Princip spojke. Uređaj za kvačilo automobila

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-22 21:16

Spojka je sastavni dio svakog modernog automobila. Upravo ovaj čvor preuzima sva kolosalna opterećenja i šokove. Posebno visok napon imaju uređaji na vozilima s ručnim mjenjačem. Kao što ste već razumjeli, u današnjem članku razmotrit ćemo princip rada spojke, njezin dizajn i svrhu.

Obilježje elementa

Spojka je pogonska spojka koja prenosi moment između dvije glavne komponente automobila: motora i mjenjača. Sastoji se od nekoliko diskova. Ovisno o vrsti prijenosa sile, ove spojke mogu biti hidraulične, tarne ili elektromagnetske.

Odredište

Automatska spojka je dizajnirana da privremeno odvoji mjenjač od motora i glatko ih melje. Potreba za njim javlja se kako pokret počinje. Privremeno isključenje motora i mjenjača također je potrebno tijekom naknadnih promjena stupnjeva prijenosa, kao i prilikom naglog kočenja i zaustavljanja vozila.

Kada se stroj kreće, sustav spojke je uglavnom uključen. U ovom trenutku prenosi snagu s motora na mjenjač, a također štiti mehanizme mjenjača od različitih dinamičkih opterećenja. One koje nastaju u prijenosu. Dakle, opterećenje na njemu raste kako motor usporava, naglim uključivanjem spojke, smanjenjem brzine radilice ili kada vozilo naiđe na nepravilnosti na cesti (jame, udarne rupe i tako dalje).

Klasifikacija po povezivanju pogonskih i pogonskih dijelova

Kvačilo se klasificira prema nekoliko kriterija. Prema spoju vodećih i pogonskih dijelova, uobičajeno je razlikovati sljedeće vrste uređaja:

• Trenje.
• Hidraulični.
• Elektromagnetski.

Prema vrsti generiranja potisne sile

Na osnovu toga razlikuju se vrste spojke:

• Sa središnjom oprugom.
• Centrifugalna.
• S perifernim oprugama.
• Polucentrifugalna.

Prema broju pogonskih osovina, sustavi su jedno-, dvo- i višediskovi.

Prema vrsti vožnje

• mehanička.
• Hidraulični.

Sve gore navedene vrste spojki (osim centrifugalnih) su zatvorene, odnosno vozač ih stalno isključuje ili uključuje prilikom mijenjanja brzina, zaustavljanja i kočenja vozila.

U ovom trenutku, sustavi frikcionog tipa stekli su veliku popularnost. Ovi čvorovi se koriste kaoautomobili i kamioni, kao i autobusi male, srednje i velike klase.

Spojke s 2 diska koriste se samo na teškim traktorima. Ugrađuju se i na autobuse velikog kapaciteta. Proizvođači automobila trenutno praktički ne koriste Multidisk. Prije su se koristili na teškim kamionima. Također je vrijedno napomenuti da se hidraulične spojke kao zasebna jedinica na modernim strojevima neće koristiti. Donedavno su se koristili u kutijama automobila, ali samo u kombinaciji sa serijski ugrađenim tarnim elementom.

Što se tiče elektromagnetskih spojki, one se danas u svijetu ne koriste široko. To je zbog složenosti njihovog dizajna i skupog održavanja.

Kako radi mehanička spojka

Vrijedi napomenuti da ova jedinica ima isti princip rada, bez obzira na broj pogonskih vratila i vrstu stvaranja sile pritiska. Iznimka je vrsta pogona. Podsjetimo da je mehanički i hidraulični. A sada ćemo pogledati princip rada spojke s mehaničkim pogonom.

Kako ovaj čvor radi? U radnom stanju, kada papučica spojke nije pogođena, pogonski disk je uklješten između tlaka i zamašnjaka. U ovom trenutku, prijenos torzijskih sila na osovinu vrši se zbog sile trenja. Kada vozač pritisne nogu na pedalu, sajla spojke se pomiče u košari. Zatim se poluga rotira u odnosu nasvoje mjesto vezanosti. Nakon toga, slobodni kraj vilice počinje vršiti pritisak na otpusni ležaj. Potonji, koji se kreće na zamašnjak, vrši pritisak na ploče koje pomiču potisnu ploču. U ovom trenutku se pogonski element oslobađa od sile pritiska i time se spojka otpušta.

Dalje, vozač slobodno mijenja brzine i počinje glatko otpuštati papučicu spojke. Nakon toga sustav ponovno povezuje pogonski disk s zamašnjakom. Kako se papučica otpušta, spojka se uključuje, osovine se preklapaju. Nakon nekog vremena (nekoliko sekundi), sklop počinje u potpunosti prenositi okretni moment na motor.

Posljednji kroz zamašnjak pokreće kotače. Vrijedi napomenuti da je kabel spojke prisutan samo na jedinicama s mehanički pogonom. Opisat ćemo nijanse dizajna drugog sustava u sljedećem odjeljku.

