Opis motora na automobilima različitih modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Svi pokretni tehnički uređaji, automobili, građevinska oprema, vodeni transport i još mnogo toga. itd., opremljeni su elektranama raznih karakteristika. U većini slučajeva radi se o motorima s unutarnjim izgaranjem, prilično snažnim i učinkovitim, koji su se dugo etablirali kao pouzdano sredstvo za osiguravanje motoričkih funkcija mehanizama.

Opći opis stroja

Stranica prikazuje fotografiju motora s opisom tijeka rada. Slika presjeka motora omogućuje vam da se upoznate s glavnim komponentama i detaljima. U donjem dijelu nalazi se kućište motora s uljnom pumpom, koja pokreće mazivo kroz posebne kanale, počevši od radilice i završavajući razvodnim lancem. Djelujući kroz kanale radilice, ulje pod pritiskom od četiri atmosfere podmazuje klizne ležajeve ili košuljice glavnog i klipnjačkog nosača koljenastog mehanizma. Istodobno, mazivo se raspršuje, pretvara se u uljnu maglu, što osigurava stvaranje filma na zrcalu cilindra. Klipovi klizenesmetano, s praktički nula trenja. Svaki od njih ima od jednog do tri prstena za struganje ulja koji se nalaze iznad glavnih kompresijskih prstenova. Svrha ovih prstenova je uklanjanje viška ulja i sprječavanje njegovog ulaska u komoru za izgaranje. Ulje također ulazi u gornji dio motora, gdje se podmazuju razvodni mehanizam, bregasto vratilo, podizači ventila i poluge. Drugo područje djelovanja za sustav podmazivanja su zupčanici i dvostruki zatezač lanca. Ovdje se ulje distribuira gravitacijom, raspršuje se rotirajućim dijelovima. Tijekom rada automobila, motorno ulje postaje kontaminirano metalnim mikročesticama. Svaki automobil ima svoju stopu kilometraže, nakon čega je potrebno zamijeniti mazivo. Ako nije moguće izračunati prijeđenu udaljenost, povremeno provjeravajte prozirnost motornog ulja. Ako potamni, treba ga odmah zamijeniti.

Opis motora može započeti principom njegovog rada. Postoje dvije vrste elektrana s unutarnjim izgaranjem: benzinske i dizelske, pri čemu prve rade na principu širenja plinova dobivenih izgaranjem zapaljive smjese zapaljene električnom iskrom. Rezultirajući pritisak uzrokuje da klip naglo padne do svoje najniže točke, koljenast mehanizam se počinje okretati, tako se javlja radni ciklus. Najčešći broj cilindara je četiri, ali postoje motori sa šest i osam cilindara. Ponekad broj cilindara doseže šesnaest, to su posebno snažni motori,rade nesmetano, njihova učinkovitost je visoka. Takvi se motori ugrađuju na elitna vozila.

Dizelski motor radi na istom principu, ali se zapaljiva smjesa u komori za izgaranje ne pali iskrom, već kompresijom.

Motori s unutarnjim izgaranjem dijele se na dvotaktne i četverotaktne. Razlika između ovih principa djelovanja je značajna. Motori motocikala obično rade u dvotaktnom načinu rada, gotovo svi motori automobila su četverotaktni.

Zapaljiva smjesa

Opis motora koji radi na benzin trebao bi početi od trenutka kada je dio zapaljive smjese došao iz rasplinjača ili injektora. U komori za izgaranje cilindra nastao je svojevrsni oblak od mješavine zraka i benzinskih para. Ovo je gotovo gotova zapaljiva smjesa, ali je još uvijek treba komprimirati i zapaliti. Kompresija će se dogoditi pod djelovanjem klipa koji se diže odozdo, a kada je u gornjoj točki, električni sustav automobila će dati iskru, smjesa će se zapaliti, doći će do naglog povećanja tlaka i klip će otići dolje. To će stvoriti energiju rotacije, koja je pokretačka snaga.

Motor automobila može imati od tri do šesnaest klipova. Svaki od njih obavlja svoj zadatak i slijedi strogo označen raspored, koji stvara vrijeme, mehanizam distribucije plina stroja. Dakle, postoji kontinuirani ciklus rotacije radilice, koji se u konačnici prenosi na kotače.

Opis rada motora s unutarnjim izgaranjem u fazama je sljedećinačin:

• usisavanje zapaljive smjese (klip se spušta);
• kompresija i paljenje zapaljive smjese (klip je u gornjoj mrtvoj točki);
• hod (klip se pomiče prema dolje);
• mješavina ispušnih plinova (klip se pomiče prema gore);

Glavni ciklusi mogu se kombinirati s dodatnim popratnim procesima kratkog trajanja.

Opis dizel motora

Benzin je univerzalno gorivo koje ima niz prednosti, a njegova kvaliteta ovisi o oktanskom broju dobivenom tijekom obrade. Ali cijena ove vrste goriva je prilično visoka. Stoga se dizelski motori naširoko koriste u automobilskoj tehnologiji.

