Motor s zračnim hlađenjem: princip rada, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Većina vozača upoznata je samo s tradicionalnim tipovima motora s tekućim SOD-om. Ali postoje i motori koji koriste zračno hlađenje motora, a to nije samo ZAZ 968. Pogledajmo pobliže uređaj, princip rada sustava zračnog hlađenja, kao i nedostatke i prednosti takvog riješenje. Ove informacije će biti korisne svakom ljubitelju automobila.

Odredište

Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, temperatura u komori za izgaranje može doseći 2000 stupnjeva. Ako nema pouzdanog sustava hlađenja, potrošnja ulja i goriva će se povećati. Pregrijavanje će uzrokovati brzo trošenje i oštećenje motora.

Ako se motor ne zagrije dovoljno, to će također negativno utjecati na njega. Ako se primijeti hipotermija, to prijeti smanjenjem snage, intenzivnim trošenjem i povećanom potrošnjom goriva.

VišeOsim toga, u većini modernih automobila, osim glavnih zadataka, ovaj sustav obavlja i sekundarne funkcije. Prvi korak je osigurati rad grijača. Također, sustav je dizajniran za hlađenje ne samo samog motora, već i ulja i tekućine u automatskom mjenjaču. Ponekad također utječe na sklop leptira za gas zajedno s usisnom granom.

Moderan sustav (bilo tekućinom ili hlađenim zrakom) odvodi do 35 posto topline proizvedene izgaranjem mješavine goriva i zraka.

Dizajn i princip rada

U zračnom sustavu, protok zraka je najvažnija stvar. Uz pomoć zraka, toplina se uklanja iz komora za izgaranje, glave cilindra, hladnjaka ulja. Sustav se sastoji od ventilatora, rebara za hlađenje u cilindrima i na glavi cilindra. Uređaj također ima uklonjivo kućište, deflektore i rješenje za praćenje rada sustava. Ventilator za hlađenje motora opremljen je mrežicom za zaštitu lopatica od stranih predmeta.

Dodatna rebra omogućuju vam povećanje površine koja je u kontaktu sa zrakom. Zbog toga se zračno hlađenje motora učinkovito nosi sa svojim zadatkom.

Protok zraka tijekom rada motora prisilno se dovodi do motora pomoću lopatica ventilatora - one su uglavnom izrađene od aluminija. Vjerojatno ne treba objašnjavati zašto se ventilator za hlađenje uključuje na hladnom motoru. Protok zraka prolazi između peraja, a zatim se ravnomjerno dijeli deflektorima i prolazi kroz sve vruće dijelovemotor. Stoga se motor ne zagrijava pretjerano.

Ventilator isporučuje 30 kubičnih metara zraka u minuti u sustav hlađenja. Ovo je dovoljno da se osigura normalan rad motora male snage i malog volumena.

Kako radi ventilator?

Ovaj čvor je glavni zračno hlađeni motor. Glavni dio je rotor ventilatora. Inženjeri su pažljivo razmotrili oblik i dizajn elemenata kako bi optimizirali protok zraka.

Ventilator je usmjereni difuzor i rotor opremljen s osam lopatica raspoređenih radijalno. Difuzor ima svoje lopatice - imaju promjenjivi presjek. Njihov glavni zadatak je stvoriti usmjereni protok zraka. Napravljene su nepomično i ravnomjerno raspoređene po opsegu.

Lopatice na vodećoj lopatici dizajnirane su za promjenu smjera strujanja zraka - protok zraka se kreće u smjeru suprotnom od rotacije rotora. To povećava tlak zraka i poboljšava hlađenje motora.

Ventilator na ranim dizajnima pokretan je iz remenice radilice pomoću pogonskog remena. Uređaj za vođenje je nepomičan i pričvršćen na blok motora. Kod modernijih četverotaktnih zračno hlađenih motora ventilator pokreće električni motor. Ali takvih je modela malo.

Prirodni sustav hlađenja zraka

Ovo se smatra najlakšim rješenjem. Na vanjskoj strani blokaMotor je opremljen posebnim rebrima kroz koja se odaje maksimalna količina topline. Ovaj sustav se može naći na motociklima, raznim mopedima i skuterima, klipnim motorima za razne namjene.

