Mjerač protoka zraka. Senzor mase zraka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Da bi motor pouzdano radio u bilo kojem načinu rada, potrebno je da dobije optimalan sastav zapaljive smjese. Kao što znate, samo jedan motor nije dovoljno gorivo, potreban mu je i zrak. U različitim načinima rada motora potreban je drugačiji omjer kisika i benzina. Za to je odgovoran mjerač zračne mase.

Što je ovo?

Ovo je senzor masenog protoka zraka. Određuje količinu kisika koja je potrebna za punjenje cilindara motora automobila u različitim radnim uvjetima. Ovaj uređaj je ugrađen u usisni trakt. Možete ga pronaći iza filtera za zrak, u ulaznoj cijevi ili na tijelu samog filtarskog elementa.

U radu sustava za ubrizgavanje, ovo je glavni sustav.

Kako uređaj radi

Ovaj senzor je potreban, kao što je već spomenuto, za mjerenje idealne količine kisika koja ulazi u motor. Dakle, DMRV izračunava potrebnu količinu i odmah šalje te podatke računalu. On izračunava potrebnu količinu goriva.

Što vozač jače pritisne papučicu gasa, više zraka će ući u komoreizgaranje pogonske jedinice. Senzor protoka to odmah detektira, a zatim šalje naredbu glavnom računalu da pošalje više goriva u cilindre.

Ako se automobil kreće ravnomjerno, tada se u ovom načinu rada kisik troši u malim količinama, što znači da potrošnja goriva neće biti velika. Ovaj isti mjerač protoka zraka to prati.

Uređaj, vrste senzora, principi rada

Zajedno s tehničkim napretkom, poboljšava se i dizajn ovih uređaja. Na početku razvoja automobilske industrije u tu svrhu korištena je Pitotova cijev. Također, sličan uređaj nazvan je mjerač protoka zraka s lopaticama. Kao glavni element korištena je tanka ploča. Bila je meko pričvršćena. Struja zraka je savijala ploču. Potenciometar, koji je također ugrađen u strujni krug, mogao je mjeriti koliko je ploča savijena (mjerio se otpor). Ovo je bio signal glavnoj upravljačkoj jedinici.

Ovi uređaji su radili na istom principu na mnogim njemačkim automobilima. Dakle, ako otvorite BMW mjerač protoka zraka iz 80-ih godina izdanja, onda tamo možete pronaći senzor s upravo takvim uređajem. Naravno, moderni automobili imaju sustave s drugim uređajem.

Među najmodernijim i najrasprostranjenijim uređajima na mnogim automobilima izdvajaju se mjerači tablica. U ovom se uređaju kao osnovni element koristi izmjenjivač topline s dvije platinaste ploče. Ploča se grije na struju.

Jedna ploča radi, a druga je kontrola. NačeloRad ovog dizajna temelji se na održavanju temperature na svakoj od ploča, pri čemu temperatura treba biti što ujednačenija. Ovi uređaji se mogu naći na većini automobila, ova tehnologija je vrlo popularna. Tek sada se umjesto membrana koristi platinasta žica. Mercedesov mjerač zračne mase radi na istom principu.

Radi ovako. Kada protok zraka prolazi kroz izmjenjivač topline, on hladi platinastu ploču. Za održavanje iste temperature na ovoj ploči kao i na kontrolnoj, na nju se dovodi više struje. Promjena struje je podatak koji ECU treba.

Još jedan mjerač mase zraka je uređaj s filmskim mjeračima. Ovdje su radni elementi silikonske ploče obložene platinom. Ova se tehnologija nedavno koristila, tako da ovi dizajni još nisu česti.

Još uvijek postoje uređaji s vortex mjeračima. Njihov se rad temelji na mjerenju frekvencija vrtloga koji se stvaraju na određenoj udaljenosti iza izbočine u usisnom ventilu.

Najmoderniji dizajn je mjerač protoka s membranom. Ovdje se koristi vrlo tanka membrana koja se postavlja u struju zraka. Senzori temperature su ugrađeni s obje strane. Kada se automobil kreće, stranice se ne mogu ravnomjerno hladiti. Temperaturna razlika se zatim šalje u ECU za daljnje izračune.

Moderni strani automobili možda uopće nemaju takav senzor; umjesto toga se koristi sustav apsolutnog tlaka.

Znakovi problema

U autu nema ničeg vječnog, senzor mjerača protoka zraka također otkazuje, i to redovito. Mnogi auto-entuzijasti raspravljaju o ovom problemu na forumima.

Kako možete znati da je ovaj važan uređaj počeo otkazivati? Jako jednostavno. Oni pokazatelji koji mjere ovaj element vrlo su važni u procesu pravilne pripreme radne mješavine goriva i zraka. Neispravnosti DMRV-a dovode do ozbiljnih kvarova na motoru, pa čak i motor se uopće ne može pokrenuti.

Ako mjerač protoka pokvari, lampica na instrument ploči može zasvijetliti, što će vas potaknuti da provjerite motor. Također, kvarovi uključuju povećanu potrošnju goriva, oštar pad snage pogonske jedinice. Na primjer, kada Audi mjerač protoka zraka pokvari, to je također popraćeno smanjenjem dinamičkih karakteristika njemačkog automobila, postaje vrlo teško pokrenuti motor, nema stabilnosti u praznom hodu.

Iskusni entuzijast automobila će reći da su to standardni znakovi koji možda nisu ni na koji način povezani s DMRV-om. Da je. Ali prva stvar koju treba provjeriti za takve simptome je DMRV.

Kako provjeriti mjerač zračne mase

Moderna dijagnostička praksa uključuje korištenje nekoliko metoda provjere.

