"GAZelle Next": recenzije, fotografije, recenzija, specifikacije, prednosti i nedostaci automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Tržište teretnog prijevoza se razvija brzim tempom. S obzirom na to, broj gospodarskih vozila značajno raste. Ako govorimo o ruskom tržištu, onda se GAZelle s pravom može smatrati najpopularnijim lakim kamionom. Ovaj stroj se proizvodi od sredine 90-ih. U ovom trenutku, tvornica automobila Gorky proizvodi novu seriju kamiona. Ovo je GAZelle Next, što doslovno znači sljedeći na engleskom. Stroj se masovno proizvodi od 2013. godine. Što je GAZelle Next? Pregled, specifikacije i više - dalje u našem članku.

taksi

Započnimo naše upoznavanje s kokpitom. Prošla je kroz mnoge promjene. Prije svega, vrijedno je napomenuti činjenicu da je kabina Next postala šira od one stare GAZelle. Ovo je veliki plus - sada ima puno više prostora unutra. Sam dizajn se također promijenio. Automobil je dobio veliku rešetku u obliku slova V i prednja svjetla u obliku dijamanta. Promijenjena su i bočna vrata. Auto koristi plastične brane. Promijenjena su i ogledala. Postali su veći i informativniji.

Ali u ovoj kabini postoje nedostaci. Da, recenzije jesupritužbe na rešetku. Nema malih saća i svi insekti direktno padaju u radijator. Začepljuje se i sustav ne hladi dobro motor.

O hrđi

Kao što znate, posljednja generacija "Gazele" imala je nisku kvalitetu metala. To se odnosi i na karoseriju (ali na to ćemo se vratiti kasnije) i na kabinu. Ali kako stoje stvari s GAZelle Next? Kabina je dobro zaštićena od korozije. Recenzije vlasnika kažu da metal ne hrđa dugo vremena. Kvaliteta boje je također poboljšana. Sada se caklina neće ljuštiti tijekom godina.

Šape

Izmjene stvorene na temelju GAZelle Next ne mogu se ubrojiti. To su s kratkim međuosovinskim razmakom, proširene verzije, s ravnim platformama, sa zavjesama, s kliznim krovom, hladnjacima, potpuno metalnim kombijima, itd.

Dimenzije "GAZelle Next" mogu biti različite. Ako uzmemo standardnu verziju s karoserijom od tri metra, dimenzije automobila su sljedeće. Duljina je 5,63 metara, širina - 2,09, visina - 2,14 metara. Razmak od tla je 17 centimetara. Minimalni radijus okretanja je 5,6 metara. Dimenzije GAZelle Next s dugom bazom mogu doseći osam metara ili više. Dakle, na šasiju su ugrađene teretne platforme duljine 4, 5, 5 i 6 metara. To može biti potpuno metalna GAZelle Next ili s tendom.

Veliki plus je korištenje aluminijskih stranica koje ne trunu. Sve "gazele" znaju kako brzo hrđaju stranice na starim "gazelama". Korozija više nije neprijatelj.

Ali, nažalost, to se nije dogodilo sa svakim kamionom. Da, ovi automobiličesto prepravljaju tvrtke trećih strana (na primjer, Luidor). Ova tvrtka se bavi izradom raznih vrsta karoserija i njihovom ugradnjom. Međutim, kao što je navedeno u recenzijama, ove kabine su vrlo osjetljive na koroziju. To se odnosi i na šatorske verzije i na potpuno metalnu GAZelle Next. Šest mjeseci kasnije, boja se počinje ljuštiti, ispod nje se pojavljuje korozija. Ne hrđa samo okvir, već i vrata. Međutim, nema pritužbi na rad štanda. Ona će svoj posao obaviti "sto posto", ali će se izgled brzo pokvariti - napominju recenzije.

Salon

Dizajn interijera također se promijenio. Prije svega, vrijedi istaknuti prednju ploču. Radikalno se razlikuje od prethodnog. Dakle, na središnjoj konzoli nalaze se okrugli deflektori zraka s mogućnošću podešavanja u različitim smjerovima, nova upravljačka jedinica peći i multimedijski sustav. Istina, potonji nije dostupan u svim razinama opreme GAZelle Next.

