Druga generacija IZH "peta"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Sredinom 60-ih, sve veći udio izvoza u proizvodnom programu tvornice AZLK stvorio je manjak automobila na domaćem tržištu. Rast obujma proizvodnje u AZLK-u bio je ograničen mogućnostima tvornice. A 1965. godine, kako bi se zadovoljila rastuća potražnja za automobilima, započela je izgradnja rezervne tvornice u Iževsku, usmjerene na proizvodnju automobila Moskvich modela 408 i 412.

Osim limuzina, tvornica je proizvela i malu seriju "pite" "Moskvich" modela 434 ("pita" - jedan od svakodnevnih nadimaka za kombije IZH i AZLK). No ubrzo je ambiciozni dizajnerski tim nove tvornice razvio vlastiti model pomoćnog vozila - IZH-2715.

Postava IZH "Oda"

Izhevsk dizajneri počeli su razvijati osnovni automobil vlastitog dizajna već početkom 70-ih. Međutim, razvoj i razvoj išli su teškom mukom. Novi stroj pod indeksom IZH-2126 "Oda" počeo se proizvoditi u malim serijama tek 1990. godine. Za učitavanje proizvodnje cijelo ovo vrijeme, Moskvich 412 i teretno-putnički 2715, poznatiji kao IZH "peta" (još jedan uobičajeninadimak za dostavne kamione).

Prilikom razvoja IZH "Oda", dizajneri su postavili nekoliko opcija za tijelo i vrste pogona. Jedna od opcija bila je nova IZH "peta", pod oznakom "Oda" verzija. Automobil je proizveden u dvije verzije - s karoserijom kamioneta (indeks modela 27171) i s potpuno zatvorenim odjeljkom za teret (indeks modela 2717). Pickup verzija je oduvijek bila manje tražena i njezin udio u proizvodnom programu tvornice nije prelazio 20-25 posto. Prvi automobili "Oda-verzija" isporučeni su zastupnicima 1997.

Pet na četiri kotača proizveden je u malim serijama - IZH 27174 "Hunter". Razlika između automobila bile su jedinice prijenosa, posuđene od Togliatti Nive, i izdužene kabine.

Promjene suspenzije

IZH 2717 "peta" nastala je na platformi standardnog automobila s karoserijom hatchbacka i od nje je naslijedio mnoge komponente i detalje. Zbog osjetno povećane nosivosti i promijenjenog osovinskog opterećenja, ovjes stroja je doživio značajnu doradu.

Prednji ovjes "peta" IZH dobio je čvršće opruge. Opći princip ovjesa i upravljanje zupčanikom i zupčanikom ostali su nepromijenjeni. Stražnji ovjes postao je potpuno drugačija shema. Na putničkoj verziji, stražnji ovjes bio je sličan onom kod klasičnog VAZ-a - stražnja osovina bila je postavljena na četiri poluge i opremljena dodatnom Panhard šipkom. Stražnji ovjes automobila IZH "peta" bio je gotovo identičansličan pogonu na stražnje kotače "Moskvich". Umjesto opruga i poluga, u ovjesu su korištene lisnate opruge.

Zahvaljujući modificiranom ovjesu, bilo je moguće povećati nosivost automobila na 650 kg uz održavanje visokog razmaka od tla (oko 23 cm). Pikapi su imali još veću nosivost - do 750 kg. Automobili su bili opremljeni gumama dizajniranim za teška opterećenja. Razmak od tla omogućio je korištenje IZH "pete" na cestama s slabom pokrivenošću, na primjer, u ruralnim područjima.

Kočioni sustav nije pretrpio nikakve promjene u odnosu na osobni automobil. Prednji kotači bili su opremljeni disk mehanizmima, stražnji kotači bili su opremljeni mehanizmima bubnja.

pretinac za teret

Pretinac za teret imao je gornji dio koji se može ukloniti. Ova odluka bila je diktirana osobitostima montažne trake, na koju je bilo nemoguće staviti visoko tijelo iževske "pite". Isto rješenje korišteno je u dizajnu prve generacije IZh "pite".

Stražnja vrata na gornjem dijelu pretinca se podižu, kako bi se olakšalo otvaranje i fiksiranje u otvorenom položaju, u dizajnu su predviđeni pneumatski graničnici. Donji dio prtljažnika imao je bočnu stranu.

Uz klasični metalni pretinac, postojale su i izotermne verzije. Pickupi su bili opremljeni platnenom tendom i lukovima umjesto gornjeg dijela od tvrdog čelika.

Pogonski agregati

Stroj je bio opremljen s nekoliko tipova motora. Svi IZH "pita" motori radili su na benzin, bilo je malo automobila za proizvodnju dizela. Najčešći su bili Ufa UZAM 3317 od 85 konjskih snaga (s radnim volumenom od gotovo 1,7 litara) i Zhiguli VAZ 2106 sa 74 konjske snage (s zapreminom od 1,598 litara).

Mjenjač je imao pet brzina naprijed, sve brzine sa sinkronizatorima. Neko vrijeme VAZ je motor bio opremljen mjenjačem 21074, ali tada su kutije objedinjene. Za to je razvijena adapterska ploča koja je omogućila postavljanje kutije Iževsk na VAZ motor.

Mali broj automobila (uglavnom modeli 27174) bio je opremljen VAZ-343 dizel motorom od 64 konjske snage (veličina motora 1796 l).

Zaustavi proizvodnju

Glavni razlog za prestanak proizvodnje automobila obitelji Oda bilo je uvođenje Euro 2 standarda toksičnosti ispušnih plinova na teritoriju Ruske Federacije. Raspored karoserije i motornog prostora obitelji Oda nije dopuštao postavljanje motora sa sustavima ubrizgavanja goriva. Utvrđeno je da su preinake karoserije ili rekonfiguracije motora ekonomski neisplative. Stoga je krajem 2005. proizvodnja automobila na platformi IZH "Oda" prestala.

Najnovija verzija "Moskvicha" ("pita")

Za punjenje proizvodnih kapaciteta i zadovoljenje postojeće potražnje nakon prestanka proizvodnje "Ode", stvoren je hibridni model IZH 25175. Automobil je dobio prednji dio od VAZ-2104 (do tovarnog prostora), stražnji dio ostao je Iževsk. Teretni prostor, na zahtjev kupca, mogao bi biti opremljen i s podiznim i bočnim vratima, te dvoja krilna vrata. Proizvodnja takvih hibrida nastavljena je do 2012. godinegodine.

Velika prednost dizajna bila je upotreba velikog broja jedinica i dijelova iz automobila VAZ. To je omogućilo donekle pojednostavljenje i smanjenje troškova održavanja i popravka stroja. Bilo je moguće poboljšati otpornost karoserije na koroziju uvođenjem kataforetskog načina pranja karoserije. Međutim, mnogi vlasnici primijetili su manje udobnu unutrašnjost i tromo upravljanje.