TO-1: popis radova. Vrste i učestalost održavanja vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Mnogi vozači koji kupuju automobil u salonu suočeni su s obveznim rutinskim održavanjem. Ne, naravno, možete ih odbiti, ali u tom slučaju se gubi jamstvo na vozilo. TO-1 i TO-2 su preporuke proizvođača, a ne reklamni potez prodavača određene marke. Uostalom, mnogi vozači smatraju TO-1 takvim. Popis radova je puno skuplji nego u drugom servisu, ali sada o tome ne govorimo.

Opće informacije i informacije

Planirano održavanje je neophodno radi pravovremenog otkrivanja kvarova na elektroničkim i mehaničkim sustavima vozila u cilju njihovog otklanjanja. Servisira se i sustav goriva, što omogućuje neznatno smanjenje potrošnje goriva tijekom rada vozila.

Održavanje novogautomobil je neophodan za otklanjanje takozvanih "skrivenih" kvarova. Neće svatko moći primijetiti tvornički kvar motora ili kočionog sustava. Ako sve ovo ostavite bez pažnje, možete doživjeti nesreću. Stoga je održavanje automobila u dobrom tehničkom stanju jednostavno neophodno. Tehnička ispravnost automobila je maksimalna razina sigurnosti, udobnosti i učinkovitosti koju ovo vozilo može pružiti. Stoga, ako želite da svi sustavi rade ispravno što je duže moguće, bolje je ne propustiti servis kod trgovca.

TO-1: kontrolni popis i više

Auto je po svom dizajnu prilično kompliciran uređaj. Veliki broj komponenti i sklopova, trljanje površina - sve se to postupno istroši. U slučaju bilo kakvog odstupanja od dizajna, takav nedostatak može se utvrditi samo stručnom provjerom kod trgovca uz korištenje suvremene opreme. Možemo reći da svako putovanje automobilom, čak i kratko, dovodi do pogoršanja njegovog stanja. Stoga je stroj potrebno servisirati i zamijeniti na vrijeme zbog neispravnih ili neispravnih dijelova i sklopova.

Popis radova TO-1 je sljedeći:

• izvođenje radova na popravljanju (zatezanje pričvršćivača s navojem za automobil);
• podmazivanje;
• control;
• dijagnostika;
• čišćenje i podešavanje.

Svaku od gore navedenih točaka u ovom članku razmotrit ćemo detaljnije. Želio bih napomenuti da je TO-1 izuzetnovažno. Doista, tijekom tog razdoblja, slučajni kvarovi se provjeravaju i eliminiraju, što dovodi do smanjenja vijeka trajanja motora, smanjenja udobnosti ili povećane potrošnje goriva. Također je obavezno provjeriti rad katalizatora ili filtera čestica, koji su odgovorni za neutralizaciju štetnih kemijskih spojeva koji s ispušnim plinovima ulaze u okoliš.

Preporuke za svakodnevno održavanje

Kao što praksa pokazuje, većina vozača ne poštuje preporuke za pregled i održavanje vozila prije svakog putovanja. Međutim, preporuča se provjeriti sljedeće sustave:

• izvedba električnih uređaja središnje konzole;
• razina kočione tekućine;
• razina ulja u motoru;
• provjerite karoseriju automobila;
• podešavanje retrovizora;
• pregledajte upravljanje.

Zapravo, obavljanje posla s gornje liste je prilično jednostavno. To će potrajati doslovno nekoliko minuta. Međutim, svakodnevno održavanje (EO) je poželjno jer može spasiti život vozaču. Na primjer, pri sljedećem održavanju ustanovite da nema tekućine za kočnice. To ukazuje da sustav curi i da negdje postoji curenje. Ako tome ne posvetite dužnu pažnju, na sljedećem semaforu možda nećete stati na vrijeme. To se također odnosi i na zrcala čiji se položaj može nasumično zalutati. A tijekom vožnje jednostavno ih je opasno podešavati, jervozač će skrenuti pažnju s ceste, što bi moglo dovesti do nesreće.

Redovito pranje automobila

Zapravo, ovo je osobna stvar svakog vozača. Međutim, postoje određene preporuke za njegu unutrašnjosti automobila. Uostalom, udisanje prašine koja je ušla u kabinu tijekom vožnje nije od velike koristi. Stoga proizvođač snažno preporučuje redovito održavanje unutrašnjosti vašeg automobila. To je potrebno ne samo za estetsku komponentu, već i za održavanje čistoće plastike i presvlake sjedala. Uostalom, ako ne čistite unutrašnjost dugo vremena, s vremenom će prašina i prljavština ugristi tkaninu, a bit će potrebno kemijsko čišćenje unutrašnjosti, a to nije jeftin postupak.

