2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25
Većina modernih automobila opremljena je disk kočnicama sprijeda i straga. Na proračunskim modelima stražnja osovina je još uvijek bubanj. Ovi se mehanizmi smatraju zastarjelima. Ali zašto proizvođači opremaju automobile takvim kočnicama? Najvjerojatnije je ovdje riječ o banalnoj želji za uštedom na proizvodnji. Bubanj kočnice rade, ali njihova učinkovitost nije jako visoka. Zamjena bubanj kočnica disk kočnicama trebala bi poboljšati rezultat. Pogledajmo je li to slučaj i isplati li se ova zamjena učiniti.
Uređaj bubanj kočnice
Razmotrimo konstrukciju općenito. Ovaj sustav koristi dvije polukružne kočione pločice.
Postavljaju se unutar kočionog bubnja. S jedne strane, jastučići su učvršćeni prilično kruto, a s druge strane razvijeni su klipom. Potonji radi kada vozač pritisne papučicu. I što je veća sila, to će se klip više ispružiti.
Opruge su ugrađene između dva jastučića. Kad vozač pustipedalu, ove opruge pomiču jastučiće u njihov osnovni položaj. Koriste se za sprječavanje zaglavljivanja bubnja.
Kao što možete vidjeti, mehanizam bubanj kočnice je stvarno jednostavan u dizajnu. Ali napredak i razvoj modernih tehnologija neprestano se kreću naprijed, motori se razvijaju. One brzine koje su se u zoru automobilske industrije činile nerealnim, danas su postale nevidljive. Često se na stazi automobili kreću brzinom do 200 km / h. Takva se brzina, čak i za šampione u motosportu prije 40 godina, činila fantastičnom.
Pri takvim brzinama, bubanj kočnice više nije u stanju nositi se sa svojim glavnim zadatkom. Gubi se učinkovitost. Prvi, a ujedno i jedini problem s kočnicom ovog dizajna je pregrijavanje pločica. Otuda i pogoršanje radne učinkovitosti.
S porastom brzina i snage, inženjeri i dizajneri suočili su se s teškim zadatkom - poboljšati sustav kočenja. I nije preostalo ništa drugo nego obratiti se za pomoć zrakoplovnoj industriji. Tako je, jer su prve disk kočnice ugrađene na zrakoplove. Nadalje, sustav je uspješno prebačen na osobne automobile.
Uređaj disk mehanizama
Element diska smatran je novom rundom u razvoju kočionih sustava. Prije je bio instaliran samo na zrakoplove, kao i na ogromne kamione. Više je brzine i više mase. Pogledajmo kako ovaj sustav funkcionira i mogu li se bubanj kočnice promijeniti u disk kočnice.
Dakle, tanki disk je pričvršćen na osovinu automobila. Možebiti i prednja i stražnja osovina. Na vrhu ili sa strane diska pričvršćena je takozvana čeljust. Njegov mehanizam uključuje klipove i kočione pločice. Kada vozač pritisne papučicu, jastučići se stisnu pod utjecajem klipa. Između ovih elemenata nalazi se disk. Ovako se događa kočenje.
Značajke disk kočnice
Mehanizam diska je produktivniji. Činjenica je da kontaktna površina nije polukružna, kao na sustavu bubnja, već paralelna. Zbog toga su jastučići vrlo čvrsto pritisnuti na površinu diska. To omogućuje mnogo učinkovitije kočenje pri velikim brzinama. Zamjena bubanj kočnica s disk kočnicama zaista vam omogućuje višestruko povećanje učinkovitosti sustava.
Bubanj kočnice se zagrijavaju, ali i disk kočnice se opterećuju. Međutim, disk se bolje hladi kada se kreće. Također na tržištu možete pronaći ventilirane i perforirane elemente. Različiti zarezi omogućuju vam da značajno smanjite put kočenja.
Uz sve pluseve, postoji i negativna strana. Budući da je kontakt između diska i jastučića veći, oni se troše puno brže. Osim toga, disk se brže briše. On melje blokovima. Resurs potonjeg za disk kočnicu je najmanje tri puta manji od vijeka trajanja bubanj kočnice. Teško je reći koliko traju kočione pločice. Stopa istrošenosti ovisi o stilu vožnje. U prosjeku, disk jastučići sa mirnim stilom vožnje dovoljni su za 25-30 tisuća km.
Prednosti i nedostaci bubanj kočnica
Vrijedi početi s bubnjevima. Imaju određene prednosti. Bubnjevi su jeftini za proizvodnju. Mnogi proizvođači automobila ih koriste za uštedu na proračunskim modelima. Bubanj kočnice ima značajan resurs. Jastučići se mijenjaju u dužim intervalima (više od 100 tisuća), što znači da će vlasnik potrošiti manje novca na održavanje.
Nedostaci uključuju mali kontakt, nisku učinkovitost kočenja. Također se sustavi bubnjeva zagrijavaju više. A budući da je njihov uređaj zatvoren, učinkovitost kočenja je dodatno smanjena. Konačno, element bubnja je teže održavati.
