Motor UTD-20: specifikacije, opis sa fotografijom

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Motor UTD-20 instaliran je na nekim modelima vojne opreme. Uz neke izmjene, koristi se i na kamionima. Posebno se često postavlja na kamione KamAZ. Ovo je popularna vrsta motora, koja se također koristi na teškoj specijalnoj opremi. Specifikacije, tipične kvarove i druge značajke predstavljenog motora bit će razmotrene u nastavku.

Povijest stvaranja

Počevši od recenzije motora UTD-20, treba napomenuti da ovaj motor ima dugu povijest. Dakle, tijekom rata dizelski motor V-2 pušten je u masovnu proizvodnju u tvornici Barnaultransmash. Zatim je 50-60-ih godina prošlog stoljeća na njegovoj osnovi razvijena serija unificiranih tenkovskih motora, koji su nazvani UTD.

Glavni u ovoj seriji bio je četverotaktni UTD motor, koji je imao dimenziju 15 x 15. Ova značajka omogućila je povećanje snage cilindra,brzina rotacije. Visina V-tipa također je smanjena. Dizajn predviđa jednokomponentno kućište radilice. Opremljen je kotrljajućim ležajevima. To je također povećalo njegovu krutost. Klipnjače su učvršćene u koljenastom mehanizmu, što je omogućilo smanjenje uzdužnih dimenzija motora.

Konfiguracija UTD komore za izgaranje se promijenila u odnosu na B-2, ali mehanizam ventila je ostao isti. Lansiran je pomoću zupčanika cilindrične konfiguracije. Postali su lakši za izradu. Istodobno, takvi elementi sustava dokazali su svoju visoku pouzdanost u usporedbi sa zakošenim. Dizajneri predstavljenog poduzeća razvili su prototipove motora za 12, 10, 8 i 6 cilindara. S velikim brojem ovih elemenata stvorene su daljnje modifikacije. Štoviše, razvijene su i sorte s kompresorom i prirodnim usisavanjem.

Tehnički proces sastavljanja motora UTD-20 doživio je niz promjena. Kao rezultat toga, pojavile su se modifikacije snage 150-1200 kW. U ovom slučaju specifična potrošnja goriva iznosila je 240 g/kWh. Motori su ugrađeni na oklopna samohodna vozila. Njihovo vrijeme rada bilo je najmanje 1000 sati. U deponiranim komercijalnim verzijama ta je brojka bila 15-20 tisuća sati.

Koristite i nadogradite

6-cilindarska modifikacija postala je najtraženija u nizu predstavljenih motora. Našao je primjenu u borbenim vozilima pješaštva u vozilima BMP-2 i BMP 1. Motor UTD-20 se masovno proizvodio u tvornicama u Čehoslovačkoj, u Barnaulu i Tokmaku.

Ugrađen je desetocilindrični četverotaktni dizelski motorpješadijsko vozilo BMP-3. Istraživanja u području razvoja predstavljenih motora dovela su do pojave višenamjenskih motora velike brzine. Njihova snaga varirala je u rasponu od 74-965 kW. Ove varijacije su dizajnirane za ugradnju u gospodarska vozila. Mogu se ugraditi i u oklopna vozila. Ispunjavaju brojne zahtjeve.

Proizvodnja višenamjenskih tipova UTD ima značajne izglede, budući da proizvodnja oružja u modernim uvjetima opada. Na oklopnom transporteru bilo je potrebno smanjiti prostor. Stoga su dizelski motori počeli nestajati u pozadini. Provedena su znanstvena istraživanja u području plinskoturbinskog motora. U vojnoj opremi zamijenio je dizelski UTD.

Razvoj plinskoturbinskih motora počeo se aktivno razvijati i zahvaljujući velikom iskustvu u stvaranju takve opreme za zrakoplovstvo. Također, specifični uspjesi u industriji tenkova doveli su do razvoja ovog smjera. Problemi kao što su kočenje motorom, rad motora u prašnjavim uvjetima, itd. su riješeni.

Plinskoturbinski motori zamijenili su motor UTD-20 zbog njegove manje veličine. Također, u usporedbi s dizelskim motorima, ne trebaju glomazni sustav hlađenja, lakše ih je pokrenuti. Po snazi novi tip motora nadmašuje i plinskoturbinske motore. Međutim, potonji su skuplji. Stoga se danas UTD dizelski motori s nekim modifikacijama ugrađuju na kamione i tešku specijalnu opremu. Uz visoku pouzdanost, takvi su motori stekli popularnost i priznanje međuvlasnici automobila.

Opis

Da biste razumjeli zašto je predstavljena oprema toliko tražena, morate razmotriti tehnički opis motora UTD-20. Ovaj motor je poznat po svojoj pouzdanosti. Njegov dizajn omogućuje hlađenje tekućinom. Ubrizgavanje goriva je izravno. Istodobno, predstavljena jedinica je jednostavna za rukovanje. Ima dug vijek trajanja. Još jedna prednost je nepretencioznost goriva na kojem sustav može raditi.

