Auto YaAZ-210: fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Ovaj legendarni kamion, razvijen u Jaroslavlju, troosovinski YAZ-210, prvi je pušten u proizvodnju. Automobil je jedinstven po tome što je dizajniran za nosivost veću od deset tona. Upoznajmo se s ovom legendom sovjetske automobilske industrije.

Bogatyr iz Jaroslavlja

Tvornica automobila u Jaroslavlju proizvodila je kamione maksimalne nosivosti i prije rata. Tako je 1925. YaAZ pokrenuo proizvodnju automobila dizajniranih za 3 tone. Godine 1931. tvornica je proizvela troosovinski automobil s indeksom YaG-10 za 8 tona. 6, dizajniran za prijevoz 5 tona tereta.

Nema ništa iznenađujuće u činjenici da je stvaranje sljedeće generacije teških kamiona povjereno osoblju tvornice YaAZ. Ali posao je, čim su započeli, morao biti naglo završen - Njemačka je zaratila sa SSSR-om. Međutim, razvoj je nastavljen već 43. godine. Istodobno, američki analog, dvotaktni GMC-71, uzet je kao model za dizelsku jedinicu. Činjenica je da je oprema za montažu i proizvodnju ovog motora na kraju Drugog svjetskog rata kupljena u Americi.

Prvi model u novoj obiteljiteški kamioni postali su YaAZ-200, čiji je maksimalni kapacitet bio 7 tona. Bio je to automobil s dvije osovine i 4-cilindričnim dizel motorom od 110 KS. s radnim volumenom od 4,6 litara. Kamion je pušten kao prototip krajem '44. Istodobno, na haubu je postavljen logotip - kromirani medvjed. Ovo je povijesni simbol grada Jaroslavlja. Kamion je lansiran u seriju 47. Stroj se redovito proizvodio pet godina. Zatim su ovaj model počeli proizvoditi u tvornici automobila u Minsku - proizvodnja je počela 48. A do 51. objavljeno je 25 tisuća primjeraka.

210. i izmjene

Budući da se jedno mjesto pojavilo na YaAZ-u, opća odluka je bila da se počne s proizvodnjom troosovinskih kamiona YaAZ-210. Planirano je započeti rad na izdanju na temelju onoga što je već bilo dostupno. Riječ je o jedinicama iz 200. modela. 210. se od prethodnika razlikovao po udvostručenoj maksimalnoj masi i nosivosti. Prvi prototipovi objavljeni su krajem 48. Prvi kamion s ravnim platformama izgrađen je u eksperimentalnoj radionici tvornice. Na asf altu je mogao nositi teret ukupne težine do 12 tona. Automobil je mogao prevesti 10 tona po zemljanim cestama. Istodobno je prikazana verzija s indeksom "A" - paket je uključivao vitlo sposobno povući masu do 15 tona. Izrađene su i druge modifikacije. To su balastni i kamionski tegljači 210-G i YaAZ 210-D. Ovi strojevi mogu vući prikolice ukupne težine do 54 tone. Godinu dana kasnije, ovoj seriji je dodan i kiper 210-E.

Karakteristike kamionskih tegljača

Tegljačizvorno dizajniran za rad s teškim prikolicama. Automobil je bio opremljen sedlom, kao i kompresorom za dovod zraka u zračne vodove kočionog sustava na prikolici.

Ovi strojevi su radili kao vučno vozilo za punjenje spremnika gorivom za putnički zrakoplov TZ-16 TU-104. Osim toga, korišteni su za vuču razdjelnika asf alta D-375. Te su prikolice zalijevale katran po šavovima tijekom izgradnje cesta. Dizajn kamiona bio je krajnje jednostavan. Tada nitko nije razmišljao o oblicima i glatkoći linija.

Zemlja treba najjednostavniji mogući radni stroj. I s ovim ciljevima, YAZ se snašao. Usput, u profilu, dizajn tegljača podsjeća na prve Kremenchug KrAZ kamione.

210. i njegova uloga u floti SSSR-a

Izrada ovih troosovinskih kamiona uvelike je utjecala na učinkovitost cjelokupne transportne industrije velike zemlje na bolje. Do tada, zbog malog kapaciteta flote, bilo je jednostavno nemoguće učinkovito riješiti probleme s kojima se suočavao SSSR. Automobil YaAZ-210 značajno je pomogao u razvoju sovjetske industrije.

Također, na temelju 210. nastala su mnoga specijalna vozila za rad u naftnoj industriji. Ovdje možete pronaći postrojenja za miješanje, strojeve za popravak bunara, autocisterne, postrojenja za kiseljenje bunara, kompresorske jedinice i još mnogo toga.

Izgled troosovine 210

Bilo bi pogrešno reći da je troosovinski kamion dobiven od 200. modela metodomjednostavno proširenje bočnih dijelova, ugradnja prijenosnog kućišta i dodavanje još jednog para pogonskih kotača i osovine. Ujedinjenje je bilo vrlo visoko između osnovnih modela. U dizajnu automobila, inženjeri su koristili iste kabine, haube, brane i odbojnike. Čak i dizajn prednje osovine, ovjesa, mjenjača, sustava upravljanja i kočenja - sve je bilo potpuno identično. Čak i više - na troosovinskoj osovini odlučeno je da se zakretni moment od pogonske jedinice dodijeli svakoj pogonskoj osovini pomoću zasebne kardanske osovine. Prijenosne omjere glavnih zupčanika na mostovima zadržali su inženjeri. A ukupan broj u prijenosnom sustavu promijenjen je korištenjem mjenjača s prijenosnim kućištem. Inače, potonji je bio dvostupanjski.