Prednosti i nedostaci diskovnih pogona
Među plusima je visoka učinkovitost procesa kočenja. Također, ovaj sustav se ne zagrijava na takve temperature kao njihovi kolege bubnjevi. Disk kočnice se lakše čiste. Element se lako mijenja ako je potrebno. Promijenite ih kada je disk tanji od određenog parametra. Minimalna debljina kočionog diska je 20 milimetara.
Nedostaci uključuju brzo trošenje jastučića. Čak i skupi potrošni materijali imaju mali resurs - samo 30-40 tisuća kilometara. Diskovi se također troše. Oni su u prosjeku dovoljni za 100 tisuća kilometara. Ove kočnice su skuplje za održavanje od bubanj kočnica. Ljeti je moguća škripa zbog lažnih dijelova. Također je potrebno stalno pratiti stupanj istrošenosti diska. Ne smije biti tanji od 20 mm.
Ovo je minimalna debljina kočionog diskaregulirano od strane većine proizvođača. Naveden je na kraju proizvoda i različit je za svakog proizvođača.
Kako zamijeniti bubanj kočnice disk kočnicama
Koje su kočnice bolje - disk ili bubanj? Za suvremene uvjete, prva vrsta mehanizama je bolja. Brzine su čak i u rijetko naseljenim gradovima povećane. Snaga motora je porasla, a svakim danom sve je više automobila. Da biste izvršili zamjenu, morate kupiti dva seta kočnica. Ne isplati se štedjeti i kupovati najjeftinije komponente - šale su loše s kočnicama.
Demontaža i ugradnja novih elemenata
Zamjenu bubanj kočnica disk kočnicama treba obaviti u garaži s jamom, na nadvožnjaku ili liftu. Možete koristiti i običnu utičnicu. Prvi korak je da podignete auto i popravite ga. Zatim se kotač uklanja. Zatim odvrnite klinove koji drže bubanj. To ne uspijeva uvijek, jer se klinovi često lijepe. Zatim se bubanj uklanja. Prikladnije je to učiniti tapkanjem gumenim čekićem. Zatim uklonite kabel parkirne kočnice, demontirajte kočni cilindar. Vade jastučiće i druge dijelove iz glavčine.
Mjesto ugradnje novih dijelova pažljivo se čisti. Na površini ne bi trebalo biti nikakvih pukotina ili nepravilnosti. Ako je sve u redu, možete nastaviti s radom.
Ugradite glavčinu tako da je čvrsto pritisnete na prednju ploču. Zatim se čvorovi na gredi izravnavaju. Pa, onda je sve vrlo jednostavno - nosači su ugrađeni na prednju ploču, a disk je instaliran na čvorište. Obavezno priložitedaljinske podloške. Zatim se spojevi nosača zatežu. Crijevo je spojeno na čeljust, postavljeni su jastučići. Provjerava se integritet kočionog voda.
Ovim je dovršena zamjena bubanj kočnica s disk kočnicama. Možete uživati u učinkovitom radu kočionog sustava.
Zaključak
Povoljni automobili opremljeni su bubanj kočnicama. Ali uvijek se mogu zamijeniti diskovnim kolegama. To će poboljšati performanse kočenja.
Preporučeni:
Bubanj kočnice - karakteristika
Bubanj kočnice sastavni su dio svakog vozila. Bez kočionog sustava nemoguće je raditi niti jedan automobil. Pogledajmo što su
Ručna kočnica. Nužnost ili prepreka?
Ručna kočnica izvorno je dizajnirana da spriječi slučajno kretanje automobila na parkiralištu. Sustav je konstruiran na način da kada se poluga podigne, sajle stežu jastučiće i automobil ostaje nepomičan. Iako iskusni vozači radije uopće ne koriste ručnu kočnicu, pogotovo zimi. Kočnica je uključivanje zupčanika kada je motor ugašen, to ne samo da produžava vijek trajanja ručne kočnice, već i izbjegava smrzavanje kočionih pločica zimi
Koje ulje je bolje sipati u motor - sintetičko, polusintetičko ili mineralno?
Danas među vlasnicima automobila postoji mnogo kontroverzi o tome koje je ulje bolje sipati u motor. Neki preferiraju mineralne tekućine, drugi preporučuju uzimanje sintetičkih ulja, a treći ne biraju ništa osim polusintetike. Uz to, problem izbora stvaraju mnoge tvrtke koje svoje proizvode oglašavaju kao najmodernije i optimalnije. Razmotrite nekoliko kriterija za odabir maziva i saznajte koje je ulje bolje napuniti u motor s unutarnjim izgaranjem
Remont motora ili potpuna zamjena? Što je bolje?
Nažalost, automobilski motori ne traju vječno. Prije ili kasnije, svaki automobil će zahtijevati popravke motora, možda čak i veće
Koje zimske gume kupiti? Koje je zimske gume bolje kupiti u Renault Dusteru?
U iščekivanju hladne sezone, mnogi vozači počinju razmišljati o kupnji zimskih guma. U ovoj situaciji uvijek postoje ozbiljne poteškoće s izborom između dvije vrste gume: s klinovima i trenja. Obje vrste zimskih guma pokazuju pouzdanu vuču i performanse kočenja, ali u potpuno različitim uvjetima na cesti
