Vrste svjećica, njihove karakteristike, razlike i savjeti za odabir

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Da bi gorivo (mješavina zraka i goriva) u potpunosti izgorjelo, mora biti pravilno zapaljeno u radnoj komori motora s unutarnjim izgaranjem (ICE). A to zahtijeva poseban element (a to je svjećica), koji je relevantan uglavnom za benzinske pogonske jedinice. Dizelski motori također imaju svoje uređaje, ali su napravljeni malo drugačije, pa se neće razmatrati u okviru ovog članka. A analizu ćemo započeti s tim koje vrste svjećica nam moderno automobilsko tržište može ponuditi. Dotaknut ćemo se i razlika među njima i usput se upoznati sa značajkama izbora.

Opće informacije

Svjećice su sastavni dio svakog motora s unutarnjim izgaranjem. Njihova je glavna uloga zapaliti gorivo u komori za izgaranje uz pomoć iskre stvorene električnim pražnjenjem. I vrijedno je napomenuti da njegova snaga nije tako mala - oko nekoliko desetaka tisuća volti. Osim toga, rad motora, kao i njegov životni resurs, ovisi o izvedbi ovog elementa.

Ako je u stvari, automobilska svijeća visokonaponski vodič. Nažalost, ne cijene svi vozači tako važne detalje. Ali njihovo stanje uvelike utječe na promjene u radu pogonske jedinice. I povrh toga, bez obzira na izgled svjećica, one su izravno povezane s promjenom potrošnje goriva.

Oterećenje svjećica u automobilu

Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, svjećice su podvrgnute raznim opterećenjima:

• termalni;
• mehanički;
• kemijska;
• električni.

Što se tiče toplinskog opterećenja, možemo reći sljedeće. Svjećica je ugrađena na način da se njezin radni dio nalazi izravno u komori za izgaranje, dok je kontaktni dio u motornom prostoru. Temperatura ovdje varira od nekoliko desetaka stupnjeva na ulazu do 3000 °C tijekom procesa izgaranja. Ispod haube ova brojka doseže 150 ° S.

Kao rezultat, zbog takvog neravnomjernog zagrijavanja u odnosu na cijelu duljinu dijela (razlika može doseći nekoliko stotina stupnjeva), dolazi do toplinskih naprezanja i deformacija. Osim toga, neovisno o vrsti automobilskih svjećica, izolator i metalni dijelovi imaju različit koeficijent toplinskog širenja, što samo pogoršava situaciju.

Što se tiče opterećenja mehaničke prirode, vrijedi uzeti u obzir razliku tlaka. Na ulazu je niži od atmosferskog za 50 kgf/cm2,a pri sagorijevanju goriva je mnogo veća. Osim toga, vibracije utječu na svjećice dok motor radi.

Kemijska opterećenja uzrokovana su raznim tvarima koje se oslobađaju tijekom izgaranja goriva. Štoviše, neki od njih mogu uzrokovati oksidativne reakcije u najotpornijim materijalima. I to unatoč činjenici da je radna temperatura elektroda i izolatora oko 900 stupnjeva.

Ne radi bez utjecaja električnog opterećenja. Tijekom stvaranja iskre, koje traje oko 3 ms, u ovom trenutku na izolator djeluje visokonaponski impuls. Ponekad može doseći i do 20-25 kV, ali neki sustavi mogu isporučiti mnogo veći napon.

Vrste svjećica i njihove karakteristike

Nakon upoznavanja s opterećenjima, vrijedi prijeći na raspravu o tehničkim karakteristikama svjećica. Ako je potrebno, poznavanje ovoga pomoći će vam da napravite pravi izbor. Zapravo, sami parametri:

• Broj sa žarnom niti.
• Broj elektroda.
• Svjetni razmak.
• Raspon temperature.
• Doživotno.
• Termičke karakteristike.

Pogledajmo svaki od ovih važnih parametara detaljnije.

Nešto o broju topline

Prilikom odabira svjećica, ovo je prva stvar na koju iskusni vozači obraćaju pažnju. Ovaj parametar pokazuje pri kojem tlaku će doći do žarenja. To se odnosi na takvo paljenje mješavine zraka i goriva, koje se ne događa kroz nastalu iskru, već iz kontakta sa zagrijanom elektrodom.

Ref.bilo koje vrste svjećica u automobilu, ova karakteristika je vrlo važna i nužno mora zadovoljiti zahtjeve motora s unutarnjim izgaranjem. Ponekad možete nakratko koristiti svijeće s precijenjenim brojem sjaja. Istodobno, proizvodi koji ga imaju ispod zahtjeva zabranjeni su za rad. Inače, to dovodi do neželjenih posljedica. Ovo je izgaranje klipova i ventila, kvar brtve glave cilindra.