Pogodnosti

Glavna prednost među svim ostalim prednostima zračno hlađenog motora je jednostavnost dizajna. Sustavu nedostaju pumpa, radijator, termostat, cijevi i stezaljke, ulazne i izlazne cijevi protiv smrzavanja.

Druga važna prednost je visoka mogućnost održavanja. Na primjer, pogonske jedinice traktora imaju pojedinačne cilindre. Ako dođe do kvara, onda, ako je potrebno, možete zamijeniti cilindar ili ukloniti kvar. Kod motora hlađenih tekućinom, u slučaju oštećenja nekog od cilindara, morat ćete potpuno promijeniti blok ili istisnuti košuljice.

Ne tražite daleko za primjer. Uzmimo motor Tatra T815. Ovo je motor hlađen zrakom. Glave blokova su ovdje odvojene. U slučaju potrebe za popravkom, nije potrebno potpuno ukloniti glavu cilindra. Čak i vrlo ozbiljne popravke mogu se obaviti bez rastavljanja bloka motora.

Motori opremljeni zračnim hlađenjem su snalažljiviji. Ako su cijevi oštećene u motoru s tekućim sustavom ili su stezaljke olabavljene, tada se jedinica ne može raditi, jer će rashladna tekućina otići. Također postoji opasnost od izbacivanja vruće tekućine iz sustava. Zračni sustavi su lišeni svih ovih nedostataka.

Čak i ozbiljne štete na hlađenompovršine na bloku motora ili glavi cilindra ne mogu ometati daljnju upotrebu motora. Ovo je jako veliki plus. Osim toga, motoru treba puno manje vremena za ulazak u radni način - nema potrebe za zagrijavanjem tekućine, što je važno zimi. Sve to dovodi do značajno nižih troškova održavanja i rada takvih agregata.

Nedostaci

Nije bez nedostataka. Prije nego što kupite automobil opremljen takvim sustavom hlađenja, trebali biste znati glavne nedostatke ovih rješenja.

Dakle, rad motora je popraćen pretjerano glasnom bukom. Ovu buku stvara ventilator koji radi. Drugi nedostatak je veličina, budući da je motor opremljen puhalicama. Čak i uz trenutni tempo razvoja tehnologije, tokovi zraka su neravnomjerno usmjereni, što znači da postoji opasnost od lokalnog pregrijavanja. Motori ovog tipa su vrlo osjetljivi na kvalitetu benzina, ulja, visoki zahtjevi postavljaju se na stanje glavnih dijelova u motoru.

Ali automobili s takvim sustavom čvrsto su zauzeli svoje mjesto u automobilskoj industriji. Kamioni su opremljeni ovim pogonskim jedinicama, postoji nekoliko putničkih modela. Zračno hlađena poljoprivredna i vojna oprema, neki dizelski motori.

Popularni mitovi

Prvi poznati automobil sa zračnim hlađenjem bio je Zaporožec. Potpuno je potkopao povjerenje domaćeg vozača u takav sustav. Često su se vlasnici automobila žalili na jako pregrijavanje,nedovoljna snaga i česti kvarovi. U isto vrijeme, njemačka "Buba" s približno istim sustavom bila je vrlo popularna, potražnja za njom je bila vrlo dobra.

Pogledajmo pobliže karakteristike njemačke automobilske industrije i razotkrijmo popularne mitove koji opsjedaju motore ovog dizajna.

DVO gubi od tekućeg sustava zbog pregrijavanja

Ovo nije konačna istina. Zapravo, temperaturne performanse, naprotiv, treba smatrati prednošću. Naravno, zbog smanjene toplinske vodljivosti, zrak jednostavno neće moći ukloniti toplinu tako brzo kao u sustavima sa antifrizom.