Promijenjena je i instrumentna ploča. Brojač kilometara je digitalan. Tu je i ugrađeno računalo. "Stvari" su se promijenile. Umjesto arhaičnog dvokrakog kotača (koji je još u danima GAZona 3307), tu je udoban četverokraki volan. U kabini postoje razne niše za stvari i male stvari.

Promijenjena su i sjedala. Dakle, vozač je dobio naslon za ruke i ima dobru bočnu potporu. Sjedalo je postalo tvrđe, što uzrokuje manji zamor na dugim relacijama. GAZelle Next ima dobar pregled iznutra (zbog “kapetanskog” slijetanja). Suvozačko sjedalo - dvostruko, dizajnirano za dvoječovječe.

Napominjemo da je na modelima iz 2017. ručica mjenjača premještena na prednju ploču. Ovo rješenje omogućilo je racionalnije korištenje unutarnjeg prostora. Sada, ako je potrebno, možete udobno spavati na sjedalima - kažu recenzije. Zvučna izolacija je također poboljšana. Pojavili su se obični zvučnici i električni prozori.

Općenito, putnički prostor GAZelle Next postao je udobniji, ergonomičniji i moderniji. U usporedbi sa starom kabinom, ovo je značajno poboljšanje.

Jedan od dva motora je instaliran na ovom automobilu. GAZelle Next je opremljen kineskim Cummins motorom i ruskim UMP-om. Prva jedinica razvija snagu od 149 konjskih snaga uz radni volumen od 2,8 litara. Drugi ima zapreminu od 2,7 litara. Motor Uljanovsk GAZelle Next razvija 107 konjskih snaga. Ova jedinica zvala se "Evotek". Što recenzije govore o ovim motorima GAZelle Next? U nastavku ćemo raspravljati o značajkama svakog motora zasebno.

Cummins i njegove prednosti

Dakle, prvo pogledajmo dizel GAZelle Next. Među prednostima, recenzije bilježe servisni interval, koji je 20 tisuća kilometara. Što se tiče potrošnje goriva, na ovaj parametar utječe nekoliko čimbenika. Ovo je visina kabine i težina tereta koji se prevozi. No, koliko god visoka kabina bila, u gradu s prometnim gužvama, dizel GAZelle Next ne troši više od 15 litara na sto. Na autocesti, ovaj parametar je od 12 do 14 litara.

Kao što je navedeno u recenzijama, GAZelle Next ima najmanju potrošnju pri brzini od 75-80 kilometara na sat. To radujeda se motor bez problema pokreće na hladnoći.

Nedostaci kineskog motora u GAZelle Next

Recenzije pokazuju da je mjesto međuhladnjaka loše promišljeno u tvornici. Mora se nalaziti na velikoj udaljenosti od hladnjaka za hlađenje motora kako zrak može cirkulirati i da se prljavština ne nakuplja unutra. Ali ova dva elementa praktički su pritisnuta jedan uz drugi. Zbog toga je intercooler često začepljen prašinom i dlačicama. Kao rezultat toga, ne hladi zrak koji turbina tjera u usisni razvodnik. Hladnjak motora je također začepljen.

Više vlasnika susreće se s takvim problemom kao što je pojava antifriza u cilindrima. Ovaj problem je tipičan za Euro-4 motore. Ali to je obično rezultat divljeg pregrijavanja. Da se to ne bi dogodilo, morate redovito pratiti radijator, o čemu smo ranije govorili.

Euro 4 motori imaju još jedan problem. To je prisutnost sustava recirkulacije ispušnih plinova. EGR ventil zaobilazi dio plinova u cilindar tako da neizgorjelo gorivo potpuno izgori u motoru. No, kako se pokazalo, sustav nije baš pouzdan. Osim toga, USR snažno "davi" motor i on postaje manje okretan (to se može osjetiti prelaskom na GAZellu s Euro-3 s istim motorom).