Broj elektroda

Prošlo je nešto više od stoljeća od izuma prve svjećice. A prvi proizvodi imali su samo jednu elektrodu. Ali napredak ne miruje, a takvi potrebni automobilski potrepštini stalno se poboljšavaju. Zahvaljujući naporima nekih proizvođača, proizvodi s dvije, tri pa čak i četiri elektrode počeli su ulaziti na svjetsko automobilsko tržište, ovisno o vrsti svjećica.

Mnogi vlasnici vozila pogrešno vjeruju da što više vozila, to je bolji učinak motora. U stvarnosti, svrha takvog koraka je malo drugačija - osigurati kvalitetu i stabilnost iskrenja. Drugim riječima, ako jedan ne uspije, rad će se nastaviti kroz drugi. U tom slučaju ne dolazi do prekida. Ta stabilnost u radu motora se jasno vidi pri malim brzinama. Osim toga, korištenje više elektroda značajno produžava vijek trajanja svjećica.

Međutim, ovo je daleko od jedinog izlaza. U prodaji postoje proizvodi u kojima uopće nema bočnih elektroda. U ovom slučaju, slučajpomoćni elementi postavljeni na izolator ulaze. Ova vrsta svjećica (fotografija se nalazi dolje u tekstu) ima dobre izglede. Tijekom rada svijeće naizmjenično se stvara nekoliko električnih pražnjenja, a iskra kao da počinje plesati. Samo takav know-how ima visoku cijenu, pa si ne može svaki vozač priuštiti takav luksuz.

Razdoblje korištenja

Ako je motor u dobrom stanju, tada je, u pravilu, vijek trajanja svijeća 30 tisuća km za klasični sustav paljenja i 20 tisuća km za elektronički. Istodobno, kako napominju mnogi stručnjaci, stvarna vrijednost je dvostruko veća. To se može postići samo u laboratorijskim uvjetima. Samo ovdje možete stvoriti idealne uvjete, što se ne može učiniti tijekom rada vozila u uobičajenom načinu rada. I često izgled svjećica nakon posla ostavlja mnogo poželjeti.

Važnost iskrišta

Razmak svjećice je udaljenost od središnje elektrode do bočnih elemenata. Svaki proizvođač postavlja vlastitu vrijednost, pa njihova nepromišljena prilagodba prijeti ozbiljnim prekidima u pozadini smanjenih performansi.

Ako je elektroda slučajno savijena, vrijedi je pokušati vratiti u prvobitni položaj. Da biste to učinili, možete prijeći na drugi proizvod. U krajnjem slučaju, možete kupiti novu svijeću.

Raspon temperature svijeće

Temperaturni uvjetisvjećice su također vrlo važne. Označava zagrijavanje njihovog radnog dijela. U idealnom slučaju, ovaj raspon bi trebao biti u rasponu od 500-900 ° C, na temelju načina rada jedinice za napajanje. I bez obzira na uvjete komore za izgaranje. Bilo da se radi o praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem ili maksimumu, temperaturni režim svijeće uvijek mora biti unutar utvrđene norme. A to se također odnosi na sve vrste svjećica.

Ovakvo stanje je zbog činjenice da se na izolatoru stvaraju naslage ugljika zbog niske temperature. To pak uzrokuje prekide u radu automobilskih svijeća. Osim toga, povećanje ili smanjenje temperature negativno će utjecati na njihov vijek trajanja.

Termički parametar

Ova karakteristika označava odnos između radne temperature svjećice i načina rada motora s unutarnjim izgaranjem. Kako bi se ovaj parametar povećao, duljina toplinskog konusa se povećava, ali istodobno postaje potrebno pridržavati se utvrđenih granica - 900 °C. Inače se opaža žarenje.

Na temelju ove karakteristike svijeće se dijele u dvije vrste (broj sjaja je naveden u zagradama):

• Vruće (11-14).
• hladno (dvadeset ili više).
• Srednji (17-19).
• Ujedinjeno (11-20).

Vrijedi napomenuti da sve vrste svjećica rade različito ljeti i zimi. U tom smislu, bilo bi racionalnije držati dva seta pri ruci: ljeti koristite hladne svijeće, a zimi, naprotiv, vruće. Međutim, treba uzeti u obzir i osobitostvozeći. Ako zimi morate često provoditi vrijeme u prometnim gužvama, onda su najbolja opcija vruće svijeće. U isto vrijeme, koji Rus ne voli brzo voziti, pogotovo ljeti i izvan grada? Tada treba koristiti hladnije proizvode.

Pregled vrsta svjećica

Automobilske svjećice mogu se podijeliti na različite vrste, ne samo ovisno o tehničkim karakteristikama. Također treba uzeti u obzir njihov materijal izrade. Prema tome mogu biti:

• nikl;
• platina.
• iridij.

Nikal svijeće su najjednostavniji dizajn. Središnja i uzemljena elektroda izrađene su od nikla, pa su jeftine i treba ih često mijenjati. Kako proizvođači uvjeravaju, njihov resurs je 15-50 tisuća kilometara. Međutim, naše moderne realnosti su takve da ovu vrijednost možemo sa sigurnošću podijeliti na pola, a ispada da je učestalost zamjene jednom u godini rada.

Platinum svijeće se razlikuju po prisutnosti lemljenja od istog metala na obje elektrode (središnje i bočne). To značajno povećava vijek trajanja na 50-60 tisuća kilometara. Ovaj materijal je otporan na koroziju i dobro se drži u uvjetima visoke temperature.

Iridijske svjećice koriste mješavinu dva metala: iridija zalemljenog na središnjoj elektrodi i platine na bočnim elementima. Kao rezultat ovog tandema, vijek trajanja svjećica je još duži. Prema proizvođačima, tonapraviti do 60-100 tisuća kilometara.

Razgovarajmo o problemima

Tijekom cijelog vijeka trajanja svjećica na njima se tijekom vremena stvaraju naslage ugljika pod utjecajem brojnih čimbenika. Istovremeno, može biti raznih vrsta, što na neki način djeluje kao dobar alat za dijagnostiku motora.

Koja je razlika između vrsta čađe na svjećicama jedna od druge? Svaki kvar karakterizira vlastita nijansa:

• Uljano - označava istrošenost brtvi ventila i klipnih prstenova, vodilica ventila.
• Crna (suha) - označava neispravan rad svijeće. Možda zbog nedostatka energije za dobivanje iskre potrebne snage. To je također znak niske kompresije u cilindru, loših performansi rasplinjača, u odnosu na motore s ubrizgavanjem, to je razlog za provjeru regulatora tlaka goriva. Filtar zraka je možda začepljen.
• Crvena definitivno nije vrsta ispravne svjećice. To se obično događa kada se koriste različiti aditivi za ulje ili gorivo. Ako postoji potreba za njihovom čestom upotrebom, vrijedi smanjiti koncentraciju, inače će se naslage ugljika postupno povećavati. A to prijeti nestabilnim radom motora, jer će se propusnost iskre osjetno pogoršati. Stoga, kada se prvi put pojavi, morate ga se odmah riješiti.
• Bijelo - označava izostanak hlađenja svijeća, dok su klipovi jako vrući. Uglavnom, ovo je znak pregrijavanja motora.
• Ako čađa ima bijelu nijansuslab karakter i ravnomjerno se taloži, vrijedi promijeniti gorivo.

Karakteristike izbora svjećica

Da biste napravili pravi izbor svjećica, morate točno slijediti preporuke koje su navedene u uputama za uporabu vozila ili u njegovoj putovnici. Prije svega, vrijedi obratiti pažnju na broj sjaja, razmak između elektroda i toplinski parametar. To će omogućiti što manje da se divite pogledu na neispravne svjećice.

Dajte prednost pouzdanim proizvođačima, uključujući:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• brzo.

Ove su tvrtke izdržale test vremena, i to već duže vrijeme. Mnogi vozači već su se uvjerili u profesionalnost ovih stručnjaka, što se očituje u visokoj kvaliteti njihovih proizvoda.

Vrijedi se prisjetiti i lažnjaka koji preplavljuju svako tržište, uključujući i automobilsko. Dakle, za originalne NGK svjećice, središnja elektroda je okomita na kontakt i apsolutno ravna.

BOSCH proizvodi imaju oznaku marke neposredno iznad konca (pojasa). Također nema W8 ATC oznake, koja se obično stavlja na lažnjake.

Kontaktni kabel originalnih DENSO svjećica ne svijetli, što se često nalazi među krivotvorenim proizvodima. Sama oznaka je jasna, površina okvira savršena, same elektrode su centrirane.

Na kraju

Dotaknuli smo se teme o vrstama čađi na svjećicama, konačno ćemo pokušatiriješiti tako važno pitanje: koje su svjećice najbolje? Vrlo je teško na to odgovoriti jednoznačno, budući da se ovdje treba voditi ne samo stečenim znanjem, već i zdravom logikom. Za vlasnike automobila VAZ kupnja svijeća za dvadeset ili trideset dolara po komadu bila bi nepromišljena, glupa i besmislena odluka. Po istoj logici, malo je vjerojatno da će bilo koji vlasnik skupog luksuza pred Mercedesom kupiti jeftine proizvode sa smanjenim resursom i lošim performansama.