Prva metoda - samo trebate isključiti napajanje senzora. Da biste to učinili, jednostavno odspojite konektor i pokrenite motor. Nakon toga, ECU će vas obavijestiti o ozbiljnim problemima. Gorivo će i dalje teći, aligas.

Sljedeće morate povećati brzinu do 1500, a onda je preporučljivo ići autom. Ako je jedinica počela raditi puno brže i dinamičnije, onda je za sve kriv DMRV.

Dijagnoza s testerom

Druga metoda uključuje korištenje multimetra. Prije nego što počnete s testiranjem, morate zapamtiti da metoda nije relevantna za sve senzore. Samo Bosch mjerač zračne mase može se testirati na ovaj način.

Prije svega, trebate postaviti tester na 2 V i staviti ga u mod konstantnog napona. Bosch dijagram jasno kaže da MAF mora imati četiri žice. Dakle, signal se daje kroz žutu žicu, sivo-bijelo - napon, zeleno - ovo je uzemljenje, ružičasto-crno se napaja zajedno s glavnim relejem.

Sada crvena sonda testera mora biti spojena na žutu žicu. Crna sonda se spaja na zelenu žicu. Prije ovih mjerenja motor se mora ugasiti, ali paljenje ne mora biti isključeno. Zatim se mjeri napon.

Ako je element u ispravnom stanju, tester će pokazati 101-102. Važeća očitanja su 102-103. Ovo je gornja granica na kojoj je potreban popravak mjerača mase zraka. Ako zaslon testera pokazuje 105 ili više, senzor je pokvaren i treba ga zamijeniti.

Vizualni pregled

Treća metoda uključuje dijagnosticiranje samo vanjskim znakovima. Kako biste vizualno dijagnosticirali kvar, trebali biste vrlo pažljivo ispitati unutarnju šupljinu cijevi na koju je senzor pričvršćen. Ova površina mora biti što čista isuho.

Treba napomenuti da je najčešći razlog zašto MAF kvari banalna prljavština koja ulazi u radno područje. Audi mjerač zračne mase često pati od toga.

Treba provoditi redovitu zamjenu filtera kako bi se spriječilo ulazak prljavštine.

Osim toga, na površini senzora se mogu vidjeti tragovi ulja. To znači da je motor prekoračio količinu ulja ili da postoji kvar u sustavu ventilacije kućišta radilice.

Sljedeći korak je uklanjanje senzora. Za demontažu trebat će vam otvoreni ključ. Dva vijka se odvrću i element se uklanja iz kućišta filtera radi pročišćavanja kisikom.

U vrijeme demontaže provjerite je li poliuretanska brtva prisutna. Često se uklanja zajedno sa senzorom. Prsten je neophodan za zaštitu sustava od provjetravanja. Ako nije u cijevi ili u senzoru, onda je razlog odsutnost ovog prstena.

Ako nema prstena, prljavština će ući u šupljinu dijela, što se ne smatra prihvatljivim.

Popravak mjerača mase zraka

U većini slučajeva ovi se uređaji ne mogu popraviti. Jednostavno se zamjenjuju sličnim ili univerzalnim. Samo oni koji primjenjuju princip Pitotove cijevi mogu se popraviti. Često dolazi do kontaminacije, što može ometati napredak zapisa.

S prljavštinom se možete nositi uz pomoć posebnih sprejeva koji se koriste za ispiranje karburatora. U rijetkim slučajevima možete vratiti rad ovog varijabilnog otpornika tako da ga instalirate na ploču skontakti. Ponekad je moguće riješiti ovaj problem jednostavnim savijanjem ploča tako da vrh djeluje na još neistrošenom dijelu stranice.

Mnogi stručnjaci na servisu nude odspajanje uređaja od ECU jedinice. Međutim, od toga neće biti ništa dobro.

Mjerila vruće žice također se ne mogu popraviti. Ali možete pokušati izliječiti Bosch mjerač protoka zraka.

Kako zamijeniti MAF

Ako se senzor ne može popraviti, postoji samo jedan izlaz - zamjena. Zamjena senzora je vrlo jednostavna.

Da biste to učinili, isključite paljenje, uklonite konektor. Zatim se odvrću pričvrsni vijci i odvaja se crijevo usisnog trakta, koje je spojeno na kućište filtera. Tada se senzor može sigurno ukloniti i umjesto njega postaviti novi. Bilo koji mjerač mase zraka može se zamijeniti prema ovom uputu. Opel nije iznimka.

Kako proširiti resurs?

Kako bi ovaj uređaj vjerno duže služio potrebno je na vrijeme mijenjati filtere zraka i stalno pratiti tehničko stanje motora. Da biste produžili vijek trajanja senzora, možete popraviti i motor. Često previše istrošeni klipni prstenovi i brtve ventila mogu dovesti do prerane smrti MAF-a.

Kako očistiti MAF

Preporučuje se čišćenje senzora samo kada su platinasti svitak prekriveni prljavštinom.

Vrlo je važno da je prilikom čišćenja zabranjeno dodirivati ove žice ili spirale rukama. Također nije prikladno za postupakčetkica za zube.

Prije provjere mjerača zračne mase, preporučljivo ga je ukloniti i temeljito oprati. Ovo bi moglo biti jednostavno rješenje problema, budući da su kontakti često prljavi.

Prvi korak je demontaža senzora. Zatim se rastavlja.

Kada je sve gotovo, tj. vide se spirale, možete malo poprskati spirale uz pomoć sredstva za čišćenje karburatora u obliku spreja. Ako je nov i još uvijek ima visoki tlak, onda je bolje prskati s kratke udaljenosti, kako se zavojnice ne bi oštetile.

Kao što se ispostavilo, mjerač protoka je vrlo važan senzor i uz pravilno održavanje neće često otkazati.

Tako smo otkrili čemu služi senzor protoka zraka.