Radijator je također pričvršćen na ventil za recirkulaciju plina za hlađenje ispušnih plinova. S vremenom počinje curiti. Zbog nepouzdanosti sustava, vlasnici moraju "zaglaviti" ovaj sustav ugradnjom metalnih čepova između ispušnog razvodnika i ventila. Uz to se proizvodi i firmware elektroničke upravljačke jedinice. Tako se cilindri ne koksiraju, a sam motor postaje snažniji.

O Evotech

Ova jedinica se proizvodi u Uljanovskoj motornoj tvornici od 2014. godine. Izgrađen je na temelju UMZ-421, koji je također instaliran na staroj Volgi. Međutim, proizvođač tvrdi da je motor doživio značajne promjene. Dakle, u dizajnu su korišteni lakši i jači materijali, a spojevi su dobili visokokvalitetne brtve. Poboljšan sustav hlađenja i podmazivanja. Promijenjen je vodeni plašt glave i bloka cilindra. Motor nije sklon pregrijavanju.

Među zaista korisnim poboljšanjima, vlasnici ističu kvalitetu brtvi. Kao što znate, stari motor iz Uljanovska "šmrkav" je doslovno iz tvornice. Sada ulje ne izlazi, a motor se više ne "znoji". Također smanjena potrošnja ulja. Razlog je bio jaz između čahure ventila i vretena. Promijenjen je sustav ventilacije kartera, što se također pozitivno odrazilo na smanjenje potrošnje ulja. Što se tiče resursa, ova jedinica vozi oko 400 tisuća kilometara. Interval servisa je 15 tisuća kilometara. Međutim, recenzije savjetuju češće mijenjanje ulja - svakih 10 tisuća kilometara.

Što je još promijenjeno u Evotechu?

Dizajn ovog motora je temeljito poboljšan. Dakle, među glavnim prednostima, vrijedi istaknuti korištenje hidrauličkih kompenzatora zazora ventila. Dakle, motor više ne treba podešavati ventile. Kako bi se smanjila snagatrenja (i kao rezultat toga povećanje učinkovitosti), na klipove je nanesen sloj polimera molibden disulfida. Blok cilindra je izrađen od aluminija, a poklopac ventila s usisnom granom izrađen je od plastike. Također vrijedi napomenuti polimernu posudu za ulje. Sve je to omogućilo značajno smanjenje težine motora.

Rad mehanizma za distribuciju plina na motoru Ulyanovsk provodi se uključivanjem razvodnog zupčanika s radilicom. Dakle, u pogonu nema lanaca i remena koji se mogu rastegnuti i slomiti.

Ubrizgavanje goriva se provodi pomoću Delphi elektroničkih mlaznica. Grupu klipa isporučuje južnokorejska tvrtka LG. A senzore za elektroničko upravljanje proizvodi Bosch. Hidraulične kompenzatore razvila je američka korporacija Eaton.

Još jedan plus je mogućnost produljenja životnog vijeka motora kroz veliki remont. Grupa klipa ima čak tri veličine popravka.

O potrošnji motora Evotech

U usporedbi sa starim motorom iz Uljanovska, Evotech je postao ekonomičniji. No, ipak, njegova je potrošnja veća od potrošnje kineskog Cummina. Dakle, za sto, automobil troši oko 16-18 litara goriva. S obzirom na to, mnogi vlasnici instaliraju plinsku opremu. Prema recenzijama, GAZelle Next troši samo 1-2 litre više na plin nego na benzin. A cijena goriva je gotovo upola manja.

Što se tiče tehničkih karakteristika, GAZelle Next je još uvijek okretna i živahna. Ne osjeća se razlika u vožnji na benzin i plin. Usput,ugradnja plinske opreme moguća je izravno u tvornici (naravno, uz naknadu).

šasija

Dizajn ovjesa je također promijenjen. Mnogi ljudi znaju da se na starim GAZelama ispred koristi zakretna greda s oprugama. Sada je zamijenjen neovisnim ovjesom s spiralnim oprugama, kugličnim zglobovima i polugama. Straga se nalazio klasični most s ovjesima i stabilizatorom. Glavni zupčanik je hipoidnog tipa s diferencijalom s konusnim zupčanikom. Amortizeri - hidraulični, dvostrukog djelovanja.

