"Porsche Cayenne": dimenzije, specifikacije, recenzije. Automobil Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Pri stvaranju automobila svaka se tvrtka ponajmanje vodi mišljenjem novinara i kritičara, jer im je glavna stvar profit, što znači da su kupci u prvom planu. Napredak ne miruje, a Porsche nije iznimka. Nedavno je objavljena treća generacija Porsche Cayennea (godina proizvodnje - 2018.), čiji ćemo pregled predstaviti u ovom članku.

Dizajn

Ovaj dio automobila nije se puno promijenio, iako su ukupne dimenzije Porsche Cayennea porasle. Čak i osnovni Cayenne imaju aktivne rolete na svim hladnjakima, a Turbo je također bio opremljen stražnjim spojlerom koji se podiže. Moderne tehnologije također su donekle utjecale na dizajn, jer je veliki zaslon kojim je medijski sustav opremljen prisilio deflektore ventilacije da se pomaknu prema dolje.

U unutrašnjosti salona nalazi se isti bitni detalj - širok i visok tunel. Nait - lakirani dodirni gumbi sa zvučnom povratnom spregom, a neki imaju i fizičku povratnu informaciju. Mogu reagirati na dodir kada nose tanke rukavice, a to je prikladnije s gledišta estetike, jer su lakirani gumbi brzo prekriveni otiscima, često ih je potrebno obrisati. Da biste to učinili, najbolje je koristiti posebne maramice za digitalnu tehnologiju i izbjegavati kontakt s abrazivnim proizvodima.

Svi materijali korišteni u unutarnjoj oblozi su vrlo kvalitetni, sve je profesionalno odabrano, niti jedan detalj interijera ne "iskače" iz opće game i stila. Glatke šavove, iste praznine. U automobilu su tri retrovizora, ali svi su srednje veličine, što se ne može reći za zonu čišćenja vjetrobranskog stakla - jednostavno je ogromna. Stražnji brisač se uključuje malim gumbom na kraju poluge.

Značajke

Specifikacije Treća generacija Porsche Cayennea je 2.9, 3.0 i 4.0 benzinski motor, redom, za tri postojeće konfiguracije, snage 440 KS. S. (S), 340 l. S. (za hibrid), 550 l. S. (za Turbo). Automatski mjenjač s osam brzina, pogon na sva četiri kotača.

Dimenzije "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Dodirni paneli

Naravno, visoka tehnologija je sjajna. Automobili s ogromnim zaslonima osjetljivim na dodir izgledaju kao tehnologija koja nam je došla iz budućnosti: stilski, praktični, tehnološki napredni. Međutim, postoji loša strana novčića, a opet, sve se to odražava upravo na vlasnicima. Govoreći o osjetilnomupravljačke ploče u automobilu Porsche Cayenne, recenzije vlasnika su pomalo kontradiktorne. Netko je autom u potpunosti zadovoljan i ne vidi u njemu nikakve nedostatke, no nekima se ovakav način vožnje činio nezgodnim, a objašnjavaju i zašto. Činjenica je da se dodirnom upravljačkom pločom ne može rukovati "naslijepo".

To jest, da biste uključili, na primjer, grijanje sjedala, morate maknuti pogled s ceste na sekundu ili dvije. Prošla su vremena kada je vozač koji je poznavao svoj automobil do najsitnijeg detalja mogao posegnuti i uključiti desnu tipku, a da ga nije ni pogledao. Dobro, pa što dobivamo u praksi? S obzirom da, prema karakteristikama Porsche Cayennea, ubrzava do 286 km/h, tada su dvije sekunde oko sto pedeset metara vožnje naslijepo! Naravno, malo je mjesta gdje možete ubrzati takvom brzinom bez kršenja prometnih pravila, ali u svakom slučaju, rijetko tko se želi zabavljati s medijskim sustavom takvom brzinom.

Je li udobno?

Recimo da je touchpad nezgodan pri velikoj brzini, ali pri maloj bi ga trebalo izravnati? Nije bitno kako. Novi Porsche Cayenne, sudeći po recenzijama, malo je razočarao vlasnike tolikim brojem tipki na dodir. S obzirom na kvalitetu podloge u našoj zemlji, a i samog automobila, koji je SUV, teško je zamisliti kako pritisnuti dodirne tipke kada se trese na lošoj cesti.

Općenito, ili su to ljudi koji su navikli na fizičke tipke na automobilima druge generacije, ne žele promjene, ali će kasnije cijeniti "sensing"Cayenne ploče ili Porscheovi inženjeri i dizajneri stvarno su malo pogriješili i trebali bismo očekivati restilizaciju u budućnosti.

Ali osnovna ergonomija je, naravno, za svaku pohvalu. Stolice su nevjerojatno udobne, a selektor stroja, iako nije fiksiran, ne uzrokuje neugodnosti.

Na cesti

Motor se pokreće pomoću poluge lijevo od upravljača. Po želji, kupac može automobilu dodati zračni ovjes (ako kupi osnovni "Cayenne", on već postoji u skupljim razinama opreme). Aktivni stabilizatori također su dostupni samo uz nadoplatu za sve razine opreme osim "Turbo". Po prvi put je na ovom modelu korišten stražnji upravljački mehanizam koji košta sto četrdeset tisuća rubalja.

Novi Porsche Cayenne je doista vrlo brz, ali osjećaj brzine je izglađen. U reakciji na papučicu gasa i volan postoji lagana zastoja, međutim, općenito, automobil dobro i oštro upravlja, bez obzira na konfiguraciju, volan napravi nešto više od dva okreta od blokade do blokade. No, ne treba očekivati da se "volan" može okretati jednim prstom, morat ćete se malo potruditi, a oni se povećavaju pri ulasku u nestrmi luk. Međutim, Porscheovi inženjeri su to vjerojatno učinili namjerno kako bi vozač mogao bolje osjetiti upravljanje automobilom pri brzini.

Kočnice su prilično čvrste, ali vrlo žilave, rade čvrsto, ali pedala ima kratak hod. "Porsche Cayenne" je opremljen trokomornim zračnim oprugama, čak iu bazikonfiguraciju, ali su postavke drugačije. U teoriji, rad tri kamere trebao bi ovjes učiniti mekšim nego što je bio prijašnji "jednokomorni", a kada isključite dvije kamere, trebao bi, sukladno tome, postati tvrđi. Međutim, ovjes svih početnih Cayenna ne može se nazvati mekim, vozač i suvozač će osjetiti sve neravnine, iako će se jaka nelagoda osjetiti samo pri brzoj vožnji po zemljanoj cesti. U S verziji je upravljanje zategnuto, ali prilično precizno upravlja. Iako se dimenzije Porsche Cayennea mogu činiti prevelikima, "Cayenne" dinamo se može usporediti sa sportskim automobilima.

Cilindar brave na vozačevim vratima skriven je ispod ručke. Osim toga, postoji mogućnost beskontaktnog pristupa.

Offroad

Treća generacija izgubila je smanjenu brzinu, međutim, prema riječima vlasnika, Porsche Cayenne ne odustaje na cestama. Unatoč duljini Porsche Cayennea, koja iznosi gotovo pet metara, ništa mu ne smeta pri vožnji van ceste, a sve zahvaljujući činjenici da je prednji dio blago zakošen i da praktički nema izbočenih elemenata.

Postoje četiri off-road načina rada, koji se mogu mijenjati pomoću dodirnog izbornika. Koliko je to prikladno - odlučuju vlasnici. Glavna stvar koju trebate učiniti tijekom vožnje izvan ceste je podići ovjes na 245 mm (ovo je maksimalna vrijednost "Cayenne"). Na najtežim mjestima lakše se osloniti na tempomat čiju se "off-road" inačicu prebacuje glavnom polugom. Prilikom prelaska nanjegov potez odmah postaje još teži, ali elektronika radi svoj posao, štiteći automobil čak i od dijagonalnih izobličenja.

prtljažnik

Dimenzije "Porsche Cayennea" u trećoj generaciji su povećane, a obujam prtljažnika povećan za sto litara. A to je stvarno puno. U tehničkim specifikacijama deklarirano je 770 litara za prtljažni prostor, ali ova brojka uključuje i "podzemno". Stražnji kauč nije ujednačen, ergonomski prikladniji za dvoje putnika, međutim, dimenzije Porsche Cayennea zapravo omogućuju smještaj troje putnika na stražnjem sjedalu. Međutim, osoba koja sjedi u sredini bit će manje udobna.

Salon

U kabini, i putnici i vozač se osjećaju slobodno, postoji zaliha prostora u svakom od smjerova. Sjedala su podesiva, a po želji im se dodaje i ventilacija. Kontrola klime za četiri godišnja doba nije obavezna i dobro funkcionira u svim uvjetima. Inače, postavke su odvojene, pa možete zasebno podešavati raspodjelu strujanja zraka, temperaturu i intenzitet puhanja, a to je važna funkcija s obzirom na ukupne dimenzije Porsche Cayennea i veliku unutrašnjost. S ovim postavkama nitko od putnika neće biti "lišen" kontrole klime.

Dakle, postoje li nedostaci?

Uglavnom sve što smo rekli o ovom automobilu bilo je pozitivno, ali ima li ikakvih nedostataka? Recenzije vlasnika Porsche Cayennea ukazuju na to da u automobilu postoje nedostaci. Prije svega, ovopritužbe na elektroniku. Ponekad tijekom vožnje, čak i na novom automobilu, "iskaču" pogreške, na primjer, može se pojaviti poruka koja vozaču govori o "kvaru zaključavanja kotača". Cayenne medijski sustav ima svoju internetsku vezu, tako da se navigator fokusira samo na njega.

Navigator ne radi uvijek besprijekorno. Konkretno, događa se takav "kvar": navigator počinje stalno govoriti da je vozač stigao na odredište. Nejasno je je li to zbog loše kvalitete prijema i komunikacije ili je to greška sustava.

Još jedan od "kvarova" koje opisuju vozači je aktivacija lampice Check Engine pri manipuliranju mjenjačem načina rada, koji je montiran na kolu upravljača. Također se može čuti lagano škripanje u unutarnjim pločama.