Traktor MAZ-7904: opis i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Povijest gotovo svakog poduzeća pokazuje da nisu svi prototipovi predodređeni da postanu serijski.

Tugači na kotačima i nosači projektila, proizvedeni 1983. u automobilskoj tvornici u Minsku, oduvijek su se divili svima zbog njihove velike snage i veličine. Ipak, parametri su masivniji od onih koje posjeduje raketni sustav Topol (osnova za njega bili su MAZ-7912 i 7917 sa sedam osi), razlikuje se od analoga MAZ-7904.

Legendarni div

Samo nekoliko dizajnera i vojske bili su svjesni da su ove posebne šasije postojale u sovjetsko doba. Pad razdoblja sovjetske vlasti, koji je pao na 80-e, u svjetskoj je povijesti obilježen činjenicom da su novi modeli divovskih automobila stvoreni na području posebnog dizajnerskog biroa MAZ. Njihova jedinstvenost potvrđena je ne samo na području SSSR-a, već iu cijelom svijetu.

Tek nakon raspada zemlje objavljene su informacije o ovim gigantskim strogo povjerljivim strojevima. Među takvim kasnim sovjetskim divovima je MAZ-7904 sa šest osovina. Dizajn ovog stroja dogodio se krajem 70-ih.

Utjecaj konfrontacije zemalja na stvaranjediv

Početak 80-ih obilježila je činjenica da je u sukobu između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Američkih Država tijekom Hladnog rata dosegnuta najviša točka vrućine. Prethodno se sličan intenzitet odnosa očitovao usred karipske krize. Dvije velesile su jedna drugoj zorno demonstrirali svoju nuklearnu moć. Veljača 1980. je kao rezultat toga postalo razdoblje izdavanja naredbe ministra, šefa automobilske industrije Unije. Prema ovoj naredbi, Minska automobilska tvornica bila je dužna razviti poseban transporter na kotačima - MAZ-7904. Tehničke karakteristike najviše razine morao je pokazati ovaj div. Uz to ih je morala pratiti posebno značajna nosivost. Raketni sustav Tselina zahtijevao je takvu nosivost za autonomni transport i lanser. Usput, projekt MAZ-7904 "Tselina", u potpunosti zadovoljan.

Upravitelj projekta

Dizajnirani stroj s ovim indeksom nastao je pod vodstvom B. Shaposhnika, tada već sredovječnog (80 godina). Bio je i voditelj projekta za stvaranje prvih sovjetskih rudarskih divova MAZ-525 i MAZ-530, kao i svih kasnijih vojnih traktora MAZ i višeosovinskih šasija za mnoge od takvih kompleksa kao što su Elbrus, Topol i Pioneer. Istodobno, u ovoj konkretnoj situaciji, Šapošnjikov je bio suočen s teškim zadatkom. To je zbog činjenice da je kontejner za transport i lansiranje,lansirna oprema i raketa za kompleks Tselina ukupne mase 220 tona. Sam model MAZ-7904 trebao je imati praznu masu od 140 tona. Pretpostavljalo se da će težina nove transportne šasije i projektila biti unutar 360 tona. Projekt MAZ-7904 bio je automobil s nevjerojatnom težinom i dimenzijama, čiji bi razvoj zahtijevao mnogo truda.

Transformacije države

U veljači 1981., tvornica automobila u Minsku organizirala je međuresorni sastanak na kojem su sudjelovali:

• ministri zaduženi za automobilsku, obrambenu i električnu industriju;
• Zapovjednik strateških raketnih snaga;
• zamjenik ministra obrane za naoružanje;
• glavni projektant jedinica za zemaljsku opremu raketnih sustava OKB-1 tvornice Barrikady;
• glavni dizajner MIT-a i raketnog sustava Tselina;
• drugi visokorangirani dizajneri i šefovi.

Naravno, razgovaralo se o projektu Tselina i transportnoj šasiji koja se razvijala za njega, a nosi naziv MAZ 7904. Jedan od najvećih automobila na svijetu za njegovu izradu zahtijevao je da Shaposhnik mora:

• pozovite na složenost zadataka;
• zahtjev za proširenjem osoblja dizajnera u birou (otprilike 100 ljudi);
• dodijelite životni prostor za njih.

Ispunjavanje brojnih zahtjeva

Svi njegovi zahtjevi shvaćeni su ozbiljno i promptno ispunjeni. ministarU automobilskoj industriji, V. Polyakov je izdvojio proračun za dodatni fond plaća za te stručnjake, a Ministarstvo obrane Sindikata platilo je sve nekretnine potrebne za njihovo preseljenje. Osim toga, Polyakov je pokrenuo opremanje liftom zgrade u kojoj se nalazio Shaposhnikov ured. To je omogućilo starijim dizajnerima da se popnu na svoj treći kat. Ured glavnog projektanta dodatno je preuređen popravcima.