Nakon revizije dizajna

Ali više osovina zahtijevalo je reviziju cijelog dizajna. Morate početi s činjenicom da je YaAZ-210 bio opremljen ne samo jedinstvenom četverocilindričnom pogonskom jedinicom, već i 6-cilindarskim dizelskim motorom zapremine 6,97 litara. Istodobno, za kamione dampere i kamione ovaj motor je proizvodio 168 KS, a za kamione i balastne traktore agregat je pojačan, zahvaljujući čemu je proizvodio do 215 snaga. Maksimalna brzina kamiona je 55 kilometara na sat. Za te godine, to su bile dobre specifikacije.

Sustav spojke ostao je isti s jednim diskom. Ali njegov je promjer povećan za 3 centimetra. U dizajnu demultiplikatora pojavio se sinkronizator. Olakšao je prebacivanje u pokretu. Za kardanska vratila, inženjeri su povećali razmak između središta ležajeva. Duljina igala također se povećala. Narasla je i površina radijatora – primjerice, efektivna rashladna površina povećana je za 15 posto. Promjer cijevi prigušivača povećan za 20.

Sve modifikacije YaAZ-210, osim kipera, bile su opremljene s dva spremnika goriva. Njihov ukupni kapacitet bio je 450 litara. Prosječna potrošnja goriva automobila u ovoj seriji bila je 55 litara na stotinu kilometara (u to vrijeme nitko nije bio zabrinut za učinkovitost). Spremnik je bio dovoljan da osigura domet automobila od 800 km. Potrošnja goriva po tona-kilometru bila je čak 8 posto manja od one kod 200. modela.

Kamp: najpopularniji u seriji

Među svim modelima ove obitelji, kiper YaAZ-210 postao je najpopularniji i najtraženiji. Pogledajte njegovu fotografiju u našem članku. To nije iznenađujuće - do trenutka kada se pojavio, MAZ-205 je bio najteži automobil takvog plana, dizajniran za cestovni promet. Bio je na raspolaganju industrijskom sektoru, građevinskim i rudarskim organizacijama. Nosivost mu je bila samo 5 tona. Volumen tijela je samo 3,6 kubičnih metara.

Sjećanja na kreatore

Projektant tvornice u Jaroslavlju, Viktor Osepchugov, jednom se prisjetio kako je otišao na gradilište - kanal Volga-Don. Tamo je morao promatrati kako je kamen bagerima utovaren na MAZ-205. Jedna kanta takvog bagera imala je volumen od 3 kubična metra. Bageri su pažljivo spustili svoju kantu gotovo do dna platforme kamiona. Zatim dvoracKanta se otvarala vrlo polako i podizala tako da je kamenje polako i postupno ispadalo. To je također učinjeno tako da teret ne udari u dno tijela. Mnogo kamenja težilo je više od jedne tone. Možete pogledati dobar dokumentarac o YAZ-210 E - svidjet će se ljubiteljima retro vozila i kamiona.

Bilo je još teže utovariti mokru glinu na kamione od tri tone. Ono je, za razliku od kamenja, odjednom, cijelom svojom masom, bačeno na platformu kipera. Opterećenje karoserije bilo je jednostavno nevjerojatno u trenutku kada je bager podigao kantu stroja. Sve je to dovelo do kvara ovjesa kipera. Također, polomljeni su podokviri i platforme MAZ-ova koji nisu bili prikladni za takvu operaciju.

pojačavač učinkovitosti

Kada su graditelji dobili YaAZ-210 E (kiperi nosivosti do 10 tona i karoserije od 8 kubičnih metara), to je odmah promijenilo cjelokupnu tehnologiju rada. Nestali su i kvarovi koji su bili prije. To ne znači da su potpuno nestali – problemi su se javljali puno rjeđe. Uvođenje ovih kipera s tri pogonske osovine omogućilo je značajno povećanje učinkovitosti gradnje, pa i svih ostalih radova koji su se tada izvodili u SSSR-u. Pogledajte automobil YaAZ-210. Fotografija iz osobne arhive programera.

Čak i ako ne pogledate da samo dvije kante stanu u platformu 210. kipera, vrijeme utovara se povećava za samo trećinu. Troškovi vremena za jedan let rastu samo za 6,5%. Time je moguće prepoloviti broj vozača, čime se rastovaruju javne ceste.

kiper kolica i druge modifikacije

O ovom automobilu možete reći i sljedeće - na temelju njega 52. godine zaposlenici Instituta za rudarstvo Akademije znanosti Ukrajinske SSR stvorili su kiper kamion-kolica. Godine 1956. počeli su testirati 218. model s bočnom platformom za utovar/istovar.

Također, na bazi modela 210 proizvedena je dizel-električna autodizalica YaAZ-210 K104. Mogao je podići terete težine do 10 tona, a proizveden je u tvornici kamionskih dizalica Kamyshin. Ova specijalna oprema bila je naširoko korištena u industrijskim objektima, građevinarstvu, raznim skladištima i bazama, gdje je bilo potrebno obavljati mnoge operacije rukovanja teretom.

Završi izdanje

Troosovinski kiperi su se proizvodili u tvornici u Jaroslavlju do 1959. godine, a zatim se proizvodnja preselila u ukrajinski Kremenčug. YaAZ je redizajniran za proizvodnju pogonskih jedinica i motora. Evo ga, legendarni teški kamion - prvi u SSSR-u u jednom trenutku, koji je pomagao u građevinarstvu, industriji, rudarstvu i drugim industrijama koje su bile angažirane u ogromnoj zemlji - Sovjetskom Savezu.