GAZ-67B: fotografija, dimenzije, rezervni dijelovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Davne 1939. godine, kada je bio rat između SSSR-a i Finske, postojala je hitna potreba za stvaranjem lakog i najmobilnijeg terenskog vozila. To je zato što se glavni dio neprijateljstava odvijao u teškoj zimskoj neprohodnosti. Vozilo je bilo potrebno uglavnom za srednje zapovjedništvo Crvene armije, ponekad se koristilo za transport i vuču svjetlosnih sustava, za obavljanje topničkih zadaća. U početku je stvoreno terensko vozilo GAZ-61, ali se nije mogao nositi sa svim zadaćama koje je postavilo zapovjedništvo vojske. Nakon mnogih nadogradnji, stvorili su gotovo idealnu verziju - GAZ-67B.

Povijest

Neupadljivog izgleda, vidio je puno toga u svom dugom postojanju i navikao je biti u samom središtu glavnih događanja. GAZ-67B je korišten i za prijevoz narednika i maršala, korišten je za patroliranje ulicama, pomagao je geolozima u potrazi za naftom, zlatom i olujnim neprobojnim snijegom u polarnim ekspedicijama. O zaslugama ovog vozila možete puno pričati, jer je automobil zaista legendarni. Ali na samom početkuera s GAZ-67B bila je rat.

Usred krvavog rata stvoren je ovaj pravi ratnik. Do danas postoji vrlo malo automobila ove marke. A one koje ostanu vlasnici brižno čuvaju, jer uz odgovarajuću njegu mogu nadživjeti ljude. GAZ-67B, čija je fotografija ispod, savršeno je očuvan do danas i nikada ne prestaje ugoditi svom vlasniku.

vojni kabriolet

Čudno, ali najmasovniji SUV u SSSR-u bio je kabriolet. Vojnici koji su se borili u razdoblju od 1941. do 1945., na kraju rata, vozili su GAZ-67B sve do Berlina. Automobil se odlikovao mekim krovom i odsutnošću bočnih stijenki; većina modela nije imala ni vrata. Zimi su umjesto njih navlačili posebne platnene nadstrešnice koje su se kasnije presavijale i spajale pojasevima. Što se tiče boje, ovdje zapravo ne možete odabrati ništa: kao i svi SUV-ovi, GAZ-67B je bio obojen u tamnozelenu boju, s oznakom "4BG-auto". Prednji dio je preuzet sa ništa manje legendarnog automobila GAZ-MM, poznatijeg kao "kamion".

Udobnost

GAZ-67B je vojno vozilo, a pri njegovom stvaranju dizajneri nisu baš razmišljali o udobnosti, jer bi sve trebalo biti jednostavno i imati visoku razinu pouzdanosti. Vozaču je, osim zategnutih pedala, dizajniranih za vojničke čizme, ponuđen mali štit s minimalnim skupom instrumenata. Od takozvanog luksuza koji se sada može nazvatidodatne opcije, GAZ-67B je imao samo utičnicu za spajanje posebne svjetiljke, kao i dva spremnika za gorivo. Jedan se kontejner nalazio neposredno ispod vjetrobranskog stakla, a drugi je već bio ispod vozačevog sjedala. I sve to unatoč prilično malim ukupnim dimenzijama koje je posjedovao automobil GAZ-67B.

Značajke

Svojom kompaktnošću, GAZ-67B, čije su dimenzije zaista impresivne, imao je nosivost od 400 kg. Sada se ovaj parametar čini prilično skromnim u usporedbi s modernim kolegama. Vrijedi napomenuti da svaki moderni kamion neće moći povući divizijski top ZIS-3, koji teži gotovo 2 tone. Zanimljivo je da možete sami popraviti prijevoz, jer je njegov dizajn vrlo jednostavan, bez složenih shema i elemenata, crteži GAZ-67B se mogu naći u članku.

