Ručni mjenjač: uređaj, princip rada, zamjena ulja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Mnogi vozači znaju iz prve ruke o prednostima mehaničkog mjenjača, jer je prisutan u većini domaćih automobila. Mjenjač ove vrste neće uvijek zadovoljiti lakoću rada u usporedbi s automatskim mjenjačem, ali ne umanjuje njegove prednosti. Postoji jedno upozorenje, a to je održavanje. Kada kupujete automobil s ručnim mjenjačem, budite spremni posvetiti dovoljno pažnje ovoj strukturnoj jedinici.

Pravovremena izmjena ulja i održavanje produžuje vijek trajanja kutije. Za bolje svladavanje pravila interakcije s kontrolnom točkom, oni koji počinju svladavati put automobila trebali bi se provozati na prednjem sjedalu, vidjeti kako se proces odvija, fokusirajući se na brzinu sa svakim prekidačem. Nakon toga, to će se mentalno zapamtiti, upravljanje će postati mnogo lakše. Brzo prebacivanje, laka orijentacija po ovom pitanju dolazi s iskustvom, tako da u početku nema potrebe očajavati. Trebali biste pažljivo proučiti sheme, pronaći detaljan pristup kontrolnoj točki.

Shvatimo što je bit složenog uređaja, kako uštedjeti gorivo, izbjeći nedostatke u ovom mehanizmu i istovremeno dobiti udobanvoziti?

Trkovi dizajna i osnova rada

Izbjegavajući složene tehničke pojmove, možemo primijetiti sljedeće: ozbiljna "misija" povjerena je ručnom mjenjaču - pomaknuti automobil s mjesta spajanjem rotirajuće osovine motora na pogone kotača. Osim toga, riješen je i dodatni problem. Kada radilica dosegne određeni broj okretaja, pogonska jedinica će dobiti dovoljnu snagu, omogućujući vozaču da uživa u brzinama do 180 km / h i više. Raspon okretaja u minuti je širok.

Zahvaljujući dobro promišljenim tehničkim značajkama ručnog mjenjača, moguće je jednostavno mijenjati brzine. Dizajnerska nijansa sklopa je 2 ili 3 osovine. Svaka prijenosna jedinica sadrži skup osovina raspoređenih paralelno jedna s drugom sa zupčanicima. Jedinica s tri osovine standardno je opremljena primarnim, srednjim i sekundarnim vratilima:

• Ulazna pogonska osovina odnosi se na skup pogonskih zupčanika sinkroniziranih sa zamašnjakom motora pomoću spojke.
• Varijanta s sekundarnim pogonom čvrsto povezana s kardanom.
• Uloga između njih je da osigura kretanje rotacije od prve do druge.

Kao rezultat toga, ručni mjenjač obavlja najvažniju funkciju.

O ulozi ručnog mjenjača "za lutke"

Početnicima je teško zamisliti dijagrame uređaja, tako da možete objasnitiizvedivost korištenja mehanizma jednostavnim riječima:

1. Da talentirani inženjeri nisu smislili "pametni" uređaj, automobil bi ubrzavao glatko, ali vrlo sporo. Planina ili mali uspon za nju bi riskirao da se pretvori u nepremostivu prepreku zbog nedostatka snage.
2. Auto bi bilo nemoguće pomaknuti iz mirovanja. Zbog nedostatka parametara snage u takvom trenutku morate pritisnuti plin da biste ih povećali, uspješan početak.
3. Parking je teško zamisliti bez ovog uređaja: pruža mogućnost vožnje unatrag.

Mjenjač se uključuje spajanjem jednog od zupčanika sekundarne osovine s njegovom bazom, koja se istovremeno okreće na jednom mjestu. Između zupčanika uvode se posebne spojke koje se kreću duž osovine, djelujući kao spojke "zaključavanje". Spojke se pokreću zahvaljujući "praćki" pričvršćenoj na mjenjač. Istodobno, pogon mehaničkih mjenjača može biti polužni, hidraulički (na kamionima), kabel. Neki vlasnici su zainteresirani za temu blokiranja.

Više o bravama

Tema sigurnosti je uzbudljiva za svaku osobu, postaje posebno aktualna pri kupnji vrlo skupog metalnog cestovnog "frajera". Trebam li mehaničku bravu mjenjača i gdje? Vlasnici ga smatraju pouzdanom zaštitom od uljeza, ne dajući mu priliku da se brzo otrgne. Blokator je brava koja komplicira zadatak otmičara.

Brave bez iglica dobro se prodaju. Ne može djelovati kao neovisni protuprovalni mehanizam, već samo nadopunjuje skup mjera protiv krađe. Ovaj korisni "touch" instaliran je na Toyoti Rav4, na Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Komplet obično dolazi s tri ključa. Lopovi nemaju gotovo nikakve šanse.

