Hidropneumatski ovjes: kako radi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Hidropneumatski ovjes je automobilska jedinica, koja se sastoji od elastičnih elemenata koji međusobno djeluju kroz hidraulične i pneumatske sile. Suvremeni sustav ovog dizajna poznat je pod imenom Hydractive. Treća generacija omogućuje automatsko podešavanje performansi, što čini čvor aktivnim, ovisno o cesti i drugim prometnim uvjetima. Razmotrite značajke i karakteristike ovog bloka.

Povijest stvaranja

Citroenov hidropneumatski ovjes prvi put se pojavio 1954. godine. Upravo je na ovoj marki automobila testiran moderniji, u usporedbi s analognim, sustav. Tijekom proteklog razdoblja, dizajneri su aktivno modificirali ovaj čvor, unoseći temeljne promjene na njemu.

U modernim vremenima koristi se treća generacija ove vrste aktivnog ovjesa. Dizajn omogućuje minimiziranje utjecaja ljudskog faktora. Sličan sustav također pod licencom koriste Rolls-Royce i Mercedes.

Dostojanstvo

Glavna prednost hidropneumatskog ovjesa je uglađen rad i minimalanprijenos udarca na karoseriju automobila. Osim toga, moguće je podesiti visinu vožnje. Najnovija generacija dotičnog sustava u stanju je prilagoditi se stilu vožnje. Visoka učinkovitost ublažava vibracije čak i pri brzoj vožnji na neravnim cestama ili oštrim zavojima.

Proizvođači koji imaju službeno pravo izdavanja dotičnog sustava često ga kombiniraju s analozima tipa MacPherson. Složenost dizajna i visoka cijena uvjetuju da se ova jedinica koristi uglavnom na skupim automobilima.

Na primjer, hidropneumatski ovjes Citroen C5 agregira se s višestrukom jedinicom straga i kombinira se s MacPhersonom sprijeda. Ova kombinacija čini ga jeftinijim i lakšim za održavanje. Glavni razvoj čvora ide u dva smjera: proširenje funkcionalnosti i povećanje pokazatelja pouzdanosti.

uređaj

Posljednja generacija hidropneumatskog ovjesa sastoji se od sljedećih elemenata:

• prednji ovjes;
• hidropneumatski cilindri na stražnjoj osovini;
• hidraulička i elektronička jedinica;
• rezervoar tekućine.

Svaki dio radi svoj posao, ali u nekim slučajevima još uvijek može postojati hidraulički krug servoupravljača.

Kombinirana hidroelektronička jedinica (HEB) osigurava stabilan tlak u sustavu i razinu tekućine. Dodatna oprema uključuje:

• električni motor;
• pumpa;
• klip;
• elektronsko upravljanje;
• zaporni i sigurnosni ventil.

Spremnik s tekućinom postavljen je iznad BBB-a. Prednji amortizer kombinira hidropneumatiku i cilindar, a između njih se nalazi prigušni ventil, koji je odgovoran za smanjenje vibracija karoserije automobila.

Radni element i cilindar

Hidropneumatski ovjes opremljen je metalnom kuglom koja sadrži višeslojnu membranu. Iznad njega prostor je ispunjen ukapljenim dušikom, a u donjem dijelu nalazi se posebna tekućina. Stoga tekućina daje tlak, a plin služi kao glavni elastični element.

Najnovija modifikacija dotičnog sklopa opremljena je jednim elastičnim dijelom za svaki kotač i parom kuglica na osovini vozila. Dodatni elastični elementi značajno povećavaju raspon podešavanja krutosti, a sive sfere korištene u sustavu imaju radni vijek od najmanje 200 tisuća kilometara.

Hidraulični cilindar služi za nakupljanje tekućine namijenjene elastičnim elementima. Osim toga, obavlja funkciju regulatora visine tijela u odnosu na stazu. Dio se sastoji od šipke, klipa spojenog na polugu ovjesa. Prednji i stražnji cilindar su identični dizajnu, međutim stražnje jedinice su postavljene pod kutom.

regulator krutosti

Ova stavka je dizajnirana za promjenu krutosti ovjesa. Regulator se sastoji od amortizera i elektromagnetskog ventila, kalema i dodatnogsfere. Za postizanje krajnje mekoće, jedinica vam omogućuje pumpanje najvećeg unutarnjeg volumena plina. Ovo će isprazniti solenoidni ventil.

Kada je solenoidni ventil aktiviran, hidropneumatski ovjes prelazi u tvrdi način rada. U ovom slučaju, stražnji cilindri, dodatne kugle i stalci su izolirani jedan od drugog.

Ulazni dodatni uređaji sustava uključuju senzore, prekidače načina rada. Jedinica tipa Hydractive 3 ima senzore visine karoserije i kuta upravljanja. Drugi indikator prati brzinu i rotaciju upravljača. Prekidač načina rada prisilno postavlja visinu automobila i krutost ovjesa.

