LAZ-699 je prava legenda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

LAZ je prava legenda među autobusima, koja je pretrpjela mnoge modifikacije. Najnovija dostignuća i ideje uvedene su u ovaj model, što ga čini ne samo udobnim, već i jedinstvenim na neki način. Ovaj autobus ima dugu povijest. I danas se može naći na cestama. I začudo, zbog velikog uspjeha i popularnosti, autobus je proizveden čak i 2000-ih.

Prvi model pojavio se 1960. - LAZ-699 "Karpaty". Iskusni sa produženom bazom, 34 meka sjedala, dva otvora, pretinac za termoze, wc, hladnjak, radio u naslonima za glavu. Serijski se proizvodi LAZ-699 u tvornici u Lvivu od 1978. godine. Njegova glavna značajka bila je to što ima karoseriju tipa karavan s potpornom bazom, smatra se međugradskim modelom, a ima troja vrata (vozačka i dvoja putnička). Veliki autobus. Glavno odredište je međunarodni i međugradski prijevoz.

699A "Karpaty-1"

Izvorno proizvedenosamo tri modela LAZ-a. Autobus je bio gotovo potpuno identičan prethodnom, ali s daljinskim pneumoelektričnim prijenosnim sustavom. Postojale su i određene razlike u rasporedu kabine 699A: 41 sjedalo, dva preklopna sjedala sprijeda, uklonjeni su WC i ormar. Ovaj model je stvoren za državna i tvornička ispitivanja, ostali su stari sustav rasvjete i letvice. Testiranjem su otkrivena pitanja o pouzdanosti pojedinih jedinica i osovina, pa je proizvodnja ovog modela odgođena.

699N

Sljedeći modeli proizvedeni su 1967. i 1969. (699A i 699B), postajući jedinstvene LAZ varijacije. Autobusi ovog modela nisu imali priliku ući u masovnu proizvodnju, pa su razvijene varijante iste klase - 699H i 695H, dimenzija su bile iste. Istovremeno, 699H je imao dodatna treća vrata za putnike unutar međuosovinskog razmaka, zbog čega se morala povećati debljina stupova suprotnih prozorskih otvora. Modele su odlikovale visoko vjetrobransko staklo, moderniji dizajn i povećana snaga karoserije. Zbog nepostojanja akumulacijskih površina, kao i trorednog rasporeda, postavljeno je 31 sjedalo, a ukupno je autobus mogao primiti 74 osobe.

Transport se kretao na motoru od ZIL 375, opremljenom opružno-pneumatskim ovjesom i automatskim mjenjačem. Dvije godine (od 1972. do 1974.) na ovaj model su ugrađeni pogonski hibridni agregati, vučni generator DK 512A, benzinski motor ZMZ 53, akumulatori i vučni elektromotor DK od 75 kW.308A. LAZ-699 je bio opremljen dodatnim izlazom, koji je kasnije postao obavezan, pojavili su se usisnici zraka i ventilacijski otvori. 699H je imao novu ventilaciju, ali nije bilo ventilacijskih otvora. Proizvodnja autobusa bila je ograničena od 1976. do 1978.

699R

Turistički veliki model sa slovom "P" u nazivu predstavljen je 1978. No, masovno je proizveden tek 1983., kada je smanjena proizvodnja 697R i uspjeli su se u potpunosti prebaciti na LAZ -699 autobus. Do samog kraja proizvodnje (2002.) bilo je mnogo promjena i nadogradnji. Glavna prepoznatljivost ovog modela izvorno su bili lažni radijatori, sve dok 1981. nisu postavljena pravokutna (moskovska) prednja svjetla i mali amblemi sa slovom "L" u kvadratu. Krajem 81. farovi su dobili okrugli oblik, a krug s velikim slovom "L" postao je amblem. Vrijedi napomenuti da su se početkom 80-ih luksuzni modeli LAZ-699 također proizvodili u vrlo ograničenim količinama. Fotografije ovih sorti mogu se lako pronaći ako postoji želja, ali ih je gotovo nemoguće susresti na cesti. Služile su samo za državne službe, pa su imale određene dopune. Krajem istih 80-ih aluminijska rešetka potpuno je napuštena. Od 1993. godine uklonjena su vozačeva vrata, neki modeli imaju osovine s disk kotačima.

699&

Od 1974. do 1975. proizvedene su dvije jedinice LAZ-699 sa slovom "I", koje su dobile službeni naziv "Ukrajina-34". U narodu su poznatiji kao "svemir". Razvijeni su za isporuku astronauta u pregačama. Mjesto bazevrata, stražnji podignuti krov za klimu. Unutrašnjost je zatvorena i podijeljena na nezavisne dijelove:

• 8 sjedećih mjesta, hladnjak, telefon, ormar, kontrola klime, stolovi sa kasetofonom, radni naslonjači, spikerfoni, slušalice;

• centar za 1 sjedalo, usisivač i ormarić za letačko odijelo;

• 8 sjedećih mjesta, ormar i posteljina, stol s mikrofonom i telefonom;

• vozačka kabina.

Grijanje se vršilo tekućim pećima, koje su bile spojene na sustav hlađenja motora, napajan standardnim 12-voltnim napajanjem. Tijekom rada električnih uređaja korišteno je 380/220 V.

699P

Još dva modela LAZ-699 iz 1974-75 napravljena su za Baikonur. Na mjesto su također dopremili astronaute. Karoserija autobusa bila je bijela sa zelenim i narančastim horizontalnim prugama, druga vrata su bila u podnožju i bila su usmjerena prema zatvorenom pretincu s usisivačima i četkama. Nadalje, odvojena vrata vodila su ili do pretinca s 9 sjedala za pratioce (ugrađeni su WC, ormar, hladnjak i šank), ili do pretinca za 6 sjedala za astronaute. Ulazna vrata omogućavala su pristup staklenom kokpitu s dodatnim sjedalom za osobu u pratnji. U sredini su bila još jedna vrata. Autobus je bio opremljen video i radio kazetofonom, interfonima, radio prijemnikom, lampama za video i fotografiju, VHF radio stanicom, ventilacijskim sustavom odijela, TV-om, autonomnim klima uređajem, tekućinskim grijačem i sustavom za hlađenje motora.. Tijelo je apsolutno hermetično: atermalno dvostruko staklo i krovni toplinski štit. Na brodu su bile dvije neovisne električne mreže (24 i 12V), generatori (800 i 1200 W) i baterije (60 i 150 sati).

Iskusni modeli

Konačno, vrijedi napomenuti da je bilo mnogo drugih prototipova koji nisu ušli u masovnu proizvodnju. Na primjer, 1969. godine stvoren je 699B u jednom primjerku, poput LAZ-699R "Turist-2". Postojao je i eksperimentalni model 699N na dizelskom motoru YaMZ 740. Općenito, bilo je puno opcija, ali vrlo malo ih je uspjelo doći na pokretnu traku zbog određenih problema ili zbog svoje uske specijalizacije. Pouzdani turistički modeli, koji su omogućili udobno putovanje na velike udaljenosti, s izvrsnim sustavom ventilacije i grijanja te dobro promišljenim dizajnom ovjesa, ostavljeni na cestama.