Kako zamijeniti plutajući stražnji tihi blok

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Silent blockovi su dijelovi automobila odgovorni za povezivanje određenih komponenti i elemenata mehanizama. Ugrađuju se i u prednji i u stražnji ovjes i služe za spajanje elemenata ovjesa i pričvršćivanje poluga, fiksiranje motora automobila i mjenjača. Postoji nekoliko vrsta tihih blokova, ali najčešće korišteni tihi blok je plutajući.

Silentblock dizajn

Silent blok je šarka čiji se dizajn sastoji od metalnih čahure i brtve koja se nalazi između njih. Takav umetak je izrađen od poliuretana ili gume i prigušuje vibracije koje se prenose s jednog mehanizma na drugi.

Plutajući uređaj s tihim blokovima

Plutajući tihi blok je kuglični zglob. Zajedno s drugim tihim blokovima i amortizerima, odgovoran je za pružanje prednosti vozila u brzini, dinamici ubrzanja i kočenja te upravljivosti.

Za razliku od drugih sličnih dijelova, kuglični zglobovi pružaju pomično i pouzdano spajanje poluga, nosača ovjesa i kotačavozila, zahvaljujući kojima se mogu kretati u različitim smjerovima u određenim ravninama, uključujući i okomite. Plutajući tihi blok pruža pomični spoj između podupirača kotača i poluga ovjesa, što omogućuje okretanje prednjih kotača i odgovaranje na vertikalne vibracije opruge.

Vrste konstrukcije tihih blokova

Kuglasti zglobovi za automobile proizvode se u nekoliko varijanti. Prvi model sastoji se od kućišta, u čiju je rupu ugrađena kuglasta igla sa sfernom glavom, košuljice od kompozitnog materijala i opruge koja pritišće košuljicu. Rupa u kućištu je prolazna, zidovi se sastoje od konusnih i cilindričnih površina. Konusni dijelovi nalaze se na vanjskoj površini umetka na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Oni su u interakciji s prstenastom tlačnom oprugom i jednako udaljenom površinom kućišta. U tijelo je ugrađen poklopac koji pritišće oprugu, a sam opružni element uključuje oprugu i potporni dio.

Nedostaci dizajna tihih blokova

Plutajući stražnji tihi blok, koji ima gore opisani dizajn, ima nedostatke - visoku cijenu opružnog elementa i previše kompliciranu izvedbu. Uzimajući u obzir najvažnije karakteristike za takav dio, njegov najbliži analog je kuglični zglob, koji se sastoji od tijela, kuglične osovinice, stezne čahure i umetka. Rukav je, za razliku od opruge, izrađen od polimernog materijala.

Nedostatak ovog dizajna je složen i dugotrajan proizvodni proces. Za proizvodnjušarke koje mogu stisnuti cijelo tijelo na repnoj strani klina zahtijevaju posebnu opremu.

Analiza svih postojećih dizajna kugličnih zglobova omogućuje nam da izvučemo sljedeće zaključke:

1. Značajke takvih dijelova ovise o godini proizvodnje i proizvođaču.
2. Plutajući tihi blokovi razvijaju se kako se materijal i dizajnerske značajke obloga mijenjaju - od elemenata izrađenih od metala do teflonskih dijelova zatvorenih plastičnom kopčom.
3. Broj dijelova silent blocka smanjio se posljednjih godina sa 12 na 6. To je postignuto uklanjanjem elemenata koji su bili odgovorni za podmazivanje i podešavanje kugličnog zgloba tijekom rada automobila.
4. Svi kuglični ležajevi zahtijevaju pouzdanu i kvalitetnu zaštitu trljajućih površina od onečišćenja. Posebni poklopci za nosače - prašnici - odlikuju se kratkim vijekom trajanja zbog brzog trošenja. Kako bi smanjili trošenje i trenje, pokušavaju koristiti obloge s teflonskim jaknama u plastičnim kutijama. Pouzdanost šarki također je poboljšana povećanjem hrapavosti površine prstiju.

Princip rada plutajućih tihih blokova

Pod normalnim i srednjim opterećenjima, plutajući tihi blok ponaša se kao normalna šarka, ali s povećanjem stupnja udara povećava se njegova otpornost na jake udare, ali ne šteti gumenoj vrpci. Sličan rezultat postiže se zbog činjenice da se unutar dijela nalazi tekućina, zbog čega je dana šarkaplutajući naziv.