Elektronska upravljačka kutija

ECU služi za primanje i obradu signala s ulaznih uređaja. Zatim šalje signal uređajima za ovjes. Elektronička upravljačka jedinica obično funkcionira u tandemu s upravljačkim sustavom motora i protublokirajućim kočnicama.

Citroen hidropneumatski pokretači ovjesa uključuju motor električne pumpe, kontrolu dometa prednjih svjetala, ventile. Elektromotor kontrolira brzinu vrtnje, tlak u sustavu i rad crpke. Najnovija generacija dotičnog sklopa koristi četiri elektromagnetna ventila, od kojih dva reguliraju stražnju osovinu, a preostali par je prednji par. Uglavnom se ovi elementi postavljaju u regulatore razine tekućine.

Kako radi hidropneumatski ovjes

Dotični čvor služi za automatsku kontrolu visine vožnje, podešavanje krutosti i prisilno mijenjanje ovih pokazatelja. Prilagodba zračnosti uzima u obzir brzinu kretanja, stil vožnje i površinu ceste. Na primjer, pri brzinama većim od 110 km/h, razmak od tla se automatski smanjuje za 15 milimetara. Na lošoj cesti i maloj brzini (60 km / h ili manje), ovaj se parametar povećava za 20 mm. Vrijedi napomenuti da se visina održava bez obzira na opterećenje.

Ova mogućnost postoji zahvaljujući posebnoj tekućini koja cirkulira u krugu sustava. To omogućuje održavanje unaprijed određene razine karoserije pri vožnji po neravnim cestama.

Hidropneumatski ovjes kategorije “+” razlikuje se po tome što omogućuje automatsko podešavanje krutosti ovisno o ubrzanju u zavojima, tijekom jakog kočenja i vožnji ravno. Upravljačka jedinica uzima u obzir brzinu vozila, parametre upravljanja i druge aspekte koji se mijenjaju tijekom vožnje.

Sustav automatski kontrolira solenoidni ventil krutosti, povećavajući ili smanjujući ovu vrijednost. Krutost može varirati na pojedinom kotaču ili na svim elementima. Dizajneri su također omogućili ručnu kontrolu promjene razmaka.

Popravak i održavanje

Hidropneumatski ovjes, o čijem se uređaju govori gore, prilično je skupo zadovoljstvo. Slijedom toga, njegov popravak također će koštati prilično novčić. Ispod su okvirne cijene za popravak određenih elemenata sustava:

• Popravak hidrauličkog amortizera - od dvije tisuće rubalja.
• Zamjena regulatora krutosti - od 4,5 tisuća.
• Sličan postupak za prednju sferu - 700 rubalja i više.
• Cijena tekućine koja se koristi u trećoj generaciji iznosi najmanje 600 rubalja.

Konačni trošak ovisi o konfiguraciji jedinice i godini proizvodnje stroja. Vrijedi napomenuti da kvar jednog od dijelova često dovodi do kvara drugih elemenata. Kao što vidite, morat ćete potrošiti novac na održavanje, ali isplati se.

Citroen C5 hidropneumatski ovjes: recenzije

Kao što su potvrdili vlasnici, glavna prednost Citroena C5 je upravo prisutnost opisanog ovjesa. I, bez obzira na to koliko ga konkurenti kritiziraju, omogućuje vam da držite automobil pouzdano i glatko na gotovo svakoj cesti. Dotični čvor omogućuje vam podešavanje zazora od 15 do 20 milimetara u smjeru smanjenja ili povećanja. I to se događa automatski.

Među ostalim prednostima, korisnici ističu glatku vožnju, lakoću demontaže kotača i izdržljivost montaže. Negativne značajke potrošača uključuju visoke troškove popravaka. Osim toga, prilikom kretanja, jame i udarne rupe se praktički ne primjećuju, što dovodi do intenzivnijeg trošenja ovjesa

Zaključak

Hidropneumatski ovjes,nedvojbeno iskorak u automobilskoj industriji. Automatski vam omogućuje podešavanje cijelog niza parametara. Očigledno, nisu uzalud takvi divovi automobilske industrije kao što su Rolls-Royce, Maserati i Mercedes stekli licencu za njegovu upotrebu. Međutim, prve varijacije izumio je Paul Maje (francuski dizajner).

Test lansiranja inovativnog sklopa održan je na Citroen Traction Avant 1954. godine. Tvrtka još uvijek uspješno koristi ovaj sustav, neprestano ga usavršava i ažurira. S razvojem napretka moguća su i kardinalna poboljšanja, ali do sada se treća generacija Hydractive hidropneumatskog ovjesa smatra jednom od najboljih u svojoj klasi.