Svejedini SUV

Kao i većina proizvoda proizvedenih u tvornici Gorky, GAZ-67B je bio opremljen konvencionalnim 4-cilindričnim pogonom. Volumen motora bio je 3,3 litre, mogao je razviti snagu od 50-54 konjskih snaga. Motor GAZ-67B, čiji su rezervni dijelovi bili uobičajeni za njegov takozvani relativni GAZ-MM, imao je visoku snagu zakretnog momenta i malu brzinu. To su glavne prednosti takve elektrane, dok je okretni moment iznosio 180 Nm i ostvaren je pri samo 1400 o/min. Najekonomičniji način rada bila je vožnja prosječnom brzinom od 30-40 km/h, dok je potrošnja bila 16-18 litara poprešao 100 km. Pri ubrzavanju do 70 km/h potrošnja se povećala za 25%.

Kao i njegovi "rođaci", GAZ-67B je nezahtjevan za gorivo. To je zato što se tijekom rata u tenk ulijevalo gotovo sve što je nekako moglo izgorjeti, od niskooktanskih tipova benzina A-50 i A-60 do zrakoplovstva 4B-78, koji je uglavnom bio namijenjen za rad analoga - "Studers" i "Willis". Točili smo visokooktansko gorivo i A-66 i A-70, auto je radio bez problema i izvršavao sve zadane zadatke. Dobro zagrijani motor također je mogao trošiti kerozin, iako su inženjeri to zabranili, dok su vojnicima prijetili sudom. Motor GAZ-67B, poput pravog vojnog čovjeka, uvijek je bio spreman preuzeti dužnost. U pravilu je pogonski agregat pokrenut pomoću takozvanog ručnog pokretača. To je uzrokovano nepouzdanom baterijom.

šasija

Mjenjač na GAZ-67B je pogon na sve kotače, s dodatnom mogućnošću spajanja prednje osovine. Karakteristike vuče su bile takve da su inženjeri preuzeli i spojku i mjenjač iz GAZ-MM-a, praktički bez dodatnih promjena. Nedostatak opreme za trčanje za SUV bio je nedostatak središnjeg diferencijala, zbog čega se pogon na sve kotače koristio samo pri svladavanju snijegom prekrivenih područja ili pri vožnji kroz blato. Vožnja u tekućem blatu nije bila problem za automobil, čak i kada su kotači bili potpuno skriveni u kolotečini.

Kočnice

GAZ-67B kočioni sustav je imaomehanički pogon bez dodatnih pojačala. Ponekad je, u prosjeku, svakih 3000 km bilo potrebno provjeriti stupanj napetosti sajli, kao i ugradnju šipki koje dolaze od papučice i od parkirne kočnice. Prema tehničkoj dokumentaciji, preporuča se rastavljanje mehanizama i čišćenje svakih 6000 km, ali kako bi izbjegli kvarove, automehaničari su to radili češće.

Bubanj kočnice ugrađene su na prednju i stražnju osovinu, što se sada čini nevjerojatnim, jer su svi navikli stavljati disk elemente na automobile, ili barem na prednju osovinu.

Popularnost

GAZ-67B u vojsci je bio najčešći SUV. Zbog toga je dobio vrlo velik broj popularnih imena, uključujući: "koza", "pigmej", "ratnik buha", ništa manje popularno ime - HBV (dešifrirano je na sljedeći način - "Želim biti" Willis ", jer je stvoren kao domaći prototip ovog SUV-a). Tijekom ratnih godina, proizvodnja GAZ-67B nije se mogla pohvaliti vrlo velikim količinama. Stvorena je samo 4851 jedinica. Sve zbog činjenice da je glavna pozornost posvećena do stvaranja novog oklopnog automobila BA-64B. Pred kraj rata proizvedeno je 3137 GAZ-67, kao i 1714 primjeraka GAZ-67B. Ukupno je do kraja proizvodnje tvornica proizvela 92843 vozila Izdanje je završilo 1953. Danas se ovaj ratnik može pronaći samo među kolekcionarima ili pravim poznavateljima vojne opreme.