Detalji dizajna

Iako je super traktor MAZ-7904 bio dosta težak i time izazvao nove poteškoće, lipanj 1983. godine obilježio je završetak radova na prvom, a kasnije se pokazalo da je istovremeno s posljednjim modelom ovaj transport. Div s dvije kabine imao je fantastične dimenzije. Kao materijal za kabine, stručnjaci tvornice Osipovichi odlučili su koristiti stakloplastike. Tako je bilo moguće smanjiti njihovu težinu. Duljina traktora dosegla je 32,2 m. Imao je širinu od 6,8 m. Visina (tlo - krovovi paralelnih kabina) bila je 3,45 m. Kao osnovu, ovaj div imao je snažan zavareni noseći okvir. Na njemu je pričvršćen par hidromehaničkih 4-brzinskih mjenjača (s dva stupnja prijenosa unatrag). Opskrbu kotača za MAZ-7904 SSSR osigurao je poznati japanski proizvođač - Bridgestone. Dogovor je formaliziran kao da SSSR kupuje kotače za završetak tri rudarska kamiona. U to vrijeme domaća industrija nije imala priliku,sredstva, opremu i tehnologije potrebne za proizvodnju guma koje bi bile projektirane da izdrže takva opterećenja. Cijelu ovu strukturu držalo je 12 ogromnih kotača (njihov promjer prelazi 3 metra). MAZ-7904 je stvoren kao šasija za sve terene, s tim u vezi, njegova je prepoznatljivost bio pogon na sve kotače (formula kotača 12x12), a razmak od tla bio je gotovo pola metra. Za implementaciju pogona na sve kotače korištena je onboard metoda (pomoću dva sinkronizirana hidromehanička prijenosa). I par prednjih i par stražnjih osovina transportera bili su upravljivi. To je bilo jamstvo da će polumjer okretanja biti ograničen na 50m. Dva motora također su ga razlikovala od broja analoga. Prvi - brodski 12-cilindarski dizelski motor M-350 u obliku slova V (proizveden je u softveru Leningrad Zvezda) - imao je kapacitet od 1500 konjskih snaga. Nadopunjeno je punjenjem plinske turbine. Zahvaljujući njemu, sam stroj je pokrenut. Zbog drugog - dizelskog V8 YaMZ-328 od 330 konjskih snaga - osigurana je proizvodnja energije za pomoćne sustave diva. Dopunjen je turbopunjačem, koji je korišten za pogon:

• hidraulične pumpe za upravljanje;
• generatori;
• fans;
• visoki i niskotlačni kompresori.

Najviša razina tajnosti

Tajno tvorničko testiranje i uhodavanje ove jedinice dogodilo se isključivo u mraku. Ujedno su te mjere koordinirane s vojskom. pod njihovom kontrolompostavljeno je vrijeme provale. Za to zračni prostor sovjetske Bjelorusije nije trebao biti okupiran zapadnim špijunskim satelitima. Nakon što je stroj prešao 547 km oko okolice Minska, rastavljen je, utovaren na posebnu platformu s 12 osovina i poslan na teritorij Kazahstana (na kozmodrom istoimenog grada Bajkonura).

Razlozi gigantske veze s Kazahstanom

Postojalo je nekoliko razloga za ovu odluku. Ako dođe do curenja informacija koje pojašnjavaju tajni razvoj, tada će verzija objašnjenja za njegovo stvaranje biti transport velikog nedjeljivog bloka (ili nekoliko nedjeljivih blokova) svemirskih raketa (na primjer, rakete Energia). Drugi razlog je bio određen prirodom prave namjene ovog stroja, a Kazahstan je imao izravnu vezu s njim. Vojska je nastojala stvoriti uvjete da skupina od 10 takvih divova neprestano trči unutar zatvorene višekilometarske rute usred stepa Kazahstana. Svaka od ovih deset šasija imala je takozvanu "kuću". Izgledalo je kao hangar. U sklopu jednog od njih (ili možda nekoliko) planirano je opremiti hangar lanserom s raketom. Pritom se teoretski pretpostavljalo da bi neprijatelju bio nemoguć zadatak otkriti u kojem se ili u kojim se hangarima nalazi instalacija. Ta se ideja u to vrijeme ne može nazvati novom. Na teritoriju SSSR-a već je vozio jedan vlak, pa čak i skupina njih. Bio je prerušen u teretni ili putnički vlak. Istodobno, unutar njega je bila smještena interkontinentalna nuklearna raketa, spremna na bilo kojeneočekivana sekunda za neprijatelja da uzvrati udarac Pentagonu.

Nerealizirani planovi

Ne zna se da li je ovaj ishod pozitivan ili negativan za svijet, ali ideja o takvoj pokretnoj koloni nije ostvarena.

Jedini model ovog stroja nije mogao biti opremljen čak ni hangarom.

Tijekom kazahstanskih testova, nakon što je stroj prošao 4100 kilometara (razvijena maksimalna brzina bila je fiksirana unutar 27 km/h), pokazalo se da postoji značajan negativan trenutak. Nosiva površina bila je pod utjecajem prevelikog specifičnog pritiska, dok je na svaki kotač bilo usmjereno ogromno opterećenje od 30 tona. Kao rezultat toga, to je rezultiralo smanjenom sposobnosti trčanja, krutošću i lošom upravljivošću. U slučaju ovog vozila s balastom, sporog kretanja, kretanje je bilo moguće samo unutar tvrdih kolnika.

Shaposhnik se čak i u procesu rada bojao da bi veliko aksijalno opterećenje izazvalo činjenicu da će kotači šasije otkazati i da se neće zaglaviti u tlu.

Kao rezultat toga, početkom 2007. godine pokazalo se da je nakon dugogodišnjeg skladištenja automobila u hangaru lansiranja Zenit (ovaj prostor bio u vlasništvu civilne organizacije "Projektni biro transportnog inženjeringa"), srušio se pod utjecajem hrđe. Godine 2010. izrezana je u staro željezo.