Kako radi hidrauličko kvačilo

Ovdje, za razliku od prvog slučaja, sila s pedale na mehanizam se prenosi kroz tekućinu. Potonji je sadržan u posebnim cjevovodima i cilindrima. Uređaj ove vrste spojke nešto se razlikuje od mehaničkog. Na urezanom kraju pogonske osovine mjenjača i čeličnom kućištu pričvršćenom na zamašnjak, ugrađen je 1 pogonski disk.

Unutar kućišta nalazi se opruga s radijalnom laticama. Služi kao poluga za otpuštanje. Kontrolna papučica je obješena na osi na nosačtijelo. Na njega je pričvršćen i zglobni glavni cilindar. Nakon što se jedinica isključi i promijeni stupanj prijenosa, opruga s radijalnim laticama vraća pedalu u prvobitni položaj. Usput, dijagram spojke prikazan je na fotografiji s desne strane.

Ali to nije sve. Dizajn sklopa sadrži i glavni i podređeni cilindar spojke. U svom dizajnu, oba elementa su međusobno vrlo slična. Oba se sastoje od tijela, unutar kojeg se nalazi klip i poseban potiskivač. Čim vozač pritisne papučicu, aktivira se glavni cilindar spojke. Ovdje se uz pomoć potiskivača klip pomiče naprijed, zbog čega se pritisak iznutra povećava. Njegovo naknadno kretanje dovodi do činjenice da tekućina prodire u radni cilindar kroz ispusni kanal. Dakle, zahvaljujući udaru potiskivača na vilicu, jedinica se isključuje. U trenutku kada vozač počne otpuštati papučicu, radna tekućina teče natrag. Ova radnja će uključiti kvačilo. Ovaj se proces može opisati na sljedeći način. Prvo se otvara nepovratni ventil, koji komprimira oprugu. Zatim slijedi povratak tekućine iz radnog cilindra do glavnog. Čim tlak u njemu postane manji od sile pritiska opruge, ventil se zatvara i u sustavu se stvara višak tlaka tekućine. Tako se izravnavaju sve praznine koje se nalaze u određenom dijelu sustava.

Koja je razlika između dva pogona?

Glavna prednost mehanički pokretanih sustava je jednostavnost dizajna i nisko održavanje. Međutim, za razliku od svojih kolega, oni imaju nižu učinkovitost.

Hidraulička spojka (njena fotografija je prikazana dolje), zbog svojih visokih performansi, osigurava glatkije uključivanje i otpuštanje čvorova.

Međutim, ova vrsta čvorova je mnogo složenijeg dizajna, zbog čega su manje pouzdani u radu, hirovitiji i skuplji za održavanje.

Zahtjev za kvačilo

Jedan od glavnih pokazatelja ovog čvora je visoka sposobnost prijenosa sila zakretnog momenta. Za procjenu ovog faktora koristi se koncept kao što je "vrijednost koeficijenta rezerve prianjanja".

No, osim glavnih pokazatelja koji se odnose na svaki čvor stroja, ovaj sustav ima niz drugih zahtjeva, među kojima treba istaknuti:

• Glatko uključivanje. Tijekom rada vozila, ovaj se parametar osigurava kvalificiranom kontrolom elemenata. Međutim, neki detalji dizajna osmišljeni su tako da povećaju stupanj glatkog uključivanja sklopa kvačila čak i uz minimalnu vještinu vozača.
• Isključivanje "Čistoće". Ovaj parametar podrazumijeva potpuno isključenje, u kojem sile zakretnog momenta na izlaznoj osovini odgovaraju nuli ili blizu nule.
• Pouzdan prijenos snage od mjenjača do motora u svim načinima rada i rada. Ponekad, s podcijenjenom vrijednošću faktora sigurnosti, spojka počinje kliziti. Što dovodi do povećanjatoplina i trošenje dijelova stroja. Što je ovaj koeficijent veći, veća je masa i dimenzije sklopa. Najčešće je ova vrijednost oko 1,4-1,6 za automobile i 1,6-2 za kamione i autobuse.
• Jednostavnost kontrole. Ovaj je zahtjev generaliziran za sve komande vozila i specificiran je u obliku karakteristike hoda papučice i stupnja napora potrebnog za potpuno isključivanje spojke. Trenutno u Rusiji postoji ograničenje od 150 i 250 N za automobile sa i bez pogonskih pojačala. Sam hod pedale često ne prelazi 16 centimetara.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo uređaj i princip rada spojke. Kao što vidite, ovaj čvor je od velike važnosti za automobil. Zdravstveno stanje cijelog vozila ovisi o njegovim performansama. Stoga ne biste trebali slomiti kvačilo naglim skidanjem noge s pedale tijekom vožnje. Kako bi se što više očuvali detalji sklopa, potrebno je glatko otpuštati pedalu i ne vježbati duga gašenja sustava. Tako ćete osigurati dug i pouzdan rad svih njegovih elemenata.