Tijekom kretanja automobila, svi njegovi čvorovi povezani tihim blokovima također dolaze u pokret. To uzrokuje kutni pomak kuglice u odnosu na kućište. Sila se prenosi s tijela šarke na klin kroz čahuru, trošenje glave se kompenzira oprugom.

Unutarnja površina košuljice ima veliki promjer, što smanjuje opterećenje na površini glave i jamči visoku razinu otpornosti na habanje strukture u cjelini. Polimerna obloga, prije nego što se nastavi sa montažom šarke, pritisne se na oblogu. Plutajući stražnji silent blok, posebno njegovi metalni dijelovi, presvučeni su posebnom zaštitnom smjesom koja štiti od korozije.

Kako su tihi blokovi pričvršćeni

Šarke se ugrađuju u krakove ovjesa na nekoliko načina. Najčešći, koji se koristi za montažu plutajućeg silent bloka KIA Sid, je utisnuti dio zajedno s vanjskim rukavom u ušicu poluge. Na njega je pričvršćen zbog sile trenja. Ovaj dizajn prigušuje vibracije i različita opterećenja. Popravlja se jednostavno i lako: stari silent blok se izbija maljem ili čekićem, a na njegovo mjesto postavlja se novi.

Ako je poluga opterećena u jednom smjeru ili ravnini, ili sama djeluje kao vodilica, tada tihi blok radi bez vanjske čahure. U takvoj situaciji koriste se šarke, na kraju elastičnih elemenata od kojih se nalaze perle. Uz pomoć potonjeg, utiskuje se u oko.

U posljednje vrijeme vrlo su popularni integrirani silent blokovi, u kojima ulogu vanjskog rukavca igra ušica poluge, unutar koje je pritisnut elastični element. Slični elementi mogu se naći u najnovijim modelima Toyotinih automobila - plutajući tihi blokovi na takvim strojevima su integrirani. Takav dizajn nema posebno inženjersko značenje: njegov je glavni zadatak povećati profit za proizvođača, jer je gotovo nemoguće pritisnuti novu gumu u polugu izvan tvorničkih uvjeta. U tom slučaju morat ćete izvršiti potpunu zamjenu poluge, što košta vrlo velik iznos.

Guma ili poliuretan?

Za gotovo sve modele silent blokova, elastični element je izrađen od gume. Što je veći sadržaj ovog materijala u sastavu, to su bolje karakteristike šarki. Unatoč tome, oni također imaju svoje kolege koji nisu inferiorni u kvaliteti.

Neoriginalni tihi blokovi najčešće su izrađeni od sintetičkog poliuretana i vrlo su popularni među vlasnicima automobila koji žele uštedjeti na originalnim autodijelovima.

Velika prednost ovog materijala je njegov dugi vijek trajanja. Poliuretanski tihi blokovi mogu se koristiti nekoliko godina.

Unatoč ovoj prednosti, poliuretanske šutke nemaju posebne prednosti. Mnogi od njih ne prolaze reakciju vulkanizacije, odnosno kako bi sigurno pričvrstili svoj elastični dio nametal je nemoguć, a takav materijal je nemoguće komprimirati: pretvrd je. Šarke izrađene od nekvalitetnog poliuretana brzo propadaju - nakon 40-50 tisuća kilometara. Razlog tome je odvajanje elastičnog materijala od površine rukava.

Čak i ako je sastav tihog bloka ispravno odabran, glavni problem ostaje krutost. Nakon ugradnje poliuretanskog tihog bloka smanjuje se glatkoća vožnje automobila, poremećena je elastokinematika ovjesa - priroda položaja kotača pod utjecajem bočnih i uzdužnih sila. Jednostavno rečeno, može eliminirati potisnik stražnjeg ovjesa koji je uobičajen kod mnogih modernih automobila.

Silentblock radni vijek

Propisno ugrađeni visokokvalitetni tihi blokovi, čak i pod nepovoljnim radnim uvjetima, mogu raditi dugo vremena. U prosjeku, period njihovog rada je od 70 do 150 tisuća kilometara.

Uvjeti rada i razlika u njima izravno ovise o kvaliteti proizvoda. Jeftini modeli izrađeni od loših materijala ne mogu se nositi s ozbiljnim opterećenjima i brzo propadaju. Na primjer, Mercedes plutajući tihi blokovi su visoke kvalitete i dugog vijeka trajanja.

Ranom trošenju tihih blokova može doprinijeti aktivan rad automobila u lošim uvjetima na cesti - vožnja po terenu ili po zemljanim stazama.