Korištenje kotrljajućih ležajeva umjesto kliznih ležaja na radilici je karakteristična karakteristika predstavljene jedinice. Ovo tehničko rješenje omogućilo je pojednostavljenje rada motora. Postalo je pouzdanije.

S obzirom na karakteristike motora UTD-20, treba napomenuti da predstavljeni agregat ima radni volumen od 15,9 litara. To daje dizelskoj instalaciji izvrsne vučne kvalitete. Stoga se motor koristio na cisternama, a sada se ugrađuje na kamione. Uz minimalne izmjene, ovaj motor je ugrađen na KamAZ i druga specijalna vozila. Uzimajući u obzir specifikacije za sastavljanje motora UTD-20, kao i preporuke za njegov popravak, može se primijetiti jednostavnost ovog procesa.

Značajka predstavljenog motora je i nepostojanje sustava za ispuštanje dizel goriva. Nema povratni vod, koji se koristi u većini agregata ovog tipa. Nedostatak sustava je nedostatak sustava za pokretanje zimi. To komplicira rad vozila. U ovom trenutku mogu postojati problemi povezani sa smrzavanjem dizel goriva. U naknadnoj modifikaciji motora 20C1, sličan je sustav već bio osiguran. To je omogućilo rad motora na temperaturama do -20 ° C. Ovdje su dizajneri predvidjeli prisutnost baklje bez mlaznica za grijanje ulaznog strujanja zraka.

Budući da je motor izrađen od visokokvalitetne metalne legure, može se koristiti u uvjetima visokog opterećenja. Motor je otporan na pregrijavanje.

Specifikacije

Da biste razumjeli značajke predstavljene pogonske jedinice, morate obratiti pažnju na tehničke karakteristike motora UTD-20. Njegov blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza. Vrsta sustava napajanja u predstavljenom sustavu je u obliku slova V. Pri 2600 o/min. motor ima snagu od 300 KS. s.

Sustav ima 6 cilindara sa po 2 ventila. Hod klipa je 150 mm, kao i provrt. Omjer kompresije je 15,8 Jedinica može raditi na DL gorivo (ljeti), DZ (zimi), TS-1. Dizajniran za tekuće hlađenje.

S obzirom na tehnički opis motora UTD-20, vrijedi napomenuti da on ne troši više od 175 litara goriva na sat.

Ukupne dimenzije (DxŠxV) su 790x1150x742 mm. Pogonska jedinica teži 665 kg. Proizvođač jamči rad uređaja 500 sati. To su glavne karakteristike predstavljenog uređaja. Oni to definirajuopseg i značajke rada.

Sustav koristi mast M-16IHP-3, MT-16p ili MTZ-10p. Ulje pri punom točenju zahtijeva oko 58 litara. U ovom slučaju, potrošnja komponente maziva je maksimalno 10,9 g / kWh. U ovom slučaju, broj okretaja osovine je 2200 o/min.

Sustav ima dvije vrste pokretanja:

• Osnovni. Koristi se komprimirani zrak.
• Neobavezno. Koristi se električni start.

Motor ima automatski sustav zaštite od vode. Pomoću ručnog pokretača ventil se postavlja u prvobitni položaj.

Izmjene

Osnovni motor UTD-20 ima nekoliko naknadnih modifikacija. Postao je temelj za razvoj niza drugih energetskih jedinica. Jedno od najuspješnijih poboljšanja bio je motor s predviđenim sustavom za kombinirano ispuštanje goriva iz sustava za ubrizgavanje. Ova pogonska jedinica imala je oznaku UTD-20S1. Također je imao grijanje dolaznog zraka bez mlaznica. Također, dizajn je nadopunjen dvodijelnim filterom goriva. Bilo je to jedno od najuspješnijih poboljšanja. Prikazani motor je prvi put pušten u upotrebu 1985.

Prisutnost povratne linije u predstavljenom modelu omogućila je potpunu pripremu za zimu. Za to je iz motora UTD-20S1 ispušteno ljetno gorivo. Također je postalo moguće provesti visokokvalitetno očuvanje pogonske jedinice. Stoga je opseg ovog motora bio mnogo širi.

Predstavljena modifikacija također imasustav grijanja goriva. Stoga se koristio čak i zimi. Međutim, prikazana modifikacija nije imala drugih značajnih razlika. Međutim, pokazalo se da je svestraniji i lakši za korištenje.

Također treba obratiti pažnju na tehnički opis motora UTD-20 i 5D20. Posljednja od ovih elektrana također ima niz osebujnih značajki. Dakle, model 5D20 je u svoj sustav dobio ispušne kolektore hlađenog tipa. Izrađene su od posebne legure aluminija. Razdjelnici su dizajnirani s šupljinama za antifriz.

Također je vrijedno napomenuti da je pogonska jedinica 5D20 opremljena sustavom hlađenja generatora koji koristi električni ventilator. Posebno je ugrađen u dizajn za tu svrhu. Osnovni model UTD-20 umjesto toga imao je pogonsku jedinicu za hlađenje. Novi model nema oduška. U ovom slučaju, proces ventilacije kućišta radilice izvodi se kroz spremnik ulja u vozilu.