Upravljački sustav je također promijenjen. Dakle, umjesto mjenjača, korištena je modernija tračnica. Stroj je opremljen hidrauličnim pojačivačem u bilo kojoj konfiguraciji.

Kočioni sustav u cjelini nije se promijenio, ali ima manjih poboljšanja. Dakle, još uvijek je hidrauličkog tipa, dvokružna s vakuumskim pojačivačem i kabelskom parkirnom kočnicom. Disk kočnice su ugrađene sprijeda, bubnjevi straga. Promjene su utjecale na veličinu kočionih pločica. Povećanjem radnog područja, automobil je postao osjetljiviji na papučicu kočnice.

Kako se auto ponaša u pokretu?

Prije svega, vrijedi napomenuti vuču automobila. S dizelskim motorom automobil bez problema svladava brda, pa čak i ubrzava na njima. Zakretnog momenta ima dovoljno za pouzdano pretjecanje. S benzinskim motorom, automobil slabije reagira na papučicu, ali se ponaša puno bolje nego s motorom ZMZ, koji je ranije instaliran na GAZelle.

Sada o vožnji. Kakozačudo, ali arhaična opružna greda pokazala se mekšom. Ali neovisni ovjes s oprugom ima jedan značajan plus. S njim se automobil ne nagiba u zavojima. Put naprijed bit će malo teži, ali auto puno lakše i lakše ulazi u zavoje. Također, automobil samouvjereno drži ravan kurs zahvaljujući nosaču i dobro reagira na okrete upravljača.

Zadnji ovjes se nije promijenio, pa su stoga njegove karakteristike ostale iste. Ali vrijedi reći da se stroj ne sagne kada je potpuno napunjen. Ovdje se rijetko postavljaju dodatne opruge, kao što je to bio slučaj sa starim GAZelama. Ali to se odnosi na modele s kratkim međuosovinskim razmakom. Na verzijama od pet i šest metara, opruge već počinju popuštati pod punim opterećenjem.

Usput, nedavno je pomoćni zračni ovjes postao vrlo popularan. To se posebno odnosi na modele s dugim međuosovinskim razmakom koji bez tereta teže ispod 3 tone.

Što se tiče održavanja, ovjes je postao hirovitiji, jer su se pojavili dodatni prednji stabilizator i kuglični zglobovi. Ne vole jame i općenito teška opterećenja. Stoga je njihov resurs samo 50 tisuća kilometara. S druge strane, rezervni dijelovi za GAZelle Next su jeftiniji nego za strane automobile. I možete pronaći ono što trebate bilo gdje u gradu.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koje značajke i tehničke karakteristike ima GAZelle Next. Auto je razveselio mnoge ljude. Ovo je stvarno napredak. Konačno, u GAZ-u je stvoren pouzdan i konkurentan laki kamion. Međutim, ne treba ga uspoređivati s modernim "Sprinterima" idrugih stranih automobila. Iako postoji mnogo stranih rješenja u dizajnu, automobil još uvijek ima različite "dovratnike". Međutim, njihov je broj puno manji ako za usporedbu uzmemo isti GAZelle Business. Pa, da rezimiramo. Među prednostima automobila vrijedi istaknuti:

• Dostupni rezervni dijelovi za GAZelle Next. Njihov trošak je niži nego za strane automobile.
• Dobro rukovanje.
• Dostupnost korisnih opcija.
• Prostrana i udobna unutrašnjost.
• Mala potrošnja goriva.
• Mogućnost produljenja baze po pojedinačnoj narudžbi.

Među nedostacima su kruti prednji ovjes, zahrđala Luidor kabina i mali "dovratnici" na motoru. Općenito, ovaj automobil je dobra alternativa njemačkim lakim kamionima. Prije svega, GAZelle privlači svojom cijenom i nižim troškovima održavanja. Također ovaj automobil ima visoku likvidnost na tržištu.