Unutarnje obloge za različite automobile: zamjena, popravak, ugradnja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Okretanje ležaja radilice jedan je od najčešćih ozbiljnih kvarova motora. To ne dovodi do njegovog kvara, ali utječe na performanse. U nastavku su opisane značajke i principi rada obloga, kao i zamjena glavnih ležajeva.

Definicija

Glavni ležajevi su elementi motora, predstavljeni kliznim ležajevima, koji služe za ograničavanje aksijalnih pomaka radilice i osiguravaju rotaciju glavnih nosača u bloku cilindra.

Načelo rada

U dizajnu automobila koristi se mnogo rotirajućih elemenata. Lakoća njihove rotacije osigurava se korištenjem ležajeva. Najopterećeniji rotirajući dio motora je radilica. Stoga se ugrađuje i na ležajeve, a najčešće se koriste klizni ležajevi. Moderni dijelovi ove vrste predstavljeni su čeličnim limovima s premazom protiv trenja. Ovo su glavni brodovi.

Vrsteslušalice

Osim glavnih, tu su i klipnjači ležajevi. Potrebno ih je razlikovati.

Osim sredine, ležajevi imaju prstenaste utore. Detalji srednjeg oslonca su širi od ostalih. Ukupno ima 10 takvih košuljica: 4 s utorom i 6 bez. Glavne obloge s utorima i jedna bez njih montirane su u kućište bloka cilindra na trećem mjestu. Ostatak je montiran u korijenske kapice.

Ležajevi radilice su manjeg promjera. Iste su veličine, stoga zamjenjive i nemaju prstenaste utore. U klipnjaču je montirana obloga s rupom, a bez nje u poklopac.

Instalacijske značajke

Komplet korijenskih ležajeva postavlja se u fiksni položaj na posebnim mjestima koja se nazivaju krevetima. Potreba za fiksnom instalacijom posljedica je dva čimbenika. Prvo, neke košuljice imaju rupe za ulje, koje se moraju poravnati sa sličnim kanalima u ležištima. Drugo, to omogućuje osiguranje trenja dijelova na površinama pripremljenim za to.

Značajke rada

Tijekom rada motora košuljice su izložene stalnim opterećenjima zbog međusobnog trenja ovih dijelova. Stoga se ugradnja glavnih ležajeva mora izvesti uz pouzdanu fiksaciju kako bi se izbjeglo njihovo pomicanje rotirajućom radilicom. Da biste to učinili, poduzmite akciju:

• Prvo, uzimaju u obzir značajke trenja razmatranih dijelova, koje se očituje kada klize jedan o drugi pod opterećenjem. Njegova veličinaodređena je koeficijentom trenja i veličinom opterećenja na dijelovima koji međusobno djeluju. Stoga, kako bi se osiguralo pouzdano zadržavanje košuljica, treba smanjiti utjecaj radilice na njih. U tu svrhu, koeficijent trenja se smanjuje korištenjem materijala protiv trenja koji se nanose na površinu košuljica.
• Drugo, glavni ležajevi se mehanički drže na mjestu. Za to se koriste dvije metode. Ovi elementi su ugrađeni s interferencijalnim spojem, danim konstruktivno. Osim toga, svaki od njih ima dodatni element, nazvan brkovi, koji također služi za držanje.

Veličine

Morate znati sveukupne parametre kako biste pravilno ugradili glavne ležajeve osiguravanjem interferencije. Dimenzije ovih elemenata odabiru se na temelju promjera kreveta. Prema ovom parametru, obloge su podijeljene u grupe veličina, čija je oznaka sadržana u oznaci.

Po veličini, glavni ležajevi radilice dijele se na nazivne i popravne. Postoje četiri veličine popravka s razlikom od 0,25 mm. Koriste se ako se zamjena radi za brušenu radilicu u skladu s njezinim dimenzijama.

Razlog nošenja

Kao što je gore spomenuto, kada motor radi, svaki glavni ležaj motora je stalno pod utjecajem sile trenja koja ga nastoji pomaknuti s prvobitnog mjesta. U početnom stanju u ispravnom motoru, čvrstoća dijelova izračunava se s marginom kako bi izdržala takva opterećenja. Za pogonske jedinice do 200 KS. S.naprezanja na košuljicu su od 0,1 do 1 kgf. Veličina njegove sile proporcionalna je opterećenju pri konstantnom koeficijentu trenja.

Osim toga, glavne obloge su zaštićene činjenicom da rade u načinu fluidnog trenja. To se osigurava upotrebom ulja, koje stvara film između rukavca vratila i radne površine košuljice. Na taj su način razmatrani dijelovi zaštićeni od izravnog dodira, a postiže se minimalna sila trenja. Formiranje uljnog filma određeno je brzinom međusobnog kretanja dijelova koji se trljaju. Kako se povećava, hidrodinamički režim trenja se povećava. Ovaj se pojam shvaća kao povećanje učinkovitosti uvlačenja filma u razmak i kao rezultat toga povećanje njegove debljine. Međutim, kako se brzina dijelova povećava, povećava se i količina topline koja nastaje trenjem, a posljedično se povećava i temperatura ulja. To dovodi do njegovog ukapljivanja, zbog čega se debljina filma smanjuje. Stoga je za optimalan način rada potrebno postići ravnotežu između razmatranih procesa.

Ako je integritet uljnog filma narušen, koeficijent trenja se povećava. Kao rezultat toga, okretni moment koji stvara radilica povećava se čak i pod stalnim opterećenjem.