Opis dizel motora koji radi na dizelsko gorivo, morate početi s malo pozadine o tome kako je ova jedinica stvorena. 1890. godine njemački inženjer Rudolf Diesel stvorio je i patentirao prvi motor koji radi na principu kompresije zapaljive smjese. Isprva dizelski motor nije bio prihvaćen za široku upotrebu, budući da su i dizajn i učinkovitost mehanizma bili inferiorni od parnih strojeva. Ali nakon nekog vremena, dizelski motori počeli su se ugrađivati na riječna i morska plovila, gdje su se dobro pokazali.

Glavna prednost novog motora u usporedbi s parnim strojem bila je u tome što je jedinica na ugljen zauzimala polovicu potpalubnog prostora broda, a druga polovica je predana rezervama ugljena. Parni stroj servisirao je cijeli tim ložača i mehaničara. I dizelski motor je bio kompaktan, smještenzajedno sa spremnikom goriva na samo nekoliko četvornih metara. Jedan mehaničar bio je dovoljan da njime upravlja. Postupno je dizelski motor zamijenio parni stroj i postao je tražen na svim brodovima morske i riječne klase. Pojavila se potreba za serijskom proizvodnjom, koju su ubrzo uspostavili poduzetni suvremenici Rudolfa Diesela uz njegovo izravno sudjelovanje.

Klipovi dizel motora imaju udubljenje na gornjem radnom dijelu, što doprinosi nastanku turbulencije u komori za izgaranje. Da bi motor radio, nužan je jedan uvjet - zapaljiva smjesa mora biti vruća. Tijekom rada motora koji već radi, zagrijavanje se događa samo po sebi. A da biste pokrenuli jedinicu, čak i po toplom vremenu, morate zagrijati sustav. Za to su u svaki dizel motor ugrađene posebne žarnice.

TSI univerzalni motor

Dobitnik nagrade Motor godine 2006., 2007. i 2008. Najnapredniji motor u posljednje vrijeme. TSI motor, čiji opis može potrajati više od jedne stranice, jedan je od najučinkovitijih motora našeg vremena. Načelo njegovog rada je zbog upotrebe tehnologije dvostrukog ubrizgavanja goriva i prisutnosti kompresora koji osigurava isporuku zapaljive smjese pod pritiskom.

TSI motor je riznica vrhunske tehnologije, ali jedinici je potrebno pažljivo održavanje. Prilikom servisiranja motora treba koristiti samo visokokvalitetni potrošni materijal, a njegov rad uključuje pravodobne prilagodbe. Najkritičniji dio TSI motora je kompresor opremljen posebnimmjenjač, povećavajući njegovu brzinu na 17 tisuća u minuti, što osigurava maksimalni pritisak prednapona.

TSI motor, čiji bi opis bio nepotpun bez spominjanja ovog značajnog nedostatka, zagrijava se vrlo sporo tijekom hladne sezone. Nemoguće je upravljati automobilom s TSI motorom po hladnom vremenu, temperatura u kabini može satima biti ispod nule. A u toploj sezoni, ovo je ekonomičan motor niske brzine s izvrsnim performansama.

Volkswagen motori

Njemački "narodni automobil" od 2000. godine za svoje modele za proizvodnju bira motore izrađene pomoću TSI tehnologije, kao i FSI. Njemački koncern danas je jedini proizvođač na svijetu koji nudi TSI i FSI motore kao glavne za gotovo sve svoje modele. Opis Volkswagenovih motora, posebno TSI motora, već je napravljen gore. Karakteristika je generalizirana, ali prilično informativna.

Bolje je početi opisivati FSI motor s njegovim vučnim karakteristikama koje variraju između 120-140 KS. S. Motor je ekonomičan, s velikim resursom. FSI (Fuel Stratified Injection) znači "stratificirano ubrizgavanje goriva".

Glavna razlika između FSI motora i ostalih elektrana je dvokružni sustav niskog i visokog tlaka. Niskotlačni krug uključuje spremnik goriva, filter i pumpu za gorivo. Visokotlačni krug je izravno odgovoran za ubrizgavanje goriva. Princip rada FSI motora temelji se na strogo doziranom ubrizgavanju goriva uz gorivopumpa. Doza se automatski podešava pomoću senzora niskog tlaka. Broj okretaja ovisi o količini goriva. Pedala gasa u principu više nije potrebna, iako se drži u autu.

Opis Volkswagen FSI motora može se dopuniti podacima o ekonomičnosti i visokoj učinkovitosti.

Motori "Opel"

Njemački proizvođači automobila stalno su međusobno konkurentni. Opel automobili smatraju se pouzdanim i udobnim. Popularnost modela s "munjom" na haubi potvrđuje konstantno visoka prodaja. Ako kupac želi kupiti jeftin automobil koji se lako održava, onda bira Opel. Motori, čiji je opis uključen u tehničku dokumentaciju automobila, klasificirani su prema nazivu modela. Na primjer, Opel Corsa opremljena je motorom Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k ugrađen je na automobil Astra. Ali, uz to, postoji niz objedinjenih elektrana koje se mogu instalirati bez obzira na indeks i naziv.

