Vrste mjenjača: opis, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Moderni proizvođači ugrađuju razne mjenjače na automobile, a ne radi se samo o sustavima automatskog mjenjača. Čak su i strukturno jednostavne mehaničke kutije podijeljene u različite vrste i imaju značajke. Pogledajmo postojeće vrste mjenjača. Fotografije i više - dalje u članku.

Ručni mjenjač

Prošlo je više od stotinu godina od izuma mehaničkog prijenosa. Tijekom godina dizajneri i inženjeri napravili su mnogo promjena na mehanizmu mjenjača, što je omogućilo da se ovaj mehanizam dovede do gotovo savršenstva, a sada praktički nema ozbiljnih nedostataka u mehaničkom mjenjaču.

Mehanički prijenos danas se smatra jednim od najjednostavnijih i najprikladnijih, iako postoje složenije vrste mjenjača. Ali okvir možete nazvati samo jednostavnim i praktičnim, gdje broj koraka nije veći od 5 - ovo je najbolja opcija. Suvremeni proizvođači proizvode ručne mjenjače i saveliki broj stepenica, na primjer, postoje neke vrste ručnih mjenjača sa šest stupnjeva. Međutim, to ni na koji način ne utječe na učinkovitost modernih motora.

Sekvencijalni ručni mjenjači

Ovaj prijenosni sustav je također mehanički u smislu dizajna i principa rada. Ideja da se takav uređaj koristi na civilnim vozilima pala je na pamet inženjerima motosporta. Ovo rješenje radi na temelju tradicionalne mehaničke kutije, no pogon se ovdje kontrolira putem elektroničkih sustava. Glavna značajka koja razlikuje ove vrste mjenjača je da slijede osnovni princip i redoslijed prebacivanja. To osigurava udobnost i udobnost tijekom vožnje - bez obzira koliko daleko trebate voziti.

Među prednostima sekvencijalnog mjenjača je mogućnost odabira optimalnih modova brzine kroz brze promjene stupnjeva prijenosa, sekvencijalne akcije bez ikakvog oštećenja motora pri velikim brzinama. Osim toga, prednost se smatra načinom na koji vozač kontrolira promjene stupnjeva prijenosa - na kolu upravljača postoje posebni mjenjači s ručicama koje vam omogućuju trenutni odabir željenog stupnja prijenosa pri velikoj brzini. Ovi mjenjači koriste zupčanike s ravnim zubima, ali sinkronizatori koji su u tradicionalnoj mehanici su odsutni. Brzina rotacije zupčanika se usklađuje pomoću senzora brzine u upravljačkoj jedinici. Ove vrste kutija su vrloVozači trkaćih automobila ga vole, jer skraćuje vrijeme potrebno za prebacivanje u željeni stupanj prijenosa za 80%. To čini vožnju udobnom i početnicima i profesionalnim vozačima.

Robotski mjenjači

Robotski sustavi su vrste prijenosa koji nisu ni mehanički ni automatski. Robotski mjenjač može se usporediti sa sekvencijalnim mjenjačima, ali u njima je za prebacivanje odgovorna elektronika, a u robotskim rješenjima poseban elektromehanički pogon odgovoran je za promjenu stupnjeva prijenosa. Ove kutije imaju zajedničko s mehaničkim da se ovaj dizajn temelji na tradicionalnom ručnom mjenjaču, ali svaka osovina je opremljena svojom spojkom. Značajka dizajna koju posjeduju ove vrste mjenjača je sposobnost izračunavanja prijenosa, koji će u ovom trenutku biti najoptimalniji u određenom načinu rada. Za takve prijenose možemo reći da su povezani s mehaničkim kutijama. Međutim, ovo je srednja karika između mehanike i automatskog mjenjača, kako u pogledu cijene tako i u pogledu funkcionalnosti.

Mehanička struktura prijenosa

Postoje različite vrste. Mjenjač automobila može biti različit u dizajnu i strukturi. Sve kutije koje postoje u svijetu mogu se podijeliti na dvije i tri osovine. U svakom slučaju, postoje prednosti i značajke.

Ručni mjenjač s dvije osovine

Pogonsko vratilo na takvom prijenosnom sustavu u potpunosti jamči spoj sa spojkom. Pogonjena osovina smještena je na takav način da se na njoj nalazi blok sa zupčanicima. Oba osiguravaju različitu kutnu brzinu. Preklopni mehanizam može se osigurati uz pomoć šipki ili uz korištenje posebnih kabela. Kabeli se smatraju najjednostavnijim, najučinkovitijim, a također i pouzdanom opcijom. Neke vrste mjenjača (VAZ-2107, na primjer) opremljene su upravo ovom vrstom pogona. To je ujedno i najčešći pogon.