Ostale izmjene

Motor UTD-20 ima nekoliko drugih modifikacija. Oni su manje poznati i imaju ograničen opseg. Dakle, model 3D20 se koristi na brodovima. Radi na dizel i ima podvrste:

• C2 - dizajn predviđa vanbrodsku pumpu za vodu. U dizajnu nema pogonskog vratila.
• AC2 (ili 3D23) - nema PTO i vanbrodsku pumpu u svom sustavu.
• BC2 - i pumpa i osovina za odvod snage su predviđeni u dizajnu.
• BC2-1 - s vanbrodskom pumpom za vodu, ali bez priključnog vratila.
• 3D23-01 - odpumpa ali bez osovine.
• 3D23-02 - postoji osovina i pumpa.

Još jedna modifikacija je pogonska jedinica 1D20. Ovo je motor dizajniran za mobilne ili stacionarne elektrane. Proizvodi se na bazi pogonske jedinice 5D20. Predstavljena modifikacija razlikuje se od potonje po značajkama podešavanja regulatora brzine. Ovo je višenamjenska visokotlačna pumpa za gorivo, koja je dizajnirana za rad pri konstantnoj brzini od 1500 kom/min.

Predstavljena modifikacija je inferiorna u odnosu na osnovni model u smislu snage. Njegova nominalna vrijednost je 150 litara. S. Istodobno, maksimalna vrijednost prikazanog pokazatelja doseže 208 litara. S. Dizajn ne predviđa prisutnost niskonaponskog generatora.

Model UTD-29 postao je sljedeća generacija motora predstavljenog tipa. Ova pogonska jedinica je ugrađena u BMP-3.

Značajke rada

Korisnici bi trebali znati kako pravilno upravljati predstavljenom elektranom, kako izvršiti popravke, kao i redoslijed montaže motora UTD-20. Da bi njegov rad bio bez problema, morate slijediti neka pravila. Osnovni operativni zahtjevi su sljedeći:

• pokretanje motora samo u skladu s pravilima za zimsku i ljetnu upotrebu;
• tijekom rada potrebno je kontrolirati očitanja mjernih instrumenata, održavajući temperaturu antifriza na zadanoj razini;
• prati temperaturu ulja, povremeno prati njegovu količinu u sustavu;
• izbjegavajteproduljeni rad motora pri smanjenim toplinskim uvjetima, njegovo zagrijavanje;
• trebate koristiti gorivo, mazivo koje preporučuje proizvođač motora;
• točenje dizel goriva i ulja događa se samo sa zatvorenim mlazom;

Osim toga, vlasnik vozila mora obavljati održavanje motora.

Održavanje

Tehničke specifikacije za popravak motora UTD-20 ukazuju da se održavanje sustava pogonske jedinice provodi u redovitim intervalima. Rad koji se izvodi tijekom ovog postupka relativno je jednostavan. Ova činjenica uvelike pojednostavljuje korištenje motora.

Ulje se mijenja svakih 1000 sati. Kada je jedinica radila 3000 sati, potrebno je očistiti sustav goriva. Također ćete morati otvoriti glavu cilindra. Sustav ventila u ovoj fazi zahtijeva visokokvalitetno čišćenje.

Nije potreban nikakav drugi servis. Ako se motor neće koristiti zimi, potrebno je ispustiti gorivo, kao i ostale tehničke tekućine. Međutim, to je teško učiniti ako na motoru nema povratnog voda. Bolje je potražiti pomoć od profesionalaca.

Veliki remont

Osim održavanja, ponekad je potrebno i ozbiljnije održavanje motora. Remont motora UTD-20 provodi se u slučaju određenih kvarova.

Ako se motor ne pokrene, onzbog neispravnog sustava goriva. Potrebno je utvrditi ulazi li gorivo u cilindre. Nakon toga se motor rastavlja i provodi dubinska dijagnostika.

Ako se otkrije curenje u području brtve poklopca ventila, ovo područje se mora rastaviti i zamijeniti brtvilo.

Ako se tijekom rada agregata potroši puno ulja, ono se dimi, ovaj kvar može biti uzrokovan klipnim prstenovima koji su pregorjeli. To rezultira povećanom potrošnjom ulja.

Snaga motora je osjetno smanjena, ne može dobro održavati brzinu. Najčešći uzrok takvog kvara je kvar tlačne pumpe goriva. On ne može isporučiti gorivo u pravoj količini. Pumpa se ne može popraviti. Stoga se kupuje nova pumpa.

Ugađanje

Neki vozači nastoje povećati snagu motora. Ali mogućnosti u ovom slučaju su značajno ograničene. Motor je forsiran do maksimuma. Zamjena pumpe za ubrizgavanje, bušenje bloka cilindra negativno će utjecati na trajnost i pouzdanost sustava.