savijeni. Upotreba takvog dizajna vremena usmjerena je na povećanje snage. Međutim, ako zupčasti remen pukne, posljedice će biti vrlo tužne. U tom slučaju se bregaste osovine (kojih su dvije) zaustavljaju u položaju u kojem je došlo do kvara. Zamašnjak, neupleten inercijom, zakreće radilicu, što uzrokuje sudar šipke s klipom.

Ako se kvar dogodio u praznom hodu iu neutralnom položaju, doći će do deformacije 2-3 elementa. Ako zupčasti remen (16 ventila) pukne u hodu (i to velikom brzinom, što se događa u 90 posto slučajeva), savija sve elemente bez iznimke. Za njihovu zamjenu potrebna je demontaža glave cilindra.

Ali čak i ako je nekoliko elemenata savijeno, stručnjaci preporučuju promjenu cijelog sklopa ventila. Također, vodilice se deformiraju pri brzini. Kao rezultat toga, bit će potrebna zamjena ili skupi popravak bloka cilindra. Ako su brzina i broj okretaja previsoki, to je sasvim dovoljno za deformaciju klipa u kontaktu s ventilom. Nema smisla popravljati ga - samo zamjena.

Koji su motori najnepouzdaniji kada se pokvare?

Prema statistikama, DOHC motori, kao i jedinice japanskih proizvođača (Nissan, Toyota, Subaru) imaju visoku sklonost deformacijama i oštećenjima. Najjednostavniji isukladno tome, pouzdani su motori s osam ventila s jednom bregastom osovinom (SOHC). Instalirano na Nexia, Lanos i Lacetti.

Diesel

Kakve god da se horor priče pričaju o benzinskim motorima s osam i šesnaest ventila, dizelske jedinice i dalje imaju najozbiljnije posljedice.

Zbog složenijeg dizajna, ventili u TDC položaju nemaju gotovo nikakav hod. Stoga, ako se razvodni remen dizelskog motora prekine, određeni broj čvorova će se deformirati. To su bregaste osovine s ležajevima, klipnjače (kao što je prikazano na gornjoj fotografiji) i potisne šipke. Blok cilindra također je podložan zamjeni.

Razlozi

Postoji mnogo čimbenika koji uzrokuju prekid:

• Dobijanje ulja i prljavštine na gumeni premaz. Kako se to ne bi dogodilo, ova jedinica je pažljivo zatvorena plastičnim kućištem koje je pričvršćeno vijcima s obje strane. Kada je element slomljen ili zamijenjen, ovo kućište se često deformira, zbog čega strani predmeti mogu ponovno ući na površinu mehanizma.
• Prirodno trošenje elementa ili tvornički nedostatak.
• Klin vodene pumpe, ili u običnom narodu "pumpa". Usko je povezan s radom ovog mehanizma.
• Zatezni valjak klina, bregasto vratilo ili radilica. Vrlo je teško izazvati kvar zadnja dva, što se ne može reći za pumpu ili valjak.

Zamjena

Ako je zupčasti remen pokvaren (radi se o VAZ-u ili stranom automobilu - nije važno), prvi korak je ugradnja novog elementa. Dijele dva razlogagovori o nadolazećoj zamjeni:

• Prirodno trošenje. Proizvođači preporučuju zamjenu elementa najmanje jednom na svakih 80 tisuća kilometara. No, nije rijetkost da remen bez deformacija i zvižduka “doji” 150-200 tisuća. Ali to ne znači da zamjenu možete odgađati na neodređeno vrijeme. Ovo je opterećeno skupim popravcima.
• Mehaničko oštećenje. Struktura remena može biti oštećena zbog velikih pogrešaka u instalaciji. To je nepodudarnost oznaka, nedovoljna ili pretjerana napetost elementa. Također, remen pukne (češće samo odleti) tijekom aktivne vožnje "prije prekida", što je popraćeno oštrim kočenjem. Ako je automobil usitnjen s pomakom odsječka, remen će vjerojatno puknuti. Stoga ne biste trebali često upravljati automobilom u režimu teškog opterećenja.

Tijekom dugotrajnog rada važno je paziti na stupanj napetosti elementa, te ga po potrebi zategnuti. Prisutnost raznih suza i pukotina na njegovoj površini je neprihvatljiva. Usput, labav remen može izletjeti s tragova. U ovom slučaju, razmak između točke na kućištu bregastog vratila i njegovog lančanika bit će veći od jednog centimetra.

Prevencija

Kako ne bi iznenada puknuo zupčasti remen (8 ventila), potrebno je pratiti njegovo vanjsko stanje i slušati rad motora. Ako imate i najmanju sumnju, obratite pozornost na mehanizam distribucije plina.

Ne zaboravite da je zamjena remena mnogo lakša i jeftinija odpopraviti motor. Ako ispušta karakteristične škripe ili propadanje kada je motor isključen, to je prvi znak koji ukazuje na njegovu zamjenu. Neki vozači vjeruju da on tako "uleti". Ovo je laž - remen bi trebao raditi ispravno od prvih sekundi pokretanja motora. Ne morate ga često povlačiti - kabel ima tendenciju rastezanja i time gubi snagu. Zbog toga remen pukne ili odleti s tragova. Ako ima čestih popuštanja, najvjerojatnije ste ugradili neispravan dio. Kako biste izbjegli klinove osovine i pumpe, nemojte pregrijavati motor i ne pokušavajte ga koristiti u teškom sportskom modu.

Cijena rada

Ako je zupčasti remen puknuo (uključujući 2112) bez savijanja ventila, trošak njegove zamjene bit će oko 500 rubalja. Ali ako imate određene vještine, možete to učiniti sami. Dakle, proračun za analizu neće premašiti tisuću rubalja.

Istovremeno, preporuča se provjeriti stanje rotora pumpe i zateznog valjka - trebali bi se rotirati glatko, bez zvukova i sviranja. Ako je došlo do klina i potrebna je zamjena ventila i popravak bloka cilindra, trošak rada može doseći 40-50 tisuća rubalja. Ako se radi o starom stranom automobilu, lakše je ugraditi ugovorni motor iz rastavljanja - u nekim slučajevima je stvarno jeftinije od popravka starog. Pa, kako biste spriječili takvu situaciju, pratite napetost elementa i njegovo vanjsko stanje, i što je najvažnije, promatrajte učestalost zamjene od 60-80 tisuća kilometara. Čak i ako nakon ovog razdoblja pojas ne predstavljaopasnost (bez deformacija i stranih zvukova), neće biti suvišno igrati na sigurno postavljanjem novog elementa na njegovo mjesto.

Dakle, shvatili smo što učiniti ako je zupčasti remen puknuo.