Princip rada takvog mjenjača vrlo je sličan algoritmu mjenjača s tri osovine. Glavna razlika između njih je u nekim značajkama mjenjača. Kada je stupanj prijenosa uključen, poluga se dijeli i uzdužno i poprečno. A izbor željenog zupčanika omogućen je uz pomoć svih elemenata i njihove međusobne interakcije.

Ručni mjenjači s tri osovine

Dizajn mjenjača predviđa prisutnost pogonskog i pogonskog vratila. Opremljeni su sinkronizatorima i zupčanicima, kao i mehanizmom za promjenu stupnjeva prijenosa. Uz pomoć pogonskog vratila mehanizam je spojen na spojku. Osim pogonske osovine, postoji i srednja, koja uključuje zupčanike iz bloka. Mehanizam mjenjača nalazi se u kućištu mjenjača. Njegov dizajn se sastoji od klizača s vilicama. Kako bi se isključio rad dva zupčanika u isto vrijeme, koriste se mehanizmi daljinskog upravljanja. Ove kutije ne omogućuju prijenos zakretnog momenta na prednje kotače. Kada vozač pomakne ručicu mjenjača, pomiču se spojke. Uz njegovu pomoć, brzine se sinkroniziraju.

Vrste automatskih mjenjača

Stanovnici megagradova biraju stroj.

Najvažniji argument za automatski mjenjač je praktičnost. I da, zapravo, s automatskim mjenjačem, proces vožnje u prometnim gužvama uvelike je pojednostavljen. Ali što se krije ispod riječi "automatski" poznatog svakom vozaču? Pogledajmo koje vrste mjenjača nude moderni proizvođači.

Automatski mjenjač pretvarača zakretnog momenta

Ovo je klasik među automatskim mjenjačima. Mehanizam je mehanički mjenjač i pretvarač zakretnog momenta. Proces prijenosa zakretnog momenta s motora na prvi provodi se pomoću drugog. Pretvarač zakretnog momenta je kotač pumpe, koji također pokreće motor. Kotač osigurava okretni moment ulju, a on čini rad elementa koji rotira ulaznu osovinu mjenjača. Uz sve prednosti, pretvarač zakretnog momenta ima vrlo nisku učinkovitost. Ali to nadmašuje jednostavnost rada, glatka promjena okretnog momenta, kao i značajno smanjenje naprezanja na dijelovima prijenosa.

Tiptronic

Ovo je hidromehanički mjenjač s ručnim upravljanjem. Prvi put su ovi sustavi ugrađeni 90-ih godina na automobile Porsche, a kasnije su se za tipronik zainteresirali BMW, Audi, kao i drugi proizvođači automobila. Zanimljiva je činjenica da je proizvođač siguran da se ne radi o jednoj od vrsta automatskog mjenjača, već samo o vrsti prebacivanja. U normalnom načinu rada ovaj automatski mjenjač radi na isti način kao i tradicionalni automatski. Međutim, vozač ima mogućnost ručnog upravljanja automobilom u bilo kojem trenutku, što je u nekim slučajevima vrlo zgodno. Na primjer, korištenjemTiptronic može primijeniti kočenje motorom.

Među prednostima ovih rješenja je potrošnja goriva, koja je niža od one kod tradicionalnog pretvarača zakretnog momenta. Nedostatak je što tiptronic ima velike ukupne dimenzije, a brzina prebacivanja je spora.

Multitronic

Ovaj sustav razvili su inženjeri iz Audija. Značajka dizajna je da u ovoj kontrolnoj točki nema koraka. No, u isto vrijeme, vozač ima mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Princip rada ovog sustava temelji se na prijenosu s klinastim remenom. Kao glavni čvor, ovdje se koristi varijator koji mijenja zakretni moment. Međutim, ne možete uspoređivati multitronic s modernim CVT bestupanjskim varijatorima - njegov se dizajn razlikuje od beskonačnog varijatora u smjeru komplikacije, a umjesto remena koriste se posebni lanci.

Među prednostima su glatko ubrzanje, dobre dinamičke performanse i niska potrošnja goriva. Pokazatelji za dinamičke karakteristike nisu inferiorni u odnosu na automobile s ručnim mjenjačem. Minus - visoke cijene, poteškoće u popravku i održavanju, mali resurs.

Besstepeni varijator, ili CVT

Izgledom se ovi sustavi prijenosa ne razlikuju puno od tradicionalnog automatskog mjenjača, ali je princip rada ovdje potpuno drugačiji. Ovdje zapravo nema brzina i ništa se ovdje ne mijenja.

Omjeri prijenosa i, sukladno tome, okretni momentstalno se mijenja bez obzira da li automobil ubrzava ili usporava.

CV

Moderna automobilska industrija ne miruje. Stalno se stvara nešto novo i učinkovitije. Postoje i druge vrste mjenjača - nažalost, jednostavno je nemoguće reći o svemu što postoji na svijetu.