Poželjno je i redovito pranje karoserije automobila. Uostalom, gotovo je nemoguće izvršiti kvalitetnu provjeru jako kontaminiranog tijela. Osim toga, naslage ili prljavština koja dugo ostaje na laku vozila nagrizaju boju i mogu je oštetiti. Jaka onečišćenja poželjno je ukloniti uz pomoć Karchera u autopraonici. Samonepravilno pranje automobila može dovesti do ogrebotina na laku.

O intervalima održavanja

Uobičajeno, redovitost određenih radova određuje proizvođač. Podaci su naznačeni u servisnoj knjizi, gdje je upisano - kada izvršiti određeni posao. No, vrijedno je napomenuti da je učestalost određena nekoliko čimbenika. Prvo, vremenski interval. Na primjer, remen alternatoramora se mijenjati svake 2 godine (24 mjeseca). Drugo, vrijeme i kilometraža. Ulje se mijenja svake godine (12 mjeseci) ili svakih 15.000 kilometara, što god nastupi prije. Treće, kilometraža. Živopisan primjer toga je zamjena zupčastog remena ili lanca, koja se izvodi svakih 100-150 tisuća kilometara.

Stoga, kao što razumijete, čak i ako praktički ne vozite automobil, morat ćete ga servisirati. Na primjer, stavio si novi remen alternatora i u dvije godine prešao samo nekoliko tisuća kilometara. Zapravo, remen je potpuno nov, ali kako se ovaj proizvod ne mijenja od kilometraže, već od isteka roka valjanosti, mora se zamijeniti. S vremenom guma puca i postaje manje elastična, što najčešće dovodi do loma. No, zupčasti remen, unatoč činjenici da je također izrađen od gume, mijenja se nakon određene kilometraže. Dakle, jedan takav pojas može stajati na autu 5 ili 10 godina i ništa mu se neće dogoditi.

TO-1: radni nalog

Prvo održavanje automobila navedeno je u servisnoj knjizi. Obično se TO-1 izvodi s početkom od 15 tisuća prijeđenih kilometara. Iako, ovisno o marki automobila, podaci mogu malo varirati. Zastupnici obično ne prate određeni redoslijed rada, već jednostavno provjeravaju, podešavaju, podmazuju i servisiraju sljedeće dijelove automobila:

• zatezanje učvršćivača dijelova šasije, kućišta ležajeva itd.;
• podešavanje razvodnog lanca;
• čišćenje filtera goriva, zamjenafini filter;
• regulacija brzine x.x.;
• podešavanje vremena, inspekcija zatezača za brujanje ili sviranje;
• provjera tlaka u gumama i podešavanje kotača;
• provjera klima uređaja i generatora;
• Provjera istrošenosti metlica brisača;
• čišćenje razdjelnika startera;
• sveobuhvatna provjera kočionog sustava;
• promjena kočione tekućine;
• provjera senzora i elektroničkih sustava automobila;
• zamjena antifriza, ulja i filtera (zrak, ulje).

TO detaljno

Sada pogledajmo neke od najzanimljivijih stavki detaljnije. Uzmimo za primjer rad prilagodbe, jer izgledaju najzanimljivije. Obično ih trgovci praktički ne ispunjavaju, iako je cijena u cjeniku postavljena na maksimum. Na primjer, provjera pričvršćivanja generatora. Obično se potreba za provođenjem takvog postupka javlja samo s popravkom ovog čvora. Uostalom, proizvođač je sve pažljivo popravio i prilagodio. Druga stvar je da će vam možda trebati prianjanje, jer radite samo u svom motoru i šasiji, koja još nije bila pod opterećenjem.

Ali posao kao što je podešavanje rasplinjača u automobilu ili sustava ubrizgavanja često nije potreban, ali beskrupulozni zaposlenici prodajnog centra to svejedno rade. Iako su ove stavke naznačene od strane proizvođača, stoga ih je potrebno pregledati, po mogućnosti u vašoj prisutnosti. Onda ste samimožete vidjeti status određenog čvora. Ako postoji tvornički kvar dijelova, sklopova ili sklopova, tada će ga vozač primijetiti gotovo od prvih kilometara rada automobila. Ako klima ne radi ili ne radi dobro, to se odmah vidi. Ako u šasiji ima stranih zvukova, onda je i ovdje sve jasno. No izvode se mnogi radovi kako bi se izvukao novac od vozača, zbog čega mnogi vozači odbijaju obavljati tehničke radove i popravljati svoje vozilo sami ili u proračunskim servisima.