Fabrika u Toljatiju

Opis VAZ motora nije težak - postoje samo dvije vrste. Motori za automobile sa stražnjim pogonom VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107 su četverocilindrične jedinice približno iste snage i rasporeda. I motori za modele s prednjim pogonom VAZ-2108 i VAZ-2109 i njihove modifikacije.

SveVAZ motori su prilično pouzdani i nepretenciozni u radu. Podešavanja vremena paljenja i zazora ventila prilično su dostupna samom vozaču, za to samo trebate znati shemu i slijed radnji. Motori su brzi i okretni. Resurs nije prevelik, ali veliki remont sa zamjenom klipnih prstenova i košuljica, glavne i klipnjače nije problem.

Opis Toyotinih motora

Motori poznatog japanskog proizvođača su kompaktni, četverocilindrični, pretežno poprečni, vrlo visokih performansi. Motori s ubrizgavanjem benzina rade na principu izravnog ubrizgavanja. Četiri ventila po cilindru omogućuju vam da usavršite proces distribucije plina.

Učinkovitost Toyotinih motora nadaleko je poznata, osim toga, proizvođač je poznat po neviđeno niskom sadržaju CO2 u ispušnim plinovima. Serijski motori označeni su skupom velikih latiničnih slova u kombinaciji s arapskim brojevima. Nema dodanih naslova.

Resurs Toyotinih motora doseže 300 tisuća kilometara, a čak i tada nije potreban veliki remont, dovoljno je otpustiti zaglavljene klipne prstenove i isprati sustav hlađenja. Nakon malo održavanja, motor nastavlja uspješno raditi.

BMW elektrana

Paleta motora njemačkog koncerna "Bavaria Motor Werke" mnogo je opsežnija od one japanskih proizvođača. NAImovina BMW-a su redni četvero- i šestocilindrični motori, “osmice” i “desetke” u obliku slova V, tu su i dvanaestocilindarski, posebno snažni motori. Većina BMW motora proizvodi se u DOHC i SOHC formatima.

Brendirani motori su više puta postajali pobjednici u natjecanju "Motor godine", na primjer, marka S85B50 dobila je 11 nagrada od 2005. do 2008.

BMW motori, koje je teško opisati zbog velikog broja modifikacija, mogu se opisati kao superpouzdane, savršeno uravnotežene jedinice.

Motori Zavolžskog motornog pogona

Linija pogonskih jedinica koje proizvodi ZMZ u gradu Zavolzhye izgleda prilično skromno. Postrojenje proizvodi samo nekoliko modifikacija srednje snage. No, istodobno je vrijedno napomenuti impresivan broj proizvedenih proizvoda. Motor marke ZMZ-406 već je proizveden u seriji od milijun i pol primjeraka. Motor je instaliran na automobile GAZ tvornice Gorky. Među njima su Gazelle, Volga-3110 i Volga-3102.

Što je 406 motor? Pogledajte opis ispod.

Motor se proizvodi s brizgaljkom pod oznakom 406-2.10 i radi na benzin AI-92. Verzija s rasplinjačem 406-1 dizajnirana je za benzin s oktanskim brojem 76. Drugi motor s rasplinjačem, 406-3, radi na visokooktanskom gorivu, benzinu AI-95. Svi motori serije 406 opremljeni su BOSCH elektronikom i dvije zavojnicepaljenje.

Popravak motora s unutarnjim izgaranjem

Dizajn automobilskog motora uključuje periodično održavanje pojedinih komponenti ili veliki remont cijele jedinice u cjelini. Motor se sastoji od bloka cilindra, radilice, klipnjača, klipova s kompresijskim i prstenovima za struganje ulja, glave bloka s mehanizmom za distribuciju plina koji uključuje bregasto vratilo s lančanim pogonom i ventile.

Kada su pojedinačne komponente ili cijeli motor u cjelini istrošeni, neupotrebljivi dijelovi se zamjenjuju. Taj se proces naziva "popravak motora". Opis radnji za obnavljanje motora dan je u posebnoj literaturi, s detaljnim uputama. Manje popravke možete obaviti sami, dok je složenije popravke koji zahtijevaju posebnu opremu najbolje obaviti u tehničkom centru.

Prilikom remonta motora s unutarnjim izgaranjem, prvo morate odrediti stupanj istrošenosti dijelova. To zahtijeva dijagnostiku. U pravilu, kada se tlak ulja smanji, potrebno je zamijeniti glavne ležajeve radilice i ležajeve klipnjače. Ako su nosači radilice istrošeni, treba ih izbušiti do veličine popravka i ugraditi odgovarajuće obloge. U slučaju da je zrcalo cilindra istrošeno, u blok se utiskuju nove košuljice ili se stare izvrću do popravne veličine, nakon čega slijedi ugradnja novih klipova i novih prstenova. Uz blagi razvoj, dovoljno je samo promijeniti prstenove, a kompresija će se vratiti. Isto se može reći i za već spomenute košuljice. Ako je razvoj nosača radilice beznačajan, onda možetezamijenite samo obloge i nemojte dosaditi. U tom slučaju, tlak ulja će se vratiti na normalu i ažurirani motor će biti spreman za rad.