Kvarovi tihih blokova

Aktivan rad automobila na lošim cestama, kao što je gore spomenuto, moženegativno utjecati na stanje suspenzije. Previsoka opterećenja prvenstveno utječu na tihe blokove.

Maksimalno opterećenje pada na šipke ovjesa i dijelove poluga. U preventivne svrhe, poželjno je dijagnosticirati tihe blokove svakih 50 tisuća kilometara. Takav postupak omogućit će vam da unaprijed odredite kvarove i shvatite je li potrebna zamjena plutajućih tihih blokova.

Ako vozilo nije dijagnosticirano dulje vrijeme, istrošenost određenih dijelova može negativno utjecati na rukovanje i sigurnost vozila.

Glavni znakovi da je plutajući tihi blok neispravan su:

1. Automobil skreće s jedne strane na drugu tijekom vožnje ili se kreće samo u jednom smjeru.
2. Bočno trošenje guma.
3. Prilikom kočenja, automobil gubi stabilnost u smjeru.
4. Tijelo vibrira tijekom vožnje.
5. Vizualni pregled tihih blokova otkriva kršenje njihova integriteta.
6. Ovjes škripi tijekom vožnje.
7. Povećava se krutost ovjesa.

Svaki od navedenih znakova, kao i svi zajedno, ukazuje na moguće kvarove u radu šarki. U takvoj situaciji preporučljivo je ne nastaviti voziti automobil. Zamjena plutajućih tihih blokova pomoći će u rješavanju kvarova.

Kako zamijeniti plutajući tihi blok

Ovisno o marki i modelu automobila, proces zamjene šarke može biti drugačiji i imati svoje karakteristike. Međutim, za gotovo sva vozila, zamjenastražnji plutajući tihi blokovi imaju zajedničke značajke.

Proces zamjene tihog bloka

Najprije se otpušta ručna kočnica na automobilu i kotač se uklanja. Jastučići se spajaju, nakon čega se odvrne kočiona čeljust, a same pločice se uklanjaju. Vijci za pričvršćivanje su odvrnuti: od poprečne ruke, kočione čeljusti, stabilizatora i amortizera. Zadnji trenutak je ukloniti kočioni disk i odvrnuti vijke tijela s ABS senzora.

Štiljak se izvlači, nakon čega se odvija matica poluge za odvoj, otpušta se vijak same šarke i odvrću vijci za pričvršćivanje vučne ruke. Kao rezultat, samo čvorište ostaje bez priključaka. Također se uklanjaju njegovi pričvrsni vijci, kao i vijci mehanizma ručne kočnice. Trebao bi postojati samo poluga i plutajući tihi blok ("Mark-2" ili neki drugi automobil - nije važno), pričvršćeni na žicu od senzora.

Putnja se uklanja iz kutije za punjenje sa strane stražnjeg branika, iza koje je skrivena odvojiva kopča. Skida se sa sjedala pomoću svrdla od 6-8 mm. Nakon toga, poluga se okreće, a kugla tihog bloka se uklanja s nje zajedno s čahurom. Njegova kopča se izbija čekićem ili posebnim izvlakačem.

Nova šarka je temeljito podmazana i zatim postavljena. Prešanje se može obaviti pomoću istog trna koji je korišten za uklanjanje starog dijela, ili možete posegnuti za prijenosnim škripcem. Nakon ugradnje novog tihog bloka, svi dijelovi se sastavljaju obrnutosekvence. Preporučljivo je provjeriti istrošenost amortizera, nagibnih krakova i ostalih elemenata ovjesa nakon zamjene.

Završno zatezanje elemenata ovjesa vrši se tek nakon što se automobil izvadi iz jame ili dizalice i spusti na tlo.

Značajke zamjene tihih blokova na različitim markama i modelima automobila

Postupak zamjene šarki može varirati i imati specifične značajke ovisno o specifičnoj marki i modelu vozila na kojem se provodi cijeli postupak ugradnje dijela. Na primjer, BMW plutajući tihi blok zahtijevat će od vlasnika da posjeti okretača prije zamjene - stražnje šake takvih automobila su aluminijske, a ne od lijevanog željeza, pa im je potreban poseban izvlakač. Originalni izvlakači su skupi, pa će biti isplativije da ih izrađuju majstori.

Mnogi modeli automobila zahtijevaju ugradnju samo originalnih rezervnih dijelova. Naravno, možete instalirati neoriginalne tihe blokove, ali to je ispunjeno njihovim brzim trošenjem i gubitkom jamstva.