Prednost kruga bez iglica je što je pin montiran unutar mjenjača, nije vidljiv izvana, lopov neće razumjeti zašto ne radi. Glavna stvar je sve dogovoriti u profesionalnom servisu automobila, promatrajući suptilnosti intervencije u radnoj jedinici. Što se tiče troškova, ovo nije jeftino, lijepo se isplati - možete mirno spavati. Poželjni su beerlocks i multilocks. To je zbog njihove snage, pouzdanog načina rada. Izbor diktira vozačev proračun.

Glavnu ulogu u tehnologiji imaju prijenosni omjeri stvoreni zubima zupčanika. Potrebna im je njega, djeluju zahvaljujući podmazivanju. U tom smislu, ulje za ručni mjenjač je važna komponenta.

O svrsishodnosti ulja u "mehanici"

U ovom praktičnom uređaju, potpuni rad cijele jedinice ovisi o kvaliteti i količini maziva. Stručnjaci su joj dali nekoliko važnih opcija:

• Uloga podmazivanja u radu zupčanika u zahvatu. S dovoljnom količinom, sprječavajući zastarijevanje, promatra se nesmetan rad zupčanika. Ovo je najisplativiji način sprječavanja preranog trošenja kutije. Za potpunurada, ulje u ručnim mjenjačima se mora povremeno mijenjati.
• Dizajn osigurava trenje dijelova, proizvodi krhotine u obliku metalnih strugotina. Rezultat - uljna tekućina se začepi, prestaje zadovoljiti uređaj.
• Zaštitna funkcija je obaviti elemente uljem, štiteći ih od korozije, oksida, trenja.
• Odvođenje topline je važno. U kretanju, temperaturni indeks maziva je 150 stupnjeva, dok je povećanje ovog broja dijelova u zahvatu neizbježno. Ulje potiče hlađenje.

Ispostavilo se da će čak i mala količina maziva produžiti radni period.

Ukratko o opravdanosti zamjene ulja

Zašto se postavlja ovo pitanje? To je na proizvođačima. Prema nekima od njih, mazivo u mjenjaču dovoljno je za cijeli životni vijek stroja. Kvaka je u tome što nitko konkretno nema informacije o tom razdoblju. Ovaj pokazatelj je određen stupnjem istrošenosti rezervnih dijelova, stilom vožnje, uvjetima u kojima se morate kretati.

Europski vozači imaju naviku mijenjati automobil svakih 7 godina, isplativo ga iznajmljivati u otpad, pod uvjetom da ima godišnju kilometražu od 35.000 km, to nije pokazatelj za ruske vlasnike, a situacija je drugačija u različitim markama. Na primjer, u ručnim mjenjačima "Nissan" moramo govoriti o zamjeni nakon 80 tisuća km. Razlog za ovaj postupak treba dalje razumjeti.

Likbez za razloge promjene uljne tekućine

Specijalciidentificirati nekoliko odlučujućih čimbenika.

• Razina istrošenosti igra važnu ulogu. Unatoč visokoj obradivosti modela posljednjih godina, koje proizvodi domaća, strana autoindustrija, na svaki rezervni dio dolazi "starost". Minus "mehanike" je nedostatak filtriranja u sustavu, što neizbježno dovodi do zastarjelosti, a to se ovdje događa brže u usporedbi s "automatskim".
• Postotak učinkovitosti ulja opada tijekom godina, pod utjecajem opterećenja. Nakon što automobil prijeđe oznaku od 250 tisuća km, stjecanje tamnosmeđeg ulja, prisutnost čipsa je neizbježna, iako na to utječu karakteristike kvalitete marke, ponašanje na cestama.
• Počinje pjenjenje zbog jakog trenja dijelova. To znači gubitak korisnih zaštitnih, toplinskih i drugih svojstava. U automatskom mjenjaču u sličnom položaju, automobil se uopće prestaje kretati.
• Uloga podmazivanja se gubi.
• Aditivi će za neko vrijeme postati "talisman" ulja, iako će s vremenom izgubiti svoje kvalitete.

"Bolesti" mjenjača se osjećaju: čuje se čudna buka, čuje se jako zujanje pri prebacivanju, što zahtijeva hitnu intervenciju majstora, analizu, zamjenu. Nakon ispravno poduzetih mjera, kucanje se ne čuje, brzine se dobro mijenjaju. Strani ili domaći automobili zahtijevaju razne manipulacije ovisno o marki, stanju. Učestalost zamjena varira: Toyotin ručni mjenjač zahtijeva zamjenu nakon 40 tisuća km prijeđenih ruta, u Qashqaiju se mjere mogu poduzeti nakon 80 km. Što nudi za korištenjeproizvođač?