Koliko košta prvi MOT?

Izuzetno je teško dati precizan odgovor na ovo pitanje. Postoji nekoliko čimbenika koji utječu na cijenu TO-1. Prvo, stanje automobila nakon istih 15.000 kilometara. Svi vozači su različiti, a neki razumiju da je tijekom provale motora s unutarnjim izgaranjem nemoguće dati preveliku brzinu, dok drugi ne. To dovodi do činjenice da neki plaćaju 10.000 rubalja za održavanje, dok drugi plaćaju 30.000, a onda su ogorčeni. Drugo, puno ovisi o prodavaču. Savjesnih specijalista ima više, a manje je. Ako ste malo upućeni u dizajn i konstrukciju automobila, onda je bolje biti prisutan na MOT-u i disati inspektoru u stražnji dio glave. Uostalom, nije poznato koliko će koštati podešavanje aktuatora spojke ako niste u blizini.

Stoga, kao što razumijete, cijene diktiraju dileri i prilično je teško učiniti bilo što po tom pitanju. Sasvim je druga stvar što trgovci često izdaju tvorničke nedostatke za nepravilan rad. Prema tome detaljvozač mora kupiti. Dokazati nešto je teško, ali uz dužni trud sasvim je moguće. TO-1 za Hyundai Getz košta u prosjeku 10.000 rubalja. Ali servis premium automobila neće biti jeftiniji od 30-40 tisuća ili više.

Nekoliko važnih detalja

Morate razumjeti da postoje različite vrste i intervali održavanja. Na primjer, postoji i TO-2, koji se praktički ne razlikuje od prvog. Na drugom održavanju količina posla je nešto veća. Radovi podešavanja i podmazivanja izvode se uklanjanjem nekih komponenti i sklopova. Za provjeru ispravnosti sustava koristi se posebna oprema. Na primjer, provjera prigušivača i katalitičkog pretvarača, kao i lambda, vrši se pomoću osciloskopa, koji pokazuje ispravan rad senzora.

Na temelju ovoga možemo reći da će TO-2 koštati više od prvog. Međutim, ako ga ne prođete, opet ćete izgubiti jamstvo na vozilo. Stoga ne zaboravite na implementaciju TO-1 i TO-2, koji su potrebni ne toliko za sigurnost, iako je to također važno, već za zadržavanje na jamstvenom servisu. Kao što pokazuje praksa, iako postoji jamstvo za automobil, rijetko se pokvari. Najzanimljivije počinje nakon isteka roka trajanja. Možda je to zbog kvalitete naših cesta ili goriva. Ali uvijek sve brige oko popravka padaju na ramena vozača.

Postoji i sezonska usluga (SO). Ova vrsta tehničkog rada posebno je relevantna za stanovnike sjevernog dijela. Rusija. Međutim, za središnji dio CO je obvezan postupak. Ovdje ima smisla govoriti o svrsishodnosti izvođenja ovih radova. Doista, prema statistikama, veliki broj nesreća događa se upravo na početku zimske sezone, kada mnogi vozači još nisu promijenili cipele. Obično se SO radovi izvode dva puta godišnje: u kasnu jesen i sredinom proljeća.

Sažeti

Pa smo pregledali popis radova TO-1 i mnoge druge zanimljive točke. Osim TO-1 i TO-2, ne zaboravite na sezonsko i dnevno održavanje. Svaki vozač prije vožnje mora provjeriti razinu tekućine u sustavima za podmazivanje, hlađenje i kočnice. Jasno je da kočnice igraju ogromnu ulogu, ali i sustav hlađenja odnosno podmazivanje motora u potpunosti je zaslužan za pravilan rad pogonskog agregata. Ako ne obavljate održavanje vozila, a vaša ozbiljna šteta nastane vašom krivnjom, tada ćete morati vratiti automobil o svom trošku.

Opće održavanje jednom godišnje ili svakih 15 tisuća km. mora se izvesti. Nažalost, u Rusiji se nije stvorilo najbolje mišljenje o servisu dilera. Često beskrupulozni zaposlenici namotaju cijene, što dovodi do velikih financijskih troškova. U Europi su cijene redovnog održavanja nešto niže. To je unatoč činjenici da se tamo obavljaju samo potrebni radovi podešavanja i podmazivanja. Također, puno je vjerojatnije da će tamo napraviti automobile pod jamstvom, iako se to u europskim zemljama zahtijeva rjeđe nego uRusija.