Ali razlika između temperature na cilindrima i temperature vanjskog okruženja je mnogo veća nego između tekućine i stijenki bloka i glave cilindra. Vrijeme je manje sposobno utjecati na temperaturni režim hlađenja. Motori sa sustavom tekućine imaju povećan rizik od pregrijavanja ljeti. To se posebno odnosi na vrući sparan dan. Također, vlasnici se mogu suočiti s problemom zašto se ventilator za hlađenje uključuje na hladnom motoru. Toga nema u "zračnim otvorima".

Dimenzije

Iznad, među nedostacima, istaknuli smo točku o dimenzijama. Usporedimo li veličine motora s različitim vrstama hlađenja i drugim identičnim karakteristikama, onda će prednost i dalje biti "odušnik za zrak".

Iako su ventilator i deflektor prilično glomazni uređaji, parametri "odušnika" su manji nego u verziji shlađen tekućinom.

Osim toga, da bi se smjestio tradicionalni sustav vode, potrebno je više prostora ispod haube za smještaj dodatne opreme. Na tijelu je ugrađen prilično veliki radijator s ventilatorom. Crijeva i cijevi zauzimaju puno prostora.

Vozdušnik gubi u pouzdanosti

Statistika pokazuje da je jedan od pet slučajeva kvara motora posljedica hlađenja tekućinom. Razlog je ovdje u sljedećim detaljima - termostat, radijator, pumpa. Čak je i najmoderniji zračno hlađeni Tatra motor iz 1989. pouzdaniji od motora novog Pola Sedana ili Solarisa.

Što se tiče "otvora za zrak", vjerojatnost loma je mnogo manja, jer je dizajn puno jednostavniji - samo ventilator i deflektor.

Vozdušnikov glasno

Ali ovo je istina. Ali čak ni golemi kiper Tatra ne buči, motor je samo bučniji. Značajke dizajna ne osiguravaju nikakve učinkovite sustave za apsorpciju zvuka. Tekući motori imaju takve sustave. Osim toga, buka se pojačava prolaskom strujanja zraka kroz peraje cilindara i glava.

Tipični kvarovi

Uz svu pouzdanost zračnih sustava, kvarovi se događaju i ovdje. Jedan od najčešćih kvarova je elektronika. Sustav ima senzor temperature. Za one koji ne znaju gdje se nalazi senzor temperature motora: nalazi se u uljnom koritu. Kao rezultat precijenjenih očitanja ovog senzora, sustav može datineuspjeh.

Ako se upali lampica kvara na ploči s instrumentima, onda je najčešće razlog puknuće remena. Termostat je najmanje dijagnosticirani problem.

Značajke odabira ulja

Postoji mišljenje da treba koristiti posebno ulje za zračno hlađene motore. I to je. Činjenica je da je temperatura opterećenja na dijelovima klipne grupe u motorima sa zračnim hlađenjem mnogo viša nego u jedinicama s vodom.

Ova specijalna ulja se najčešće temelje na grubim polialfaolefinskim uljima mineralne ili sintetičke prirode. Na ovaj kompleks primijenjen je set aditiva koji osiguravaju pouzdanu zaštitu motora, odolijevaju nastanku prstenova i poboljšavaju uštedu energije. Sva ulja već sadrže aditive koji učinkovito štite jedinicu od zaglavljivanja zahvaljujući stabilnoj osnovnoj formuli.

O popravku i održavanju

Da bi upravljao ovim motorima, vlasnik mora malo razumjeti kako sustav radi i znati gdje se nalazi senzor temperature motora. Inače, ovo je pouzdan sustav hlađenja, koji nema analoga u smislu jednostavnosti uređaja. Nema potrebe mijenjati antifriz svake dvije godine, nema potrebe koristiti brtvilo za popravljanje curenja i povremeno mijenjati pumpu. A takvih "nepotrebnih" ima dosta.

Zaključak

Pa smo shvatili što je zračno hlađeni motor. Kao što vidite, ovo su vrlo pouzdane jedinice. Međutim, kako to pokazujestatistika, serijskih automobila s takvim motorima s unutarnjim izgaranjem je vrlo malo. U većini proizvođača automobila prakticira se klasično tekućinsko hlađenje motora. Airborne se može naći samo na nekim kamionima i skuterima.