Međutim, ponekad se događa suprotna situacija, kada povećana opterećenja iz nekog razloga dovode do smanjenja debljine uljnog filma. Također, kao rezultat toga, temperatura se povećava, posebno u zoni trenja. Kao rezultat toga, mazivo se razrjeđuje, dodatno se smanjujedebljina.

Ovi procesi mogu biti međusobno povezani i manifestirati se zajedno. To jest, jedno od njih može biti posljedica drugog.

Slijedom toga, viskoznost ulja značajno utječe na moment okretanja. Odnos između ovih čimbenika je izravno proporcionalan, odnosno što je veći, to je veća sila trenja. Osim toga, s visokom viskoznošću, klin ulja se povećava. Međutim, s prekomjernom viskoznošću, ulje ne ulazi u zonu trenja u dovoljnim količinama, zbog čega se debljina uljnog klina smanjuje. Kao rezultat toga, utjecaj viskoznosti ulja na rotaciju ležajeva ne može se jednoznačno odrediti. Stoga se uzima u obzir još jedno svojstvo ovog materijala: mazivost, koja se podrazumijeva kao snaga njegovog prianjanja na radnu površinu.

Koeficijent trenja određuje hrapavost i točnost geometrije dodirnih površina, kao i prisutnost stranih čestica u mazivu. U slučaju prisutnosti čestica u mazivu ili površinskih nepravilnosti, film je prekinut, zbog čega se u nekim zonama pojavljuje polusuhi način trenja. Štoviše, ovi čimbenici su najintenzivniji na početku rada automobila, kada se dijelovi uhodaju, pa su dijelovi koji se trljaju u tom razdoblju posebno osjetljivi na preopterećenja.

Osim toga, glavni ležajevi radilice se okreću zbog nedovoljne sile koja ih drži u krevetu. To može biti posljedica nepismene ugradnje ili je rezultat istrošenosti kao posljedica izlaganja zakretnom momentu.

Okrenite slušalice

Često dolazi do pomaka glavnih ležajeva s mjesta ugradnje radilica (rotacija). To može biti posljedica smanjenja nepropusnosti koja drži dotične dijelove u krevetima, pod utjecajem gore navedenih čimbenika, a same antene nisu dovoljne za držanje.

Okretanje glavnih ležajeva iz ležišta može se odrediti čimbenicima kao što su tupi metalni udarci tijekom rada motora i pad tlaka u sustavu za podmazivanje.

Popravak

Zamjena glavnih ležajeva zahtijeva komplet ključeva/odvijača i mikrometar. Popravak glavnog ležaja uključuje nekoliko operacija.

• Prije svega, morate omogućiti pristup automobilu odozdo. Odnosno, trebali biste ga instalirati iznad rupe za gledanje ili na nadvožnjaku.
• Negativna žica je uklonjena s terminala baterije.
• Dalje, demontirajte uljnu posudu motora (ovo je najlakši način za pristup, možete započeti rastavljanje odozgo i objesiti motor).
• Nakon toga, držač stražnje uljne brtve radilice uklanja se iz bloka cilindra.
• Zatim uklonite poklopac pogona bregastog vratila s brtvom.
• Zatim uklonite lanac sa lančanika radilice.
• Dalje, trebate označiti relativni položaj kapica ležaja u odnosu na blok cilindra i klipnjače u odnosu na njihove čepove.
• Zatim ključem od 14 odvrnite matice poklopca klipnjače i demontirajte ga s oblogom.
• Ove operacije se ponavljaju za sve klipnjače.
• Kada završite, gurnite poklopce prema gore.
• Zatim izvadite glavne obloge iz korica iklipnjače.
• Dalje, s ključem od 17, odvrću se vijci kapica glavnog ležaja radilice.
• Prvo, poklopac zadnjeg se rastavlja.
• Otvara pristup potisnim poluprstenovima u utorima stražnjeg nosača radilice. Uklanjaju se pritiskom na krajeve tankim odvijačem.
• Ove operacije se ponavljaju za preostale kapice ležaja. U tom slučaju morate držati radilicu. Treba napomenuti da su poklopci označeni brojevima, a odbrojavanje je od vrha radilice.
• Zatim se uklanja iz kućišta radilice.
• Prvo se uklanjaju ležajevi klipnjače, a zatim glavni ležajevi radilice.
• Mora se provjeriti ima li oštećenja radilice. Ako su prisutni, dio se mijenja.
• Također pregledajte klipnjaču i glavne kapice mjerenjem mikrometrom. Dobiveni podaci su u korelaciji s tabelarnim.
• Ako je potrebno, dijelovi se bruse. U ovom slučaju, morat ćete ih izmjeriti kako biste izračunali veličinu obloga za popravak.
• Radilica se čisti pranjem kerozinom i ispuhavanjem šupljina.
• Zatim instalirajte nove školjke ležaja.
• U žljebovima ležišta petog ležaja, potisni poluprstenovi su montirani s utorima na radilicu.
• Dalje, provjerite razmak između ovih dijelova. Normalna vrijednost se smatra 0,06-0,26 mm. Ako je veći od 0,35 mm, koristite prstenove povećane debljine.
• Radilica je ugrađena u blok, prethodno podmazana uljem.
• Zatim montirajte poklopce ležaja i provjerite slobodu rotacije radilice.
• Na njemu su ugrađene klipnjače, obloge i poklopci.
• Ondamontirajte posudu za ulje.
• Nakon toga ugradite držač radilice sa stražnjom uljnom brtvom.
• Konačno, preostali dijelovi su instalirani.
• Konačno, podesite napetost razvodnog lanca, remena alternatora i vrijeme paljenja.