O vrstama

Za početnike se postavlja pitanje koje je ulje bolje koristiti u ručnom mjenjaču. "MTF" za normalan rad kutija isporučuju se na tržište u asortimanu. Sintetičke opcije su se dobro pokazale u poslovanju. Savršeno se usklađuju s bilo kojim aditivima, aditivima, ne zgušnjavajući se zimi, dajući mogućnost mekog prebacivanja. Pozicionirani su kao najučinkovitiji, ne zahtijevaju čestu zamjenu. Cijena im je ispravna.

Mineralne sastave dobivene iz naftnih derivata morat će se mijenjati ranije od gore navedenog, ali je cijena izdanja ugodna. Istraživanje američkih znanstvenika rezultiralo je podjelom ulja u skupine.

Tajne američke klasifikacije

Istraživači Instituta za naftu API-ja predlažu oznake:

• "GL-1" je lišen aditiva ili je obdaren aditivima protiv pjene.
• "GL2" s komponentama protiv trenja idealan je za ljubitelje malih brzina.
• GL3 ima visok postotak aditiva.
• "GL4" ima umjerenu količinu aditiva, pogodnih za ručni mjenjač u normalnim, neagresivnim uvjetima vožnje.
• "GL5" je namijenjen preopterećenim čvorovima, njihov nedostatak je štetan učinak na obojene metale.

Za ruske modele, bolje je koristiti pretposljednju vrstu s optimalnim parametrima viskoznosti - 75W90. Viskoznost je napisana u uputama proizvođača.

Rusko tržište je ispunjeno polusintetičkim proizvodima iz Lukoila, onitraženi su zbog svoje svestranosti: mogu se koristiti u prijenosnim kućištima, stražnjim osovinama, diferencijalima. Uz njihovu upotrebu, popravak ručnog mjenjača nije često potreban. Proizvodi ove vrste karakteriziraju niska cijena. Sve ocjene popularnosti nadmašuju MTF Castrol, Liqoi Moly.

Trkovi za promjenu ulja

Propis o vremenu zamjene preporučuje proizvođač automobila u tehničkim uputama za "čelični konj". Ove informacije nisu uvijek navedene u njemu. Automehaničari savjetuju da se postupak provede nakon 100.000 km, nakon sedam godina korištenja prijevoza. Na teritoriju Rusije moramo govoriti o smanjenju ovog parametra zbog složenosti putovanja na nekvalitetnim premazima, autoservis u ovom slučaju očekuje kupce već nakon sedamdeset tisuća kilometara. To je tipično za uređaj s ručnim mjenjačem na uvezenim automobilima koji troše sintetiku. Proračunski "mobili" često preferiraju polusintetiku, tjerajući ih da razmišljaju o kupnji novog nakon 50 tisuća kilometara. Za "istrošene" ovaj trenutak dolazi ranije.

"Vrijedne upute" servisera

Ispravan rad ručnog mjenjača diktiran je ozbiljnim odnosom vozača prema vozilu, brigom o njemu na vrijeme, obavljanjem tehničkog pregleda prema očekivanjima. Konkretno, ne treba zanemariti pravila za rad prijenosnog uređaja zimi: opterećenja u ovom trenutku su povećana. Prije ispuštanja maziva, "željezni prijatelj" mora se utrčati da se zagrije. Morate voziti najmanje deset kilometara da biste promijenili postotak podmazivanjagustoća - lakše se ocijedi. Zatim se morate zaustaviti, ali nemojte odmah žuriti da se riješite starog ulja, što dovodi do kvara ručnog mjenjača: postoji veliki rizik od opeklina. Pustite da se "odmara" nekoliko minuta.

Što dalje

Koraci izmjene ulja. Poslu je bolje pristupiti cjelovito.

• Auto se postavlja na jamu uz naknadnu fiksaciju kotača.
• Čep na vratu se odvrne, pazeći na izgled brtvenog prstena. Njegov otrcani izgled razlog je za promjenu.
• Čep za odvod je odvrnut. To se radi pažljivo kako bi se izbjegao kontakt s kožom, ulje se ulijeva u unaprijed pripremljeno "posuđe".
• Dalje, čep se postavlja na mjesto, uvija i štrcaljkom se ulijeva nova tekućina.

Unfilled će biti najbolja početna točka u brizi za mehaniku kako biste izbjegli mrlje.

Par riječi "nakon"

Svakim danom se intenzivira odnos između vozača i njegove pokretnine, čovjek se navikne na udobnost. Za dugu povijest, bolje je osluškivati sve strane zvukove, kucanje, stići na vrijeme na dijagnostiku i prevenciju. Računalna tehnika je vjeran pomoćnik za izbjegavanje skupih popravaka, potragu za rijetkim rezervnim dijelovima. Bitan je profesionalizam, duboko poznavanje inženjera, materijalno-tehnička baza usluga. Mnogo ovisi o individualnim karakteristikama marki, načinu vožnje. Vješte ruke, vješti majstori dovest će stvari u red u junk uređajima, dajući tisuće kilometara sigurnih ruta na različitim udaljenostima.