Kako radi EGR sustav?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Što je sustav recirkulacije ispušnih plinova? Ne može svaki vlasnik automobila odgovoriti na ovo pitanje, ali apsolutno sve vrste modernih motora opremljene su ovim sustavom - od benzina i dizela do plina. Ovaj sustav igra vrlo važnu ulogu u funkcioniranju automobila, tako da svakako trebate razumjeti što je to. I ovaj će vam članak pomoći u tome.

Ovdje ćete naučiti što je sustav recirkulacije ispušnih plinova, kako funkcionira, koje prednosti donosi automobilu, a također i koji kvarovi mogu biti u ovom sustavu i kako ih izbjeći. Ove informacije će vam pomoći da bolje upoznate svoj automobil, kao i spriječite neke neugodne situacije povezane sa sustavom, koje će sada biti opisane u ovom materijalu.

Što je ovo?

Dakle, što je sustav recirkulacije ispušnih plinova? Često se naziva EGR - ova kratica dolazi od engleskog naziva sustava, ali ga vrlo često koriste svi vozači koji govore ruski, jer je mnogo prikladniji. Dakle, koji je to mehanizam? Za to je odgovoran sustav recirkulacije ispušnih plinovaza smanjenje razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže vraćanjem dijela plinova natrag u usisni razvodnik. Naravno, na prvi pogled sve ovo može izgledati samo prilično čudne i nerazumljive riječi, ali kako budete čitali članak, počet ćete sve više shvaćati što točno ovaj sustav radi, kao i zašto je automobilu potreban.

Kako funkcionira?

EGR sustav funkcionira na prilično jednostavan način. Činjenica je da tijekom izgaranja goriva u komorama za izgaranje nastaje dušikov oksid, koji je nevjerojatno otrovna tvar. A ako uđe u zrak zajedno s ispušnim plinom, tada će automobili vrlo snažno otrovati okoliš. Što je temperatura u komori za izgaranje viša, oslobađa se više dušikovog oksida, pa se s tim procesom treba nešto poduzeti. Tu na scenu stupa EGR (recirkulacija ispušnih plinova) sustav – uz njegovu pomoć dio dušikovog oksida se vraća u usisni razvodnik.

Za dovod ispušnih plinova odgovoran je ventil koji se otvara samo kada je dovod potreban, a zatvara se kada su plinovi već u dovoljnoj količini ušli u usisni razvodnik. Odatle plinovi zajedno sa smjesom goriva ulaze u komoru za izgaranje, gdje se smjesa sagorijeva, a dovedeni plinovi smanjuju temperaturu njenog izgaranja.

Kao što vidite, sustav je iznimno jednostavan, funkcionira pouzdano i konstantno, tako da ne morate brinuti o problemima koji bi se pojavili da ga nema. Proces rada ovog sustava je jasan i svrha njegovog postojanja, uopćenito također. Ali ipak vrijedi pobliže pogledati koje to točno prednosti pruža kako biste konačno shvatili koliko je važan za automobil.

Čemu služi?

Što zapravo radi EGR sustav? Prije svega, govorimo o smanjenju toksičnosti ispušnih plinova. Kao što je ranije spomenuto, dušikov oksid je iznimno otrovan, pa bi njegova visoka razina u ispušnim plinovima učinila automobile neupotrebljivim. A s ovim sustavom, ti se otrovni plinovi koriste unutar automobila i ne ulaze u okoliš. Ali ovo nije jedini razlog zašto ovaj sustav funkcionira.

Vrijedi obratiti pažnju i na činjenicu da ulazni ispušni plinovi zauzimaju dio volumena komore za izgaranje, čime se smanjuje količina sagorjelog goriva. To rezultira malim uštedama na benzinu, dizelu ili drugom gorivu koje koristite za pomicanje vozila. Naravno, uštede nisu velike, ali svejedno su sve sitnice dobrodošle u ovom pitanju. I ne zaboravite da korištenjem dušikovih oksida, EGR sustav smanjuje sadržaj kisika u mješavini goriva, što vam omogućuje učinkovito rješavanje iznimno neugodnog fenomena kucanja koji se često događao prije uvođenja ovog sustava.

Izvorna verzija

Ovaj se sustav prvi put pojavio na automobilima 1972. godineprvo iskustvo korištenja bilo je potpuni promašaj. Činjenica je da je tada ventil uvijek bio u otvorenom stanju, odnosno da su ispušni plinovi ulazili u usisni razvodnik u bilo kojem načinu rada motora. Čini se da je ovo loše? Ali u tome je bilo puno lošeg, budući da su plinovi hladili komoru za izgaranje čak i kada to nije bilo potrebno učiniti - na primjer, kada se motor zagrijao.

Zbog smanjenja temperature u komori za izgaranje, motor se zagrijavao puno sporije, što je izazvalo nezadovoljstvo vozača. Štoviše, nije bilo apsolutno nikakve kontrole nad dovodom plinova - čak i kada trebate istisnuti maksimum iz automobila, odnosno postići najveću dopuštenu temperaturu u komori za izgaranje, plin je ušao tamo, što je smanjilo snagu motora. automobil. Zato se prvi model sustava pokazao promašenim i nije se dalje razvijao.

Nedostaci

Nasreću, iste godine predstavljen je još jedan neovisni Ford EGR sustav, koji je bio mnogo napredniji. Imao je automatizirani sustav za otvaranje i zatvaranje ventila u specifičnim uvjetima rada motora. Na niskim temperaturama u komori za izgaranje, ventil se zatvorio, omogućujući vozaču da mirno zagrije motor. Što je temperatura u komori za izgaranje rasla više, ventil se širio otvarao, propuštajući sve više plina za hlađenje. Međutim, ostao je nedostatak kontrole hrane, što je dovelo do činjenice da je korištenje ovog sustava bilopovezan je s nizom nekih nedostataka.

Glavna među njima bila je činjenica da je došlo do gubitka snage zbog činjenice da je temperatura u komori za izgaranje uvijek ostajala optimalna i nije dopuštala da se puna snaga dobrovoljno izvuče iz motora. Međutim, u to vrijeme, sustav je bio krajnji san, a dugi niz godina upravo se ona (naravno, uz neka poboljšanja i ažuriranja) koristila na svim automobilima. Štoviše, još uvijek možete pronaći automobile koji imaju instaliran sličan sustav recirkulacije ispušnih plinova - Niva je jedan od najjasnijih primjera.

Moderni model

Međutim, postoji li isti sustav recirkulacije ispušnih plinova? Niva i drugi stari ruski automobili ga koriste, ali zapravo je mehanička verzija odavno zastarjela i ostaje na automobilima samo kao relikt prošlosti. U suvremenom svijetu koriste se elektronički sustavi koji pružaju potpunu kontrolu nad radom ventila. Sada automobil ima senzor recirkulacije ispušnih plinova koji prati i temperaturu u komori za izgaranje i mnoge druge parametre o kojima ovisi rad ovog sustava.

Prema tome, u modernoj verziji sustava potpuno je eliminiran problem smanjenja snage motora pri korištenju EGR-a. Neki od modela sadašnjih sustava uopće ne koriste zasebni ventil za preraspodjelu plinova, budući da "mozak" automobila kontrolira vrijeme ventila, zbog čega, odnosnokontrolira se i proces recikliranja. Zahvaljujući ovom pristupu, motori su pojednostavljeni, spašavajući ih od nepotrebnih dijelova. Međutim, ovaj sustav je najsuvremeniji, pa se ne koristi svugdje i ima visoku cijenu. No, možda će se u budućnosti proširiti i svima postati dostupniji. A možda će ga zamijeniti neki drugi, napredniji sustav. Ali sve su to nagađanja – sada se treba usredotočiti na ono što se događa ovdje i sada. I još bolje - o onome što se događa u uvjetima ruske stvarnosti.

Koji je rizik od sustava recirkulacije ispušnih plinova instaliranog na VAZ? 21213 je VAZ-model koji može biti opremljen EGR-om. Ali je li ovaj sustav stvarno učinkovit u Rusiji, a ne u Americi ili Europi?

EGR u ruskim uvjetima

U teoriji, ovaj sustav je izvrstan dodatak automobilu - samo koristi i ne predstavlja nikakve probleme. A u europskim uvjetima, gdje je gorivo najkvalitetnije, a ljudi su spremni platiti da sve dobro funkcionira, to je istina – EGR pokazuje idealne rezultate i stopostotno zadovoljstvo vozača. Ali što je u Rusiji? Je li sve tako drugačije?

Pokazalo se da je više nego dovoljno. Činjenica je da je kvaliteta goriva koje se distribuira na teritoriju Ruske Federacije mnogo niža nego u zapadnim zemljama, pa se sustav recikliranja začepljuje mnogo brže. Kao rezultat, to dovodi doventil za recirkulaciju ispušnih plinova mnogo brže otkaže. To možete popraviti u servisu, ali trošak zamjene komponenti ovog sustava je prilično visok, pa mnogi Rusi odbijaju potrošiti dodatni novac na takav sustav. Kao rezultat toga, jednostavno ga prigušuju, odnosno fiksiraju u jednom položaju, sprječavajući njegovo daljnje funkcioniranje.

Prema tome, EGR je u modernim ruskim uvjetima stvarni sustav samo za one koji si mogu priuštiti kupnju visokokvalitetnog goriva i planirane skupe popravke sustava. Prosječni Rus si to ne može priuštiti ili ne želi, pa sve više ljudi radije isključuje ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, čime se štedi nepotrebnih problema. I ovdje dolazi vrlo zanimljivo pitanje. Jesu li se doista riješili svojih problema? Ili samo sebi stvaraju još problema?

Trebam li isključiti sustav recikliranja?

Već znate kako funkcionira sustav recirkulacije ispušnih plinova u automobilu, a možete zamisliti i kakve prednosti može donijeti automobilu. Međutim, među vozačima nema slaganja po tom pitanju - ljudi su podijeljeni u dva suprotstavljena tabora, od kojih je svaki siguran da je u pravu. Prvi kamp uključuje one ljude koji smatraju da sustav recirkulacije stvarno radi, smanjuje emisije, poboljšava učinkovitost motora i smanjuje troškove goriva.

Međutim, postoje i protivnici ove ideje, koji čine drugi tabor. Radije zaglavljuju EGR prvom prilikom - to se radi prilično jednostavno. Iz tankog lima potrebno je izrezati brtvu koja se postavlja ispod ventila sustava, pričvršćujući ga u jednom položaju. Kao rezultat toga, on se ne može kretati i sustav prestaje raditi.

Mnogi kažu da recirkulacijski sustav šteti samo automobilima, pa će njegovo ometanje dati samo pozitivne rezultate. Neki predlažu eksperimentiranje s provlačenjem prsta po unutarnjoj strani ispušne cijevi u automobilu gdje EGR sustav ne radi. Na prstu ćete imati crni premaz, čiji će glavni dio biti čađa. Upravo se to, prema takvim stručnjacima, zajedno s drugim zagađivačima unosi u komoru za izgaranje, brzo je zagađujući i uzrokujući kvarove motora.

Ima i onih ljudi koji pripadaju drugom taboru, ali se ne drže tako radikalnih stavova. Također vjeruju da se sustav može sigurno isključiti, ali samo iz razloga što automobilu ne donosi veliku korist, ali u isto vrijeme i dalje zahtijeva čišćenje i popravak kako bi funkcionirao. Stoga radije blokiraju sustav kako ne bi dali dodatni novac baš za ovaj popravak.

Razbi

Ako govorimo o kvarovima sustava recirkulacije ispušnih plinova, vrijedi ih pobliže pogledati. Što mogu biti i do kakvih posljedica na kraju mogu dovesti? Veliki je brojrazne opcije za manje kvarove, od kojih je impresivan dio povezan upravo s činjenicom da se recirkulacijski sustav vrlo brzo začepi. To se događa tijekom korištenja automobila, tako da je jednostavno nemoguće izbjeći ovaj učinak.

Ako proučite dokumentaciju za ovaj sustav, možete saznati da je u prosjeku dizajniran za puni rad unutar 70-100 kilometara. Nakon toga svakako se trebate obratiti stručnjacima za planiranu zamjenu rezervnih dijelova. I, kao što ste već ranije saznali, ova zamjena košta puno novca, pa je mnogi ljudi pokušavaju izbjeći na svaki način. Pogotovo u Rusiji, jer se zbog loše kvalitete goriva u zemlji životni vijek takvog sustava smanjuje na pedesetak tisuća kilometara. Kao rezultat toga, ako ne izvršite planirane popravke, možete doživjeti određene kvarove i kvarove.

Jedan od najčešćih problema je curenje ventila zbog dugotrajne uporabe. Kao rezultat toga, događa se da plinovi počinju teći u nepravilnim količinama, dodatni zrak također ulazi u usisni razvodnik, što negativno utječe na funkcioniranje sustava recirkulacije ispušnih plinova. Neispravnosti kao rezultat dovode do ne najugodnijih posljedica.

• Prvo, zbog nekontroliranog protoka plinova i prisutnosti viška kisika u smjesi goriva, ona se iscrpljuje. Što to znači? Što umjesto smanjenja troškovagorivo se povećava kako mješavina goriva postaje manje učinkovita i motor mora upuštati još više goriva.
• Drugo, to može dovesti do suprotnog efekta - prekomjernog obogaćivanja mješavine goriva, jer će se pritisak u usisnoj granici značajno povećati.

Ovisno o vrsti sustava, možete promatrati jedan ili drugi učinak - također je moguće da će se pojaviti naizmjenično. Na primjer, u praznom hodu smjesa će biti pretjerano bogata, a pri prebacivanju između načina rada naglo će postati mršavija. Ne isplati se ni govoriti koliko je to štetno za motor i do kakvog trošenja goriva dovodi. Što učiniti u slučaju kvara?

Popravak sustava za reciklažu

Ako vaš automobil već ima problema sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova, svakako se obratite stručnjacima koji će za vas izvršiti sveobuhvatan popravak i zamjenu potrebnih dijelova. Kao što je već spomenuto, u europskim i američkim uvjetima, odnosno uz prisutnost visokokvalitetnog goriva, bit će dovoljno izvršiti takvo održavanje jednom na svakih sto tisuća kilometara. U ruskim uvjetima to se mora činiti dvostruko češće, odnosno svakih pedeset tisuća kilometara.

Ali što ako ne želite platiti popravke? Postoje dvije opcije, a obje se mogu koristiti samo kada je vaš sustav potpuno obnovljen ili nov. Dakle, prva opcija je trajna.pravodobno preventivno održavanje recirkulacijskog sustava. To uključuje čišćenje ključnih elemenata EGR-a, odnosno samog ventila, kao i solenoida. Ventil se mora očistiti tako da ne ostavlja nikakve tragove koji bi ometali njegovo čvrsto zatvaranje.

Što se tiče solenoida, on ima mali filter na koji morate obratiti pažnju. To je ono što trebate očistiti kako bi nastavio štititi vakuumski sustav od raznih vrsta onečišćenja.

Druga opcija, koja je već spomenuta ranije, je zaglavljivanje sustava recirkulacije.