Tuning "Toyota Mark 2", specifikacije, recenzije i cijena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

"Toyota Mark 2" je prilično poznat automobil, koji je predstavnik poslovne klase. Izlazio je od 1968. do 2004. godine. Tijekom ovog značajnog vremenskog razdoblja, model je doživio mnoge promjene. Ali koje vrijedi otkriti.

Početak priče

Automobil danas poznat kao “Toyota Mark 2” izvorno je planiran kao projekt pod nazivom Toyota Corona Mark II. Usput, odlučeno je dodati broj kako bi se automobil razlikovao od ostalih modela izgrađenih na platformi Crown. Ali 70-ih godina, automobil je počeo imati neovisno ime. To se dogodilo nakon podjele platforme.

Već kasnih sedamdesetih, automobil Toyota Mark 2 postao je punopravna baza za stvaranje drugih novih limuzina. Postali su poznati kao Cresta i Chaser. Od svog prethodnika razlikovali su se samo po promjenama koje su utjecale na eksterijer, kao i na dizajn interijera.

Usput, zanimljivo je da su neki automobili izvezeničak i lijevi volan. To su bile iste “Marke”, samo što su sada na stranim tržištima postale poznate kao Cressida. A onda se pojavila još jedna Toyota - zvana Avalon. Tako su ga počeli aktivno opskrbljivati sjevernoameričkom tržištu. Zapravo, dizajniran je posebno za to.

90-e

Automobil "Toyota Mark 2" brzo je postao popularan i tražen. Ali onda su došle devedesete. Ovo vrijeme nije bilo lako za mnoge zemlje. Tako je u Japanu prodaja automobila počela značajno opadati, a ovaj model nije bio iznimka. Stoga je Toyota odlučila ažurirati brojne svoje limuzine. Međutim, Mark je opet uzet kao osnova za stvaranje novih automobila. A tu je bila i Toyota Verossa, koja je postala uspješna zamjena za prethodna dva modela, a to su bili Chaser i Cresta. Štoviše, tada se počeo pojavljivati karavan Mark 2. Automobil je bio dostupan u dvije verzije - i s punim i s pogonom na prednje kotače. Ovaj automobil postao je poznat pod imenom Mark II Qualis.

Kasnije, kada je počelo izdavanje sedme generacije, izašla je modifikacija Tourer V. Ispod haube ovog automobila bio je poseban motor. Toyota Mark 2 tada se mogla pohvaliti 2,5-litrenim 1JZ-GTE s turbopunjačem od 280 KS. No, na to bismo se trebali vratiti kasnije, ali za sada obratite pozornost na najznačajnije i najpoznatije verzije modela.

5. generacija

Četiri godine - od 1984. do 1998. - izašli su automobili, koji su predstavnici pete generacije modela "Mark". UkupnoPotencijalnim kupcima bilo je dostupno 8 verzija. Model 2Y smatran je najslabijim. Ispod haube se nalazio 1,8-litreni 4-cilindrični motor sa 70 konjskih snaga. Sljedeći po snazi bio je 2L - 2,4 litre i 85 KS. On je, za razliku od prethodnog, bio dizel.

Postojale su i verzije sa 6-cilindarskim 2-litrenim za 105 ili 130 "konja". Jednako njemu - 100-jak, s volumenom od 1,8 litara. Sljedeći najsnažniji bio je 2-litreni 6-cilindar - mogao je proizvesti 140 KS. (model 1G-GEU). Ali automobil 1G-GTEU bio je posebno popularan. Ispod haube je ugrađen 2-litreni 6-cilindarski agregat od 185 konjskih snaga s biturbom. Sve su to verzije koje su bile dostupne na japanskom i inozemnom tržištu. Međutim, postojao je još jedan model koji je proizveden za kupce iz Sjedinjenih Država. Bila je poznata kao 5M-GE. Snaga mu je bila 175 KS, a zapremina 6-cilindarskog motora bila je maksimalna - 2,8 litara.

6. generacija

Ovi automobili su objavljivani od 1988. do samog kraja 1995. godine. Postojale su dvije različite verzije karoserije - tvrdi krov i limuzina. A njihova je razlika bila u tome što tvrdi krovovi nisu imali okvire na staklu vrata. Osim toga, razlike su se vidjele u optici i u maski. Od 1992. do 1995. izlazile su samo limuzine. I usput, tu su i novi motori. Bili su opremljeni verzijama s pogonom na stražnje kotače s automatikom i mehanikom.

Bilo je puno jedinica. 6-cilindarski 1JZ-GTE smatran je najsnažnijim. Zapremina mu je bila 2,5 litara, a broj proizvedenih "konja" bio je 280. Osim toga, jedinica je imala turbopunjač. Najslabiji su bili 2L i2L-T. Oba su bila dizelska i iste zapremine (za 4 cilindra). Prvi od njih proizveo je 85 KS, a drugi - 97 KS. 2L-T je bio s turbopunjačem.

Postojale su i verzije za 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "konja". Inače, posljednji navedeni motor imao je najveću zapreminu - točnije tri litre. Bio je poznat kao 7M-GE.

7. generacija

Automobili proizvedeni između 1992. i 1996. među najpoznatijim su od svih Toyota Mark 2 automobila. 90 tijelo postalo je prilično popularno. Postojao je i puni i pogon na stražnje kotače. Postojale su i verzije s prednjim dijelom. Automobil "Toyota Mark 2" (90 karoserije) imao je šest različitih motora.

Najslabiji je bio poznat kao 2L-TE - 2,4-litreni, 4-cilindrični, dizel koji proizvodi (zbog turbo punjenja) 97 “konja”. Postojala je i jedinica za 125, 135, 180 i 220 “konja”, redom.

Vrijedi napomenuti da je najsnažnija varijanta (tj. 1JZ-GTE od 280 konjskih snaga) instalirana samo na sportsku modifikaciju Tourer V sa stražnjim pogonom (koja je ranije opisana). Automobili s pogonom na sve kotače mogli su se pohvaliti samo 1JZ-GE (220 KS). I ovaj motor je radio pod kontrolom 4-brzinskog automatika. Zanimljivo je da je automobil Toyota Mark 2 (90) postao svojevrsna baza, osnova za proizvodnju drugih generacija. A ti su motori kasnije postali temelj za danas poznatu JDM i drift kulturu.

Završi izdavanje90-ih - ranih 2000-ih

Osma generacija postoji točno četiri godine. Bio je to i prilično moćan automobil, koji je postao sljedeća verzija Toyote Mark 2. 100 body je postao posebno tražen. Odlučeno je radikalno promijeniti dizajn modela. Ostale su nepromijenjene osim ukupne dimenzije karoserije i unutrašnjosti. Mjenjač i šasija također su odlučili ostati isti. Ali sve se ostalo promijenilo.

Pojavili su se i novi motori. Postojao je "dizel" od 97 konjskih snaga, dok su ostali agregati bili benzinski. 1,8-litreni 4S-FE sa 130 "konja", 1G-FE sa 140 konjskih snaga s zapreminom od 2 litre, potpuno novi 1G-FE (BEAMS), koji proizvodi 160 KS. - svi ovi motori ugrađeni su ispod haube potpuno novih Toyotinih automobila. Postojala su tri najmoćnija motora - za 200, 220 i 280 "konja". Zapravo, bili su najtraženiji i najpopularniji. Nije iznenađujuće zašto je tehničko ugađanje Toyote Mark 2 bilo iznimno rijetko - pa su sve karakteristike bile normalne.

Zanimljivo je da su od rujna 1996. u motorima na benzin počeli koristiti posebnu tehnologiju za promjenu faza distribucije plina. Nepotrebno je reći da je čak i na 1G-FE motoru, čija je zapremina dvije litre, korištena modernizirana glava cilindra.

Tehničke prednosti

Toyota Marks 2000-ih postao je mnogo tehnički napredniji od svojih prethodnika. Odlučeno je zamijeniti dva turbopunjača jednim velikim ST15. Sustav hlađenja je značajno poboljšan, povećan je i okretni moment. Ušteda goriva je poboljšanavidljiviji. Čak je i auto ubrzavao dinamičnije. Također, moderne Toyote nudile su se s ventiliranim kočionim diskovima, ksenonskim farovima, audio sustavom, šest snažnih zvučnika, subwooferom i 16-inčnim alu felgama. A osnovnu opremu odlikovali su VSC i TRC sustavi. Kontrola klime je ponuđena kao opcija.

"Toyota" na začelju 100 dobila je posebno priznanje ljudi. Vlasnici tvrde da se ovaj automobil može zaljubiti u bilo koju osobu koja cijeni svijetli i sportski izgled automobila. Recenzije su, naime, bile različite. Neki smatraju da bi izgled mogao biti konzervativniji, dok se drugima sviđa sve. Oni koji nečim nisu zadovoljni rade tuning. Neki su stavili novi body kit, rešetku, optiku. Drugi ljudi koji su ljubitelji ekstremne vožnje stavljaju bipode kako bi povećali everziju prednjih kotača. Oni se, u pravilu, odlučuju za poboljšanje i motora kako bi poboljšali tehničke karakteristike. I naravno, stilizirajte automobil u skladu s tim.

Ugađanje može biti drugačije. Međutim, njegova cijena nije ograničena na nekoliko desetaka tisuća rubalja. I važno je dati svoj automobil pravim stručnjacima po ovom pitanju. Jer ugađanje od strane neiskusne osobe može jednostavno uništiti automobil. I nije jeftino. "Oznaka" ranih 2000-ih u normalnom stanju koštat će oko 300-500 tisuća rubalja.

Najnoviji automobili

9. generacija je posljednja. Također se proizvodio četiri godine - od 2000. do 2004. godine. Automobilprestao biti poput automobila sportsko-agresivnog karaktera. Postao je obična limuzina s okvirima na vratima. Od sportskog automobila ostao je samo ovjes. Od promjena - spremnik goriva pomaknut ispod stražnjeg sjedala, povećani prtljažnik, plus potpuno odbacivanje dizelskih jedinica. Ali postojala je tehnologija ubrizgavanja goriva pomoću visokog tlaka. I ime se također promijenilo. Vrhunska verzija Tourera V postala je poznata kao Grande iR-V. A postojali su i 5-pojasni strojevi. 2002. godine izgled automobila je također promijenjen - pojavila su se nova prednja svjetla, rešetka hladnjaka, elegantan branik i svjetla novog oblika.

Ali 2004. godine proizvodnja ovih modela je prekinuta. Automobil, poznat kao Mark II, postoji već jako dugo, pa je njegovo